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1、汽车基础知识,目录,汽车发动机布置及驱动方式,汽车基本构造,3,汽车常用术语,4,2,轿车等级划分,德国分级方式,等级,轴距,发动机排量,典型代表,A00,2-2.2米,1.0 L以下,奥拓、奇瑞QQ、吉利熊猫、F0,A0,2.2-2.45米,1.0-1.6 L,夏利、奇瑞A1、雅绅特、POLO,A,2.45-2.65米,1.6-2.0 L,伊兰特、标致307、宝来、福克斯,B,2.6-2.75米,1.8-2.4 L,雅阁、凯美瑞、索纳塔、帕萨特,C,2.7-2.8米,2.0-3.0 L,奥迪A6、宝马5系、奔驰E级,D,2.8米以上,3.0 L以上,奥迪A8、宝马7系、奔驰S级,汽车等级划分

2、,轿车等级,等级,轴距,发动机排量,典型代表,A00,2-2.2米,1.0 L以下,奥拓、奇瑞QQ、吉利熊猫、F0,汽车等级划分,轿车等级,等级,轴距,发动机排量,典型代表,A0,2.2-2.45米,1.0-1.6 L,夏利、奇瑞A1、雅绅特、POLO,汽车等级划分,轿车等级,等级,轴距,发动机排量,典型代表,A,2.45-2.65米,1.6-2.0 L,伊兰特、标致307、宝来、福克斯,汽车等级划分,轿车等级,等级,轴距,发动机排量,典型代表,B,2.6-2.75米,1.8-2.4 L,雅阁、凯美瑞、索纳塔、帕萨特,汽车等级划分,轿车等级,等级,轴距,发动机排量,典型代表,C,2.7-2.8

3、米,2.0-3.0 L,奥迪A6、宝马5系、奔驰E级,汽车等级划分,轿车等级,等级,轴距,发动机排量,典型代表,D,2.8米以上,3.0 L以上,奥迪A8、宝马7系、奔驰S级,目录,汽车等级分类方法,1,汽车发动机布置和驱动形式, 前置式 中置式 后置式,前置,发动机 布置方式,中置,后置,汽车发动机布置和驱动形式, 前驱 后驱 四驱,前置,汽车 驱动形式,后驱,后置,汽车发动机布置和驱动形式,前置前驱（FF),优点,1、造价低、效率高： 前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低；并且由于动力传递直接，动力损失小。 2、减轻重量、增加牵引力； 前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，因此

4、重量小；而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力。 3、增加内部空间 前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。,缺点,1、操控性差： 由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，容易导致转向不足。 2、前桥负荷过大，影响舒适性： 前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。,汽车发动机布置和驱动形式,前置前驱（FF),典型代表,1.本田雅

5、阁 2.丰田凯美瑞 3.马自达6 福特福克斯 4.大众帕萨特,汽车发动机布置和驱动形式,前置后驱（FR),优点,1、操控性好： 后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性. 2、起步加速表现好，舒适度高: 车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；,缺点,1、成本较高，空间利用不便： 后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空

6、间。 2、牵引力不足、转向过度： 相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是较轻，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。 后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易 “甩尾”. 3、动力损耗较大： 由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，油耗也较前驱车大。,汽车发动机布置和驱动形式,前置后驱（FR),典型代表,1. 宝马全车系 2. 奔驰E级、克莱斯勒300C、 别克林荫大道 3. 丰田皇冠、锐志 4. 现代劳恩斯,汽车发动机布置和驱动形式,宝马后驱广告,Thats why we dont have front wheel

7、 drives.,汽车发动机布置和驱动形式,后置后驱（RR),优点,1. 结构紧凑： 没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构，发动机、变速器和主减速器易布置成一体而结构紧凑。 2、爬坡能力好: 上坡行驶时，车辆中心后移，由于后驱动轮上附着力增加而使爬坡能力提高。、 3、利于车身空间布置 对于客车来说，发动机横置时，车厢面积利用好，座椅布置受发动机影响较少；地板下方无传动轴，可做行李厢或降低地板高度。,缺点,1、操纵机构的布置较复杂 ： 后置后驱车辆的变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，布置较为复杂。 2、操纵稳定性不高 发动机等后移

