大型船舶操纵.ppt

1、大型船舶操纵 第一章 大型船舶操纵特点及操纵性 第一节 大型船舶操纵的一般特点 质量大，惯量大 尺度大 旋回性差，稳定性好 降速大 第二节 大型船舶的操纵性,四、停船试验,倒车试验,第二章大型船舶在受限水域的操纵 第一节 受限水域及其对操纵的影响 受限水域影响的概况 ， 1 出现受限水域影响的水深及航道宽度1)水深 H/D(1)阻力:低速船H/D4;高速船H/D10(2)横向运动:H/D 2.5(3)对操纵性有较明显影响并达到易发现程度的水深H/D 1.5 2)航道宽度(1)岸壁效应W/L 2(2)对操纵性有明显影响W/L 1底部宽度,2浅水影响概要1)船舶阻力增大，船速降低；同转速下船速较深

2、水域为低。 2)船体中部低压区向船尾扩展，船体下沉，并伴有纵倾变化。 3)船尾伴流增强，螺旋桨上下桨叶推力之差较深水明显，因此将出现较深水更为明显的船体振动。 4)船舶在浅水域内旋回时，因旋回阻矩增加，旋回性将变差，而航向稳定性反而变好。 5）船舶的虚质量及虚惯矩 3横向阻力增加 H/d2 4船速下降,五、船间效应,1吸引与排斥 2.波荡 波峰之前，水质点的运动方向与波的传播方向即船舶前进方向一致，使船被加速；当处于波谷时，由于水质点运动方向与波的传播方向相反而被减速。 3转头 首：峰；尾：谷：外转 首：谷；尾：峰：内转,六、航行中船体下沉与纵倾变化,七、船体的左右不对称力和力矩,第二节 操船

3、和航道条件 一、富余水深 1富余水深考虑的因素1）首沉量2） 垂荡时的吃水增量3)图标水深精度水深范围：20m以下；允许误差03m 水深范围；20100m；允许误差10m 4)其他方面(1)气压，每升高1 hPa，水面下降1 cm。(2)潮高变化时，应按实际潮位计算。(3)海水密度的变化。 5)主机冷却水进口。,6)为安全操船而确保必要的操纵性所需的富余水深。2富余水深的确定,第三章 大型船舶在风浪中的操纵 第一节 各种外界因素对船舶操纵的影响 一、风对操船的影响 风力和风力转船力矩 1.风力 Fa=9.81/2aCa(Aacos2 +Basin2)Va2 1）风力系数Ca 风舷角00或180

4、0：最少 风舷角300-400或1400-1600： 最大 2）风力作用中心 0.3-0.8 3)风力角a,Tana=Ya/Xa=1/2 aCayBasinVa2/ aCaxAacosVa2 =Cay/Cax.Ba/Aa.tanQ 风力角a总是大于风舷角Q 2.风力转船力矩 Fa=9.81/2aCna(Aacos2 +Basin2)Va2L,二、风压差 三、水动力和水动力转船力矩1.水动力 1).水动力大小 Fw=9.81/2 wCwLdV2w Xw=9.81/2 wCxwLdV2w Xw=9.81/2 wCywLdV2w 横向水动力系数Cyw与和H/dr的关系 2）.水动力角 tan=Yw/

5、Xw 3).水动力作用中心,2水动力转船力矩Xw=9.81/2 wCnwL2dV2w,四、风致偏转 1风致偏转的情况有二种:仰风；顺风 2风力作用中心A，船舶重心G，水动力作用中心W三者的位置关系,强风中操船的保向界限,第二节 大风浪中操纵 X轴纵荡和横摇 y轴横荡和纵摇 Z轴垂荡(heaving)和首摇(yawing) 横摇 1)横摇摆幅 船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似地用下式表示：= 0/（1-（TR/ ）2）,六、大风浪中掉头 掉头时应掌握： 1等待较平静的海面来到。 2开始时慢速中舵(150左右)，掉头过程中适时使用快车满舵，这样可以使前冲惯性小，减小船舶转向中的横倾角，同时保证

6、舵效，缩短掉头时间。 3从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正转到横浪。此后可配合主机突进，用满舵，加速完成后半圈掉转。 4从顺浪转向顶浪比较危险，必先降速减低惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较静的海面进行。,四、大风浪航行的准备工作 1保证水密 1)检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。 2)检查各水密门是否良好，不需用的一律关闭拴紧。 3)将通风口关闭，并加盖防水布。 4)天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖。 5)锚链筒盖好，防止海水灌进链舱。 2排水畅通 1)检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证它们处于良好工作状态。 2)清洁污水沟(井)，保证黄蜂巢

7、畅通。 3)甲板上的排水孔应保持畅通,既要防止空转，又要减轻拍底，一般以尾倾吃水差1520m较为理想。,第四节 船舶防抗台风技术操作 一、锚泊防台 1、锚地的选择 适当的水深 良好的底质和海底地形 具有符合水深要求的足够旋回余地,2、锚泊方式的选择 八字锚泊 平行锚泊 3。抗台值班 二、靠码头 三、航行中抗台,第四章 大型船舶锚泊、系泊操纵 第一节 锚泊操纵 一、向锚地接近 二、佘速 后退速度 空0.5 重0.25 三、方法 H25M 25MH50M H50M 四、水深限度 五、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施,六、走锚的判断 第二节 大型船舶靠泊操纵 一准备工作 二操纵要领 控制抵泊余速 1

8、）拖轮是主要动力；本船推进器很小使用。 2）在入口附近(船速4 kn左右)应靠本船倒车或完全依靠拖船制动，使本船急速停船。 3）入泊速度5CM 4）平行入泊 5）系缆,6超大型船海上系船墩,速度一般均控制在 35 cms之内通常用头缆、尾缆、前后倒缆以及前后横缆各48根组合起来，全部能用到20根以上。,第三节 大型船舶离泊操纵 拖轮为主 第四节 超大型油轮系带单浮筒 1)多点系泊 张力大，因此波浪中的多点系泊法不是一种好的系泊方法。 2）单点系泊 既可使船保持顶风浪状态(减少外力影响)，又能兼作超大型油船系泊与装卸的设施，即单点系泊设施。（风30m/s；流5Kn) 系缆：波浪很小时最适合的长度是水面至导缆孔高度的15倍左右。当波浪较明显时，则以松得稍长些为好。张力最小系缆长度为27 m 。,第五节 系泊操纵中拖轮的使用 一、拖船的种类及其特性,二、港内操船中需要拖