承台及基坑开挖安全技术交底

1、,京台高速公路（北京段）工程第三标段承台及基坑开挖安全技术交底,2015年10月,北京市政建设集团有限责任公司,1.工程概况,本工程共有12个桥梁单位工程，共有承台304座，混凝土标号均为C35，分为墩柱承台和桥台承台，其中墩柱承台共有、六种形式，桥台承台一般为“井”字形。承台下设C15混凝土垫层，基坑开挖深度2.5m4.8m。 、型承台尺寸（长宽高）：5.5m5.5m2.1m 型承台尺寸（长宽高）：10.8m5.5m2.1m 型承台尺寸（长宽高）：5.5m2.2m2.1m 桥台承台尺寸（长宽高）：6.0m27.1m5.5m1.6m,桥台承台平面示意,东赵村,北野场,通道桥,主线桥,立交匝道桥

2、,本工程首次施工部位,本工程首次施工部位为：六环路南侧的主线桥17-20轴（ ）；B匝道9-13轴（ ）；D匝道17-24轴（ ）；F匝道0-2轴（ ），共 座承台。,2.水文地质情况,2.1地质情况 根据地勘报告，本工程施工范围内土质主要分为10大层，土质主要为粉质粘土、粉土、粘土、中砂、细砂等。 人工堆积层（第一大层），主要为粉土填土层，厚度0.42.9m。 新近沉积层（第二大层），主要为粉质粘土层，厚度0.61.8m。 第四纪沉积层（第三至第十大层）， 粉质粘土层，粉土1层，顶面高程27.4526.75。 粉质粘土层，粉土1层及细砂、粉砂2层，顶面高程22.1522.05。 粉质粘土层及

3、细砂、中砂2层，顶面高程16.7516.05。 细砂、中砂层，圆砾1层，粉质粘土2层及粉土3层，顶面高程5.355.75。 粉质粘土层，粉土1层及细砂、中砂3层，顶面高程-10.35-11.25。 粉质粘土层及粉土1层，顶面高程-20.85-21.25 中砂、细砂1层，粉质粘土2层及粉土3层顶面高程-24.26-26.17。,2.2地下水情况 根据地勘报告，本工程赋存5层地下水。 第1层地下水，处于粉土层中，类型为潜水，水位标高23.49，埋深6.7m。 第2层地下水，处于粉土及砂、卵石地层中，类型为承压水，水位标高12.7814.60，埋深1217m。 第3层地下水，处于粉土及砂、卵石地层中

4、，类型为承压水，水位标高8.8010.49，埋深17.820m。 第4层地下水，处于砂、卵石地层中，类型为承压水，水位标高1.604.38，埋深2527.4m。 第5层地下水，处于砂卵石地层中，类型为承压水，埋深约5055m。 潜水水位变化为6月9月水位较高，其它月份较低，年变幅一般为13m。 承压水水位变化为11月来年3月水位较高，其它月份较低，年变幅一般为24m。,3.1材料准备 施工所用的所有混凝土均采用商品混凝土，由业主及监理工程师认可的搅拌站供应（通过审查的混凝土厂家有北京北斗星混凝土有限公司、北京榆构有限公司、北京高强混凝土有限责任公司马驹桥分站、北京富鹏混凝土有限责任公司、北京城

5、建银龙混凝土有限公司），混凝土的配合比必须通过监理工程师审批合格后方可使用。 钢筋采用数控加工设备集中加工成型，运至现场进行绑扎。钢筋应三证齐全，进场后按规范要求进行钢筋的复试，复试合格后方可使用。 。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，并设立识别标志。钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染。钢筋堆置在仓库（棚）内，钢筋最底面要与地面保持20cm。 3.2机械配备 配备成套的数控钢筋加工设备进行钢筋加工，现场配备冷拉、冷弯及切断机等设备。承台基坑开挖主要设备为挖掘机，模板、钢筋吊装采用25t吊车。测量仪器、试验设备提前检定、校准，符合要求后方可投入工程中。,3

6、.施工准备,3.3现场准备 施工前，将施工区域用围挡封严，在进出口处，设置明显的警示标志，并设专人对围挡进行巡视看护，确保在施工期间围挡的牢固。 钢筋加工场范围内地面进行整平碾压，换除软土并采取浇筑混凝土地坪的硬化措施以满足加工场地的要求，经监理验收后投入使用。加工场电源从沿线配电箱接入，满足用电及安全要求。 承台施工过程中所用的水源由生活区水源提供或用水车提供，满足现场用水要求。施工电源从沿线布设的电闸箱接入同时配备发电机以保证备用。 根据探坑及管线图纸，再次确认管线具体位置，影响施工的地下管线要设置明显标志，同时安排专人进行巡视保护。如发现新的现况管线与施工部位相互间产生影响，不得擅自做主