8、使得前轮附着力变小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。 并且由于后轴负荷大，由于发生转向过度。 3、发动机冷却条件不好： 水箱布置困难，需采用冷却效果好的散热器。,汽车发动机布置和驱动形式,后置后驱（RR),保时捷911特点,1. 保时捷911 2. 老甲壳虫,典型代表,1. 水平对置发动机 2. 高科技风冷系统 3. 高速过弯时容易甩尾（漂移） 4. 操纵困难,汽车发动机布置和驱动形式,中置后驱（MR),优点,1. 轴荷分布合理： 发动机布置在前后轴之间，前后轴载荷容易达到50：50的完美比例，过弯时更容易控制。 2. 动力损失小，加速能力好: 车辆加速时，重心后移，后轮（驱动轮）所受载荷

9、增大，有效驱动力增大。,缺点,发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此中置后驱大都是追求操控表现的跑车。,典型代表,1. F1赛车 2. 法拉利F430 3. 宝马Z4,日产350Z，南汽名爵TF,汽车发动机布置和驱动形式,四轮驱动（4WD/44,优点,1. 四个车轮均有动力，通过性和动力性好。 2. 具有良好的越野性能。,缺点,1. 整车布置复杂； 2. 制造成本高； 3. 油耗高,典型代表,1. 奥迪Quattro（A6,Q7,Allroad） 2. 丰田陆地巡洋舰、普拉多 3. 途胜、IX35/本田CRV,分类,1. 分时四驱 2. 全时四驱 3. 适时四驱,目录,汽车发动

10、机布置及驱动方式,汽车等级分类方法,1,2,汽车构造,汽车总体构造,发动机,底盘,车身,电气设备,汽车构造,汽车总体构造,发动机, 发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。 大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。, 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。,底盘,汽车构造,汽车总体构造, 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置组成。 此外，在现代汽车上愈来愈多地装用了各种电子设备，显著提

11、高了汽车的性能。,电气设备,车身, 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。 车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。,汽车构造-底盘系统,传动系,将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。,行驶系,将汽车各部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、车轮、悬架等部件。,转向系,保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。,制动系,使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。,汽车构造-底盘系统,传动系,功用, 减速增矩 发动机输出的动力

12、具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统传给驱动轮合适的动力。, 变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统可满足汽车行驶需要。, 实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。, 必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况，利用变速器的空档可以中断动力传递。, 差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。,汽车构造-底盘系统,传动系,液力机械式 传动系,机

13、械式 传动系,汽车构造-底盘系统,传动系-离合器功用,汽车构造-底盘系统,传动系-离合器工作原理,汽车构造-底盘系统,传动系, 改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速； 发动机转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能够在相当大的范围内变化。 实现倒车； 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶，为此变速器设置了倒档。 利用空档中断动力的传递。变速器设置空挡，中断动力传递，有利于发动机的起动、怠速，便于换挡或暂时停车等使用工况。,变速器的功用,汽车构造-底盘系统,传动系,变速器的种类,有级变速器,自动变速器,无级变速器,DSG变速器,汽车构造-底盘系统,传动

14、系,变速器的基本原理,汽车构造-底盘系统,传动系,手动变速器,汽车构造-底盘系统,传动系,手动变速器,汽车构造-底盘系统,传动系,手动变速器-同步器, 采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。,汽车构造-底盘系统,传动系,手动变速器-同步器,汽车构造-底盘系统,传动系,手动变速器-同步器,汽车构造-底盘系统,传动系,手动变速器-同步器,汽车构造-底

