2019方案设计作图讲义公交枢纽

1、公交客运枢纽站方案设计,试题首页,总平面图,任务描述及用地条件 任务描述： 在南方某市城郊拟建一座总建筑面积约6200m2的两层公交客运枢纽站(以下简称客运站)，客运站站房应接驳已建成的高架轻轨站(以下简称轻轨站)和公共换乘停车楼(以下简称停车楼)。 用地条件： 基地地势平坦，西侧为城市主干道辅路和轻轨站，东侧为停车楼和城市次干道，南侧为城市次干道和住宅区，北侧为城市次干道和商业区，用地情况与环境详见总平面图。,总平面设计要求 在用地红线范围内布置客运站站房，基地各出入口、广场、道路、停 车场和绿地，合理组织人流、车流，各流线互不干扰，方便换乘与集散。 基地南部布置大客车营运停车场，设出、入口

2、各1个；布置到达车位1 个，发车车位3个及连接站房的站台；另设过夜车位8个、洗车车位1个； 基地北部布置小型汽车停车场，设出、入口各1个；布置车位40个(包 括2个无障碍车位)及接送旅客的站台； 基地西部布置面积约2500m2的人行广场(含面积不小于300m2的非机 动车停车场)； 基地内布置内部专用小型汽车停车场一处，布置小型汽车车位6个， 快餐厅专用小型货车车位1个，可经北部小型汽车出入口出入； 客运站东西两侧通过二层接驳廊道分别与轻轨站和停车楼相连； 在建筑控制线内布置客运站站房建筑(雨棚、台阶允许突出建筑控制线)。,建筑设计要求 1 换乘区 换乘大厅设置两台自动扶梯、两台客梯(兼无障碍

3、)和一部梯段宽度不 小于3m的开敞楼梯(不作为消防疏散楼梯)； 一层换乘大厅西侧设出入口1个，面向人行广场；北侧设出入口2个， 面向小型汽车停车场；二层换乘大厅东西两端与接驳廊道相连； 快餐厅设置独立的后勤出入口，配置货梯一台，出入口与内部专用小 型汽车停车场联系便捷； 售票厅相对独立，购票人流不影响换乘大厅人流通行。 候车区 旅客通过换乘大厅经安检通道(配置2台安检机)进入候车大厅，候车大 厅另设开向换乘大厅单向出口1个，开向站台检票口2个； 候车大厅内设独立的母婴候车室，母婴候车室内设开向站台的专用检 票口； 候车大厅的旅客休息区域为两层通高空间。 出站区 到站旅客由到达站台通过出站厅经检

4、票口进入换乘大厅； 出站值班室与出站站台相邻，并向站台开门。,建筑设计要求 2 站务用房区 站务用房独立成区，设独立的出入口，并通过门禁与换乘大厅、候车大厅 连通； 售票室的售票窗口面向售票厅，窗口柜台总长度不小于8m； 客运值班室、广播室、医务室应同时向内部用房区域与候车大厅直接开门 ； 公安值班室与售票厅、换乘大厅和候车大厅相临，应同时向内部用房区 域、换乘大厅和候车大厅直接开门； 调度室、司乘临时休息室应同时向内部用房区域和站台直接开门； 职工厨房需设独立出入口； 交通卡办理处与二层换乘大厅应同时向内部用房区域和换乘大厅直接开 门。 其它 换乘大厅、候车大厅的公共厕所采用迷路式入口，不设

5、门，无视线干扰； 除售票厅、售票室、小件寄存处、公安值班室、监控室、商店、厕所、 母婴室、库房、洗碗间外，其余用房均有天然采光和自然通风； 客运站站房采用钢筋混凝土框架结构；一层层高为6 m，二层层高为5 m ，站台与停车场高差0.15m； 本设计应符合国家相关规范，标准和规定； 本题目不要求布置地下车库及其出人口，消防控制室等设备用房。,制图要求 总平面图 绘制广场、道路、停车场、绿化，标注各机动车出入口、停车位数量及人行广 场和非机动车停车场面积。 绘制建筑的屋顶平面图，并标注层数和相对标高；标注建筑各出入口。 平面图 绘制一、二层平面图，表示出柱、墙体(双线或单粗线)、门(表示开启方向)

