地铁换乘站调查

1、奥林匹克公园换乘站调查,奥林匹克公园换乘站调查,1.车站概括 2.车站周边土地利用情况 3.车站与地面交通衔接情况 4.车站流线 5.车站设施评价 5.问卷调查分析 6.客流预测,奥林匹克公园站位于北京市朝阳区奥林匹克公园中心区景观路，是北京地铁8号线和在建的15号线的一座换乘站,地铁站简介：,车站结构： 奥林匹克公园车站全长349.7米，主体长为228.2米，宽24.9米，北侧与大屯路公路隧道、公交车站合建。车站与现在的地铁1、2号线车站相同，为三跨双层岛式车站。该站现有5个出入口、两个应急出口和两个残疾人升降梯,车站风格： 站台吊顶以蓝色金属材料和灯具模仿水的自然形状，与地面附近水立方遥相

2、呼应。车站屏蔽门印满了各种海洋动物的图案，与站台装饰风格相呼应,车站周边土地利用情况,由此可得到各土地利用性质的面积,不同土地利用形式产生的客流为： 商业用地： 22面积100= 69299.32 （人） 居住用地： 2.245面积380= 38311.42（人） 公园绿地： 86.5面积100= 770461.6（人） 行政办公： 2.275面积3100=4745.6（人） 教育科研： 3.2面积100=3063.49（人） 基础教育用地：11.1面积100=5965.30（人） 文化设施： 3.2面积100=6623.26（人） 停车场用地：8面积100=1834.34（人）,周边统计面积

3、总计2206901m2,车站与地面交通衔接情况,车站客流流线,进站客流多为一个家庭，包括老人和小孩。没有买票的小孩，进站时容易造成闸机识别时出现问题，家长和孩子无法同时进站。但并没有工作人员在闸机口指导帮助,闸机通行效率及数量评价,应设置的进站闸机数与出站闸机数,楼梯与自动扶梯通过能力评价,在现有的楼梯和扶梯设置下，每小时可以输送旅客的数量为 26800+26800+15360=69120人/小时,岛式站台设计评价,按城市轨道交通规划与设计中，车站模型2进行计算：,站台宽度结果为： =5.505m； =17.01m 、 分别为侧式和岛式站台的宽度,年龄分部,诱增及转移客流量调查问卷结果分析,月

4、收入分部,出行方式,新线开通后的客流预测,在工作日对地铁奥林比克公园站附近的公交车客流量进行的统计，选取经过地铁大屯路东站的线路的公交车594、484、751、630、617和913，这几条线路的公交车客流转移会比较明显，统计结果如下：,基于客流转移的客流预测方法,与新轨道交通开行方向平行的公交线路，会产生客流转移；在公交与轨道交通共线的区域内，二者之间存在着激烈的竞争，竞争的结果表现为二者在某区域内的分担率。与新线开行方向平行的公交客流转移量决定于城市轨道交通的分担率，分担率越大转移程度越大。,基于客流吸引的客流预测方法,换乘轨道交通的交通方式的不同分为一类客流吸引范围、二类客流吸引范围和三

5、类客流吸引范围。,乘客出行示意图,广义出行费用,土地利用分析,出行路径选择概率模型,站位选择,奥林匹克公园望京西,从奥林匹克公园到望京西站共有三种公交出行方式：538路86路转928路419路转915路，其具体情况如下表所示：,地铁在两站之间的运行时间为8.2min，列车共经过4站，停站时间8min，故运行总时间为16.2min。15号线出行费用为北京市统一费用标准为2元。乘客行走距离为682m。 综上:乘坐地铁15号线，加权合计为134.2。经比较得出 =0.75。,根据客流预测的原理，即可得到换乘站点的一类客流吸引范围内乘坐轨道交通出行的进站客流量。其计算公式为：,可以得出奥林匹克公园到望

6、京西站的客流量 为： =7572人,奥林匹克公园清华东,从奥林匹克公园到望京西站共有五种公交出行方式：607路转594路510路转913路607路转运通110特15转 运通110 86路转466路，其具体情况如下表：,方法同上，可得出 =0.5,奥林匹克公园到清华东站的客流量为 =4922人,由上可得：开通15号线后其进站增加客流量为12494人 对于出站客流量，由于乘客的起始点有多种，因此，根据15号线2期工程各站到达奥林匹克公园站的情况预期 =0.5。 可以得出 =10095人。,换乘预测,由于奥林匹克公园站换乘客流涉及到八号线与十五号线两条线路的整线客流数据，难以通过实地调查的方式达成，所以决定利用已有换乘站换乘客流量与总客流量的比值对奥林匹克公园站换乘客流进行预测,最后预测其换乘量/进出站量应该2.22.7左右,初步分析，奥林匹克公园站的换乘量/进出站量