15、盘系统,传动系,自动变速器,汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，显著提高车辆乘坐舒适性和操纵轻便性。,汽车构造-底盘系统,传动系,自动变速器,汽车构造-底盘系统,传动系,自动变速器,汽车构造-底盘系统,传动系,将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。,转向系,保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。,制动系,使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。,汽车构造-底盘系统,行驶系,功用,接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；,承受汽车的总重量，传递并承受

16、路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；,缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；,组成,车架,车桥,悬架,车轮,汽车构造-底盘系统,行驶系-车架, 车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷。,边梁式,中梁式,综合式,汽车构造-底盘系统,行驶系-车架, 现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架, 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。,组成,弹性元件起缓冲作用；,减振元件起减振作用；,传力机构或称导向机构起传力和导向作用；,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,

17、独立悬架,非独立悬架,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,麦弗逊式,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,优点,1.结构简单 2.占用空间小 3.响应较快 4.制造成本低,缺点,1.横向刚度小 2.稳定性不佳 3.转弯侧倾较大。,适用 车型,1.中小型轿车 2.中低端SUV前悬架,麦弗逊式,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,双叉臂式,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,优点,1.横向刚度大 2.抗侧倾性能优异 3.抓地性能好 4.路感清晰；,缺点,1.制造成本高 2.悬架定位参数设定复杂；,适用 车型,1.运动型轿车 2.超级跑车 3.高档SUV,双叉臂式,阿尔法罗密欧159,本田CIVIC（双横臂）

18、,大众途锐,双横臂,雅阁 思域 马自达6 300C,双叉臂,皇冠 锐志 Q7 途锐 索纳塔,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,纵臂扭转梁式（拖曳臂式）,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,优点,1.结构简单实用 2.占用空间最小 3.制造成本低,缺点,1.承载性能差 2.抗侧倾能力较弱 3.减震性能差 4.舒适性有限,适用 车型,1.中小型汽车 2.低端SUV 3.后悬挂,大众甲壳虫,纵臂扭转梁式（拖曳臂式）,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,多连杆式, 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂； 后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中

19、5连杆式后悬挂应用较为广泛。,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,优点,1.操控性好 2.舒适性佳,缺点,1.结构复杂、占用空间大 2.成本高,适用 高档 轿车,1.奔驰E级前后悬 2.奥迪/宝马后悬挂 3.帕萨特领驭前悬 4.福克斯、雅阁等后悬,多连杆式,奔驰S级,奔驰E级,汽车构造-底盘系统,行驶系-悬架,优点,1.结构简单、占用空间较小 2.操控性好于纵臂扭转梁式 3.制造成本较低,缺点,1.横向刚度依然有限 2.稳定性不佳,适用 中档 车型,1.伊兰特/途胜 2.赛拉图 3.凯美瑞,连杆支柱式,汽车构造-底盘系统,车桥和车轮, 车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。 传递

20、车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。,汽车构造-底盘系统,车桥和车轮, 汽车行驶时，转向轮偶遇外力发生偏转时，外力消失后应能立即回到直线行驶的位置上，保证行车安全。 为了保持汽车直线行驶的稳定性，减少轮胎磨损，转向轮、转向节、前轴和主销等零部件应保持合理的位置，成为车轮定位。 车轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。,车轮定位,汽车构造-底盘系统,车轮定位,主销后倾, 作用为使前轮转弯后自动回正。,汽车构造-底盘系统,车轮定位,主销内倾, 使前轮自动回正； 使转向操纵轻便； 减小转向盘上的冲击力；, 内倾角越大自动回正作用就越加强烈，但是转向时费力，转向轮的轮胎磨

21、损增加。,汽车构造-底盘系统,车轮定位,前轮外倾, 防止车轮出现内倾； 减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱； 便于与拱形路面接触；,汽车构造-底盘系统,车轮定位,前轮前束, 前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。,汽车构造-底盘系统,车轮定位,独立悬架的主销,独立悬架的主销轴线不是实体，而是螺旋弹簧的上支点与下摆臂球头销的连线，它是转向轮的实际转动中心线。,汽车构造-底盘系统,车轮定位, 四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。 直观来说，当驾驶时感觉到方向转向沉重，出现发抖、跑偏、不正、不归位现象，或者发