6、、窗 ，卫生洁具可不表示； 标注建筑轴线尺寸、总尺寸，标注室内楼、地面及室外地面相对标高； 标注房间及空间名称，标注带*号房间及空间(见表一、表二)的面积，允许误差 10以内； 填写一、二层建筑面积、允许误差在规定面积的5以内，房间及各层建筑面 积均以轴线计算。,功能关系图,房间面积表,场地分析 l 本设计任务是在长途汽车客运站基础上增加停车换乘功能的城市交通枢纽。 l 建筑用地四周有城市道路，其中西侧是城市主干道，其他三面为次干道。西侧城市主干道上有轻轨站，东侧有公共换乘停车楼紧邻。 l 按题意，场地东部设2500m2步行广场，其功能性质应为大型公共建筑主要出入口前的集散广场； l 南部布置

7、大客车营运停车场； l 北部布置小型汽车停车场； l 东部建筑间的室外场地相对狭窄，适合布置车道及内部管理出入口。,确定建筑的平面轮廓和柱网 l 试题给定的建筑控制线范围面积3870m2，与一层要求的建筑面积相差无多，拟建建筑轮廓基本上可以占满。用尽量简约方法应试，建议将平面轮廓做成矩形，并采用正方形柱网。 l 采用矩形轮廓和正方形柱网，8m左右柱距，东西方向纵向进深11开间，南北方向正立面面宽5开间可以充分利用地形并满足建筑面积需要。 l 采用当代公共建筑常用的8.0m柱距，挖掉两个网格天井满足自然采光通风要求 。注意到题目总图给出东西两端的接驳廊道宽度是9m，不妨将站房对应的开间柱距同样加

8、宽到9m，可以做到站房和两侧既有建筑的结构及空间关系更为协调。这样一层建筑面积就是3480m2，符合题意。,建筑平面功能布局 l 按内外分区明确的要求，首先确定将内部站务两层用房上下层对位地布置在建筑东端，如此方能保证内部站务充分独立，不受公共活动干扰，这是大多数大型公共建筑的普遍做法。 l 一层出站区则应放在西端与人行广场相邻接，以方便到达旅客出站进城。人们穿过步行广场可以乘出租车、轻轨及公交车，或有私家车来接，也可骑自行车或步行离站；部分旅客出站后可以上到站内二层直接换乘轻轨或去停车楼取自备小汽车自驾离开。也有部分中转旅客出站后直接在站内换乘大厅购票进站候车，对于这部分人流而言，出站厅在东

9、或在西都无所谓。 l 从题设条件看，建筑平面北部至少两个柱距宜为东西贯通的换乘空间。两层内部站务和一层出站厅应该让出换乘通道，布置在平面的东南角和西南角。候车空间包括二层挑空部分只能放在平面南部。如此分区布置方可做到各功能区相对独立且各得其所。,一层平面分区概念,二层平面分区概念,组织交通及疏散 l 交通枢纽内的人流流线比较复杂，首先要解决好站台与出站区、候车区、换乘区之间的直接密切联系的关系，令出发和到达（包括直接和换乘两部分）的大量集中人流尽量便捷，避免相互交叉干扰。至于到达和出发人流有时可能逆向则是难免的，只能通过使用管理解决问题。至于内部管理人员进入公共活动区则是必需的，完全不必将其流

10、线与公众活动相隔离，这部份人流曲折迂回不成问题，不必特意单独考虑。 l 售票厅和售票窗口在一层换乘大厅里，而窗口内又属内部站务用房，故内外分区在此相接。布置时宜将售票厅切入内部站务区以避开密集的换乘人流。 l 客车在停车场内的流线应该东进西出，到站下车站台理应在东边，这与出站在西似乎有矛盾。但考虑到长途客车到站后并不立即出发，在车场内迂回、停放不是问题。,参考答案总图,一层平面,二层平面,评分情况 l 2018年的考试评分由于考试中心对阅卷情况的严密封锁，评分标准始终没有透露出来，因而无法对其作具体的深入分析。仅从参加阅卷者传出的片段消息看，这道试题命题与评分存在很大争议。主要分歧点在于，题目要求建筑的主要功能究竟是长途汽车客运站，还是城市公交枢 纽。反映到解题上，主要争议在“东出”还是“西出”，即出站厅在东还是在西。以笔者理解，作为城市公路客运的出发站和终到站，进、出站显然应紧邻用地西侧的站前广场。据说最终评分结果却是，“西出方案直接扣15分，85分起评”。大约平面图扣10分，总图再扣5分吧。笔者认为，题目没把建筑设计的主要功能要求说清楚因而存在漏洞，最终由应试者承担责任是不合理的。 l2018年评