╲〞轻型汽车污染物排放限值及

1、1,GB 18352.3-2005“轻型汽车污染物排放限值及测量方法”(中国、IV阶段),中国汽车技术研究中心 许拔民 2005.08.04（兴城）,2,GB 18352.3-2005,采用欧盟（EU）对70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律进行修订的98/69/EC指令修订70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律以及随后截止至2003/76/EC的各项修订指令的有关技术内容 替代GB 18352.2-2001,3,98/69/EC的修订,1999/102/EC 完善了OBD系统内容，密闭室标

2、定和昼间排放试验环境温度的变化 2001/1/EC 规定了装燃用LPG和NG的点燃式发动机汽车的实施日期 2001/100/EC 将VI型试验（低温试验）的适用范围扩大至所有总质量不超过3.5t的M和N类汽车，并规定了限值 2002/80/EC 对OBD系统、基准燃料、在用车一致性检查程序、两用燃料车的OBD要求、替代用催化器与OBD系统兼容性、LPG和NG的计算公式的重大修订或补充 2003/76/EC 对气体燃料汽车和替代用催化器的补充要求,4,本标准适用范围,适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h、最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类

3、汽车 不适用于根据GB 17691（第阶段或第阶段）车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法规定，已获得型式核准的N1类汽车,5,第、阶段的型式核准试验项目,型试验冷起动后的平均排气排放量(汽、柴) 型试验确认曲轴箱气体排放物（汽） 型试验蒸发排放量（汽） 型试验污染控制装置耐久性（汽、柴） 型试验低温(-7)下冷起动后CO和HC的平 均排放量（汽） 双怠速试验测定双怠速的CO和HC和高怠速的值（汽） 车载诊断（OBD）系统试验（汽、柴）,6,第、阶段新增和重大修改内容,限值（修改加严） 试验运转循环（修改） 在用车符合性检查 测定装点燃式发动机车辆的蒸发排放物（修改） 低环境温度（-7）

4、下排气中一氧化碳和碳氢化合物的平均排放量 双怠速试验 机动车的车载诊断 (OBD)系统 燃用LPG或NG车辆的特殊要求 作为独立技术总成的替代用催化器的型式核准,7,本标准执行日期,各型试验第阶段2007年7月1日执行第阶段2010年7月1日执行 OBD系统试验第一类汽油车（座位总数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg的M1类汽车 ）2008年7月1日执行其他车辆2010年7月1日执行 在生产车推迟一年执行 在用车符合性检查同步执行 第阶段是预告性要求，执行日期24个月前重新确认，对有关内容作必要的修正,8,第、和阶段的限值,9,第、阶段的试验运转循环,10,在用车符合性检查,11,在用

5、车符合性检查,在用车符合性检查在制造厂自查基础上进行 制造厂提出并执行在用车符合性自查规程 制造厂完成符合性自查报告交型式核准机关审查 如型式核准机关认可符合性自查报告，则无进一步要求 如型式核准机关不认可符合性自查报告，则进行在用车符合性监督检查 在用车符合性检查在型式核准机关主持下会同制造厂进行,12,在用车符合性监督检查中车辆的选择,1、适用于5年或8万km（ 阶段为10万km）内的车辆 2、选1.5万km或6月以上，8万km或5年以下的车辆 3、有正常保养记录 4、不准有影响排放的超速、超载、用油不当、不正 常使用或乱改 5、OBD系统出现故障代码后不及时修理，继续使用 6、不准有未经

6、认可的发动机或车辆大修 7、车辆取出的油样，其铅、硫含量必须符合要求 8、不会出现危害试验室人员安全的问题 9、车辆上净化装置的零部件必须与核准车辆相符,13,在用车符合性监督检查程序,同一车型至少检测三辆； 检查空滤器、皮带、液面、水箱盖、真空软管、净化装置接线，检查点火、燃油计量和净化装置的调整和改动； 检查OBD系统的功能是否正常，修理OBD记载的故障； 检查点火系统，更换有故障零件（火花塞、高压线）； 测量压缩压力，剔除不符合要求的车辆； 在制造厂要求下，可以更换机油滤芯和空滤芯； 使用基准燃料进行I型试验； 根据超标车辆数按统计方法判断是否通过，或追加抽车，最多达20辆； 如不通过，