7、，及时向有关部门汇报，待问题解决后方可进行施工。 3.4测量放线 放线前平整场地，由测量人员用全站仪统一测各桩准确位置，钉出承台四角控制点，并根据承台放坡坡度放出承台开槽上口线。测设地面高程并计算出开挖深度。,4.1基坑开挖 承台基坑开挖的深度在2.54.8m左右，基坑采用人工配合挖掘机开挖，自卸车配合运输。开槽坡度根据现场情况及规范要求暂按1:0.331:0.5放坡，槽边1m范围内严禁堆土，挖出土方堆土高度不大于2m，基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各边增宽0.51m，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑。基坑开挖至基底标高时要保留不小于20cm的厚度，人工清底，严禁超挖。 路中及路侧

8、的承台，首先根据交通导行方案进行围挡并将地下管线导移。根据承台开槽上口划线，采用切缝机切缝，然后用空压机进行路面结构破除，其余开挖形式同于一般地段的承台。施工完成后按原状恢复路面。,4.主要施工方法及技术措施,4.2边坡监测 1）概况 从本工程地质报告来看，基坑边坡土质主要为粉土及粉质粘土，不易发生突发性滑坡现象。个别承台处于道路隔离带及路侧，由上至下分别为沥青混合料基础及路基，也比较坚实，不易塌方。 2）布置位置及检测频率 边坡检测时，在基槽四边坡顶外50cm处设置一根位移、沉降监测桩（路边的钉水泥钉）。采用精密水准仪、全站仪进行量测，沉降或位移速率超过2mm/d可提出报警。 一般地段在基槽

9、开挖后成型后，每天测量一次。靠近路边的承台基坑，每天上、下午各测量一次。必要时应根据监测数据的变形情况随时调整监测频率。 基坑监测由专职的测量人员负责，监测数据、资料要及时整理分析，并做出观测结果过程曲线，及时反馈给项目技术负责人，发现异常现象要及时汇报。当测量值大于预定值时，要立即停止施工，组织有关人员采取必要的加固措施，以防发生意外。,4.3垫层施工 在承台基坑底部按设计尺寸测量放线，坑底钉木桩确定高程及几何尺寸，确保承台位置及高程符合要求，复测无误后，进行垫层木模板支搭。 垫层模板采用木方后钉钢筋地锚支搭，支搭完毕自检合格报请监理工程师验收合格后，方可进行混凝土浇筑。垫层混凝土厚10cm

10、，标号为C15。浇筑时采用溜槽入模，平板夯或振捣棒振捣。振捣时平板夯要缓慢移动，且边移动边振捣。 混凝土浇筑完毕后，用木抹子成活并及时覆盖草帘子或岩棉被养生，达到设计强度75后拆模并在垫层混凝土表面进行测量弹线，划定承台中线及边线位置。,4.4钢筋加工及安装 结构钢筋在加工厂采用数控设备集中加工，对钢筋做原材试验及焊接试件和机械连接件的试验，待试件符合要求后方可进行承台钢筋的制做与绑扎。施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求。钢筋接头双面焊缝的长度不小于5d；单面焊不小于10d，钢筋绑扎长度不小于45d。同一断面（35d范围内）受力钢筋的焊接接头不

11、得大于50%。 受力主筋25mm时采用剥肋滚轨直螺纹连接，加工的直螺纹丝头的长度、牙形、齿距等必须与连接套的长度、牙形、齿距一致，且经配套的量规检测合格。安装接头时用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2丝。,直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值,钢筋的交叉点采用绑丝扎牢，中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢，但应保证受力钢筋不产生偏移。 为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间要绑扎同标号混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，布距均匀，每平米不少于4块。为保证钢筋位置准确，在垫层上用墨线将设计钢筋位置弹出，绑筋时，钢筋要与此线相对。 承台底面按设计图纸

12、设置一层冷轧带肋钢筋网（网眼1515cm），抗裂网片与承台钢筋绑扎牢固，避免松动，与垫层顶净距2.5cm。 承台主筋N1与N2焊接，N3与N4焊接，焊缝长度大于10d。 钢筋框架绑扎完成后，根据设计图纸预留桥台台身及墩柱预埋筋，施工中保证预埋筋数量及位置的准确。,4.5模板工程 承台模板采用标准钢模板或木模板，根据承台几何尺寸，合理配模。立肋、横肋为812方木或48钢管，撑杆为48钢管，撑、肋之间紧靠严密不留缝隙。混凝土浇筑前对模板、支撑等进行检查，并清理模板内的杂物、污垢。钢模板用卡子、销钉固定牢靠，模板缝贴密封胶条；根脚抹三角灰防止漏浆，内侧刷脱模剂利于脱模。 模板支搭完毕后，对模板顶面高

13、程及长、宽、高各部尺寸进行复测，检查模板拼缝是否严密，支撑、拉杆是否牢固稳定，如有问题及时处理。混凝土浇注前，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。经监理验收合格后方可浇筑混凝土。,4.6混凝土浇筑 承台采用C35预拌混凝土，罐车运输，现场浇筑。混凝土用溜槽或泵送入模，自由倾落高度不大于2m，每层浇筑厚度应控制在30cm以内，且浇筑速度不宜过快。 使用插入式振捣棒振捣时，移动间距不大于其作用半径的1.5倍（作用半径20-25cm，移动距离30-40cm），与侧模保持510cm的距离。振捣器插入上层混凝土时要重叠，深入到下层混凝土的5-10cm处，插入时要垂直于混凝土面，插点要均匀，做到不漏振，不过振

