悬挂式空中列车简介及应用.ppt

1、悬挂式空中列车简介及应用,中轨空铁科技集团,目前我们具有研发、设计、制造、建设、安装、运营等能力，为客户提供项目全方位服务。 空中列车为全程自动无人驾驶系统。它采用列车自动控制系统（ATC）、列车自动运行系统（ATO），以及列车自动保护子系统（ATP），可以确保列车安全准时的运行，避免人为操作的失误，以及超时、冒进、追尾等事故。 空中列车属轻型、中速、中等运量公共交通工具，不受地面交通影响。列车最高速度：80公里/小时 根据城市发展需要，随时延长或改变路线或拆卸，可以移至其他需要的地方，不会造成资源上的浪费。 爬坡和跨越能力强，转弯半径小。可融入已有的公共交通系统中，与公交、地铁、轻轨实现零距

2、离换乘。 爬坡能力：10.47%最小转弯半径：30米。空中列车的车轮在封闭环境下运行，所以不受恶劣天气影响 当遇到雨雪、雾霾、冰冻、大水等恶劣天气时，可以照常运营。 可承受风速：105公里/小时，即可抗10级风。 抗震：全钢结构，抗震性能好。经受过多特蒙德地震考验。（里氏5.5级，震中心约100公里） 空中列车沿古城河道，随山城起伏，伴海湾风景。采用大玻璃车窗设计，乘坐环境敞亮舒适，凭高欣赏城市景色， 成为一道美丽的风景线。 悬挂式空中列车系统作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必 要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是其

3、他公共交通方式有益补充和完善。 系统适用范围：中等城市公共交通干线、 大城市轨道交通的补充、机场航站楼间的接驳线、旅游区、主题乐园等往返线 或景点间环线、高铁,城际铁路,长途汽车站,机场,码头联络线 车辆基本情况：车辆总体性能先进，经济实用，安全可靠，维护方便，外型美观，乘座舒适； 设计使用寿命：30年；舒适度水平：运行平稳性指标W小于等于2.5; 常用制动冲击率:0.75m/s3；车辆应能承受风、砂、雨、雪的侵袭，并可在不同自然条件下运行。 实心橡胶轮胎使用寿命大约810万公里，导向轮大约15万公里。,中轨空铁集团技术概要,上篇：空列起源/history 常用制动冲击率:0.75m/s3；

4、车辆应能承受风、砂、雨、雪的侵袭，并可在不同自然条件下运行。 实心橡胶轮胎使用寿命大约810万公里，导向轮大约15万公里。,1、车辆主要结构尺寸 车辆长度： 8232mm 车钩中心距： 9200mm 车辆宽度： 2244mm 车辆高度： 2623mm 车辆定距： 5890mm 车轮直径：（实心橡胶轮） 540mm 每侧设2对对开车门：宽1350mm高2000mm 车门中心距：4600mm 司机室前端设紧急疏散门：宽860mm 车体之间设有贯通式通道：宽1500mm 高1800mm,2、车辆定员： 按目前车辆构造，每车定员65-70人。 3、列车重量 转向架 1750 KG 车体净重 4955

5、KG 车辆净重 8455 KG 最大载荷 4923 KG 最大重量 13378 KG,4、运行参数 车辆运行速度：50-65km/h 车辆启动加速度：1.0m/s2 车辆常用制动平均减速度：1.0m/s2 车辆紧急制动平均减速度：6.5m/s2 5、转向架： 每辆车有两个转向架，每个转向架有两个直流电动机，电机功率31/38KW。 6、制动方式： 采用电空联合制动,故障牵引动力条件，当列车的动力系统损失1/2时，列车能在6度的坡道上起动，并能运行至最近车站，且能空车返回车辆段。 列车故障诊断系统采用微机控制，收集各子系统的信息，包括对辅助供电、车门、牵引制动控制、空调、照明、公共广播、高压设备

6、、受电弓的检测、故障诊断、故障显示和故障储存，简化了显示查询功能，把故障查询功能放到故障储存中，供检修人员使用。显示信息足以满足司机采用故障应急运行措施的需要。,安全及逃生措施可分安全设计、留车逃生、落地逃生三方面。 1、安全设计方面 安全设计考虑以下几点： （1）以非燃性材料建造车体以防失火； （2）装置多套供电系统以防断电； （3）驱动轮及导轮均附备用； （4）车内与控制中心间设有电话联络； （5）车门无法由乘客随意打开以保证安全。,2、留车逃生（Stay-in-Car Evacuation） 如果参照公交的线路设计，空列的站距一般在800米到1公里左右。列车若于站间路段行驶发生异常状况，

7、则由随车人员手动操作以使列车继续运行，在12分钟内到达下一车站，让旅客下车疏散。 若车辆于站间路段发生故障而无法开动，则可使用下列方式之一逃生：,（1）派遣救援车辆前往故障地点，两列车辆（故障与救援）前后相连接后，故障车乘客经由端门疏散到救援车，并由救援车载至车站； （2）在双线路段，救援车可开往故障车旁，对齐车门后平行停放，再于两列车车门之间置放踏板，以使乘客横跨到救援车后载离。（横向救援）,纵向救援,横向救援,3、落地逃生 主要是运用类似大楼失火逃生方法，在列车值乘人员的指挥和协助下，由乘客利用绳索或帆布滑道由车厢直接降到地面，或运用救火车的云梯将乘客转载到地面。,4、其它措施 （1）登高

8、平台车 （参考跨座式）,4、其它措施 （2）缓降绳 （参考跨座式）,4、其它措施 （3）消防车、带升降平台的工程车、金属拉梯、软梯、救生筐、充气垫、帆布滑道、充气滑道、救援渡板等。,牵引供电电源采用DC750伏电源，受流方式侧面划触，三相四线。 (*用电应由城市电网供电。一般自城市电网接引，设一条10Kv线路及10/0.4变配电装置，变配电装置按供电臂长度及相应位置设置。线路较短，同时外部电源条件允许，也可直接从AC400V系统接引。电源必须按一类负荷考虑，两路独立电源供电。),路侧设站 路中设站 车站的设置与商业相结合,到发线有效长度、站台宽度根据客流量大小确定，设置屏蔽门系统。可利用既有建筑物和过街天桥或统筹考虑设计与建设。 车站长度是根据列车编组及车辆长度计算确定的，德国现行营业车辆长度（含车钩）9200mm，列车由一节车