22、现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应当去专业服务站或维修厂进行检测，看看是否需要做四轮定位了。否则油耗会逐渐增加，并且增大高速行驶时的危险性。 一般来说车辆如果撞到马路牙石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏， 更换轮胎或减震器，以及发生碰撞维修后都应及时做四轮定位。,汽车构造-底盘系统,车桥和车轮, 支承整车； 缓和来自路面的冲击力； 产生驱动力、制动力和侧向力； 产生回正力矩； 承担越障提高通过性,车轮,汽车构造-底盘系统,车桥和车轮,车轮,汽车构造-底盘系统,车桥和车轮,车轮, 扁平率：轮胎断面高度H与宽度B之比以百分比表示称

23、为轮胎的扁平率。,汽车构造-底盘系统,传动系,将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。,汽车构造-底盘系统,转向系,定义,用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称,保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶,功用,机械式,电动助力,液压助力,汽车构造-底盘系统,转向系-结构,汽车构造-底盘系统,转向系-原理,汽车构造-底盘系统,转向系-原理,汽车构造-底盘系统,传动系,将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。,汽车构造-底盘系统,制动系,定义,通过可控制的外力产生制动力的一系列专门装置称为制动系统,减速停车、驻车制动(行车制动

24、器、驻车制动器),功用,汽车构造-底盘系统,制动系-工作原理,汽车构造-底盘系统,制动系,汽车构造-底盘系统,制动系,对一辆时速为250公里/小时的重型轿车进行全制动,汽车构造-底盘系统,制动系-驻车制动, 中央制动器 驻车制动器安装在变速器后，制动传动轴。 复合制动器 由于底盘结构空间的限制及前轮驱动等原因，在 后轮制动器中加装必要的机构，使其兼充驻车制动器。, 汽车停驶后保证汽车可靠的停车，防止汽车滑溜； 汽车在坡道起步时 ，协同离合器、加速踏板等使汽车顺利起步； 行车制动实效时，使用驻车制动应急制动。,功用,汽车构造-底盘系统,制动系-驻车制动系统,脚踏式,手拉式,电子式,汽车构造-底盘

25、系统,制动系-ABS, 制动防抱死系统 主要作用是改善整车的制动性能，防止在制动过程中车轮抱死，从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。,汽车构造-底盘系统,制动系-ABS,工作原理, 紧急制动时，依靠装在各车轮上的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，ECU立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。, ABS的工作过程实际上是“抱死松开抱死松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的状态，避免紧急制动时由车轮抱死产生的跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。,汽车构造,汽车总体构造,发动机,底盘,电气设备,车身,汽车构造-车身,功用, 为驾驶员

26、提供良好的操作条件和舒适的工作场所； 由于车身可以隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶劣气候的影响， 所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐条件； 保证完好无损地运载货物且装卸方便； 车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事故后果； 车身合理的外部形状，可以在汽车行驶时有效引导气流，提高汽车的动力性、燃料经济性和行驶稳定性，改善发动机的冷却条件和驾驶室内的通风。,汽车构造-车身,结构,车身结构包括： 车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。、 在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。,前保险杠,A柱,B柱,C柱,防擦条/腰线,前翼子板,汽车构造,汽车总体构造,发动机,底盘,车身,电气设备,汽车构造-电气设备,汽车仪表,汽车构造-电气设备,汽车仪表,汽车构造-电气设备,汽车照明设备,转向信号灯,远光灯,近光灯,前雾灯,汽车构造-电气设备,汽车照明设备,转向信号灯,尾灯&刹车灯,倒车灯,后雾灯,高位刹车灯,牌照灯,汽车构造-电气设备,气囊,2 气 囊,4 气 囊,6 气 囊