14、。每处振捣时间20-30s，以混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦泛浆时方可停振。浇筑完毕后，对砼面应及时进行修整、收浆抹平。 对墩柱相接处进行凿毛，凿毛深度0.51cm，露出砼中的大颗粒石子，保证墩柱（桥台）与承台连接良好。在承台顶面相应位置预埋钢筋橛，以利于桥台或墩柱模板的固定和校正。,浇筑混凝土时设木工负责看模，随时检查模板、侧撑情况，发现问题及时校正加固。在混凝土浇筑过程中要随时注意钢筋的位置，如有偏移、下沉要及时纠正；混凝土浇筑终凝后，及时覆盖塑料薄膜和洒水养护，直至规定的养护时间（7天）。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，侧模拆除后

15、覆盖塑料薄膜继续洒水养护，确保混凝土不开不裂。 每座承台至少留取六组试件（2组自检，1组见证，1组监理，1组备用，1组送检前试压），认真填写试验报告。若强度不符合要求时，应及时提出报告，采取相应补救措施。 4.7回填土 回填土前就近选好合格土源，将槽底杂物清除干净，如有积水须先排除再进行回填施工，回填使用冲击夯。分层回填，每层厚度控制在1520cm，施工中严格控制每层的厚度和密实度。路面范围内的应按照路基压实度标准执行，其它地面范围的压实度按照93%控制。,本工程施工及验收执行公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）,5.施工

16、质量验收标准,6.1钢筋工程 在负温条件下施工应注意： 1）钢筋在运输加工过程中，防止划痕和碰伤。 2）钢筋焊接时，气温不低于-20，并有防雪挡风措施。焊条应选用韧性较好的产品，焊后的接头，严禁立即碰到冰雪。 3）根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。 4）直螺纹连接的钢筋接头加工后，立即戴上保护帽，避免沾冰雪锈蚀。,6.冬季施工措施,6.2混凝土运输与浇筑 1）混凝土根据当时气温掺加防冻剂。 2）结构混凝土施工必须合理安排，应选择在白天高温时浇筑，并尽量减少运输与浇筑时间。为避免罐车受阻，加速混凝土的运输，施工时派人沿途进行交通疏导，尽量减少混凝土热

17、量损失。混凝土运输车要加盖保温套保温。当外界气温低于-20时不得浇筑混凝土。掺防冻剂的混凝土出机温度不低于10，入模时温度控制在510。 3）混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10时，应将直径大于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。 4）当浇筑与地基接触的混凝土基础时，混凝土与地基接触面的温度不得低于5。如果发现地基受冻，必须加以处理，否则不得在其上浇筑混凝土。 7）混凝土浇筑成活后，外露面及时覆盖一层土工布+一层草帘子（岩棉被），如设帆布暖棚，暖棚内应布置足够数量的电暖器或暖风机升温保温，设专人日夜看管，棚内温度保持在1015。混凝土浇注后在承台顶设置测温孔，养

18、护期间温度检查每昼夜定时4次。 8）负温环境下严禁洒水，外露面应采用塑料薄膜覆盖保湿。 9）加强试块管理工作，同条件养生的试块确保不受冻，标养试块送到标养室进行养护。外掺剂设专人负责管理，不得任意增加或减少。冬施期间混凝土除按规范制作标准试件外，还应多做两组与结构同条件养护的试件，按7d、14d试压，以确保拆模时间。,10）组建冬施期间试验检测人员组织，做好养护温度的控制及检测记录工作。 混凝土浇筑时的温度每一工作班至少检查3次。 混凝土养护期间，温度检查不应少于下列次数： 用蓄热法养护时，每昼夜定时4次。 室内外环境温度，每昼夜定时定点检测4次。 检查混凝土温度时，应符合下列规定： 将全部测

19、温孔编号并做好记录。 测温时温度计应与外界气温隔绝，并应在温度计插入孔内3min以后读数。 测温孔的位置：当采用蓄热法养护时，应在承台结构顶面边角易冷却部位设置1处。 6.3模板拆除 1）强度要求 混凝土模板在符合拆模强度和抗冻强度要求时方可拆除。拆模强度：混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆除侧模。抗冻强度：用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥配置的混凝土在其达到设计强度的40%及5Mpa后方可拆除模板。 2）温差要求 混凝土与外界气温相差大于15时，拆除模板后的混凝土表面要以土工布覆盖包裹严密，使其缓慢冷却。,7.雨季施工措施,1）收听天气预报，随时掌握气候变化情况，以便预先做好保护措施。 2）雨季基槽开挖，根据土质和深度情况适当加大放坡坡度，确保边坡稳定。 3）开挖基槽时，应四周垒阻土埂，防止雨水流入，并要注意边坡的稳定。必要时可增设支撑，并加固边坡和支撑的检查。 4）要做好基槽的排水工作，基槽内不得长期积水浸泡，配备水泵及时排除槽内的积水，做到挖排结合。 5）