7、且属于制造原因，制造厂提出补救措施，经批准后，召回、修理所有有关车辆。,14,在用车符合性监督检查中制造厂的责任,制造厂提供下列资料： 车辆状况、使用经历、使用条件 修理资料 OBD系统显示的记录和其他有关记录 型式核准机关在选择车辆时要向制造厂咨询 制造厂参与车辆的确认检查 制造厂被授权检查排放超标车辆的原因 制造厂召回超标车型的在用车,15,（型试验）蒸发排放试验,16,与第、阶段蒸发排放试验的差别,密闭室不同改为可变容积密闭室或定容积密闭室 试验规程不同，主要有： 1. 加入的燃油温度188（阶段为10 14 ） 2. 热浸试验前增加了1部运行作为处理蒸发系统 3. 昼间换气试验时间由1

8、小时增加到24小时 4. 昼间换气试验温度由16-30改为20- 35，并规定温度变化曲线 5.密闭室的背景排放物质量不得超过0.05g（原为 0.4g ）,17,VI型试验低温CO和HC排放试验,18,VI型试验-低温CO和HC排放试验,两用燃料车辆，仅用汽油进行 用标准或强制方法进行预处理，使车辆温度接近-7 使用低温试验用基准燃料，加入温度16 试验由I型试验1部的四个城区运转循环组成，起动后11秒开始取样 环境温度：平均为-73 限值：CO 15g/km， HC 1.8g/km (M1和N1I级) CO 24g/km, HC 2.7g/km (N1II级) CO 30g/km, HC

9、3.2g/km (N1III级) 道路负荷为车辆在-7下测得的，也可将原道路行驶阻力的滑行时间增加10%,19,双怠速试验,20,双怠速试验,测定双怠速的CO、HC和高怠速的值 作为在用车年检的参比 不适用于装压燃式发动机的汽车 两用燃料车，分别进行两种燃料的试验 单一气体燃料车，进行该气体燃料的试验 型式核准时，汽车制造厂应提交双怠速CO、HC排放值和高怠速值的控制范围，并保证在出厂后24月内高怠速的值在控制范围内,21,双怠速试验,型试验后立即进行，用型试验的燃料 环境温度20-30 预热发动机，使冷却液和润滑油温度以及润滑剂的压力达到平衡 变速器处于空挡或驻车，离合器接合 测定常规怠速下

10、可调范围内，最高CO值时的HC值，最高HC值的CO值 双怠速转速由制造厂规定或不低于2000转/分 测定高怠速下的CO、HC、CO2和O2的浓度 用简化的Brettschneider公式计算值,22,双怠速试验,如实测的双怠速CO、HC排放值和高怠速值在制造厂申报的控制范围内，则记录制造厂的申报值，否则记录实测值 记录内容还包括试验时的发动机机油温度，以及各调整位置的发动机转速范围及其允差 制造厂应对生产下线的汽车进行双怠速试验,双怠速CO、HC排放值和高怠速值都应在制造厂型式核准时申报的控制范围内,23,OBD系统,24,OBD系统的技术要求（一）,能在汽车整个寿命期内识别劣化或故障的类型

11、能在检测、诊断或维修车辆时访问OBD系统 油面低于20%、起动温度低于-7、海拔2500m以上或动力输出时，OBD系统可暂时不起作用 在坏路上、换挡时、发动机刚起动等情况下，失火监督系统可暂时不起作用 当与排放有关的部件或系统出现故障，使排放量超过极限值时，OBD系统必须显示此故障,25,OBD系统的技术要求（二）,OBD系统必须带有能使司机察觉的故障指示灯(MI） 发动机排放持久恶化后，MI应发光 发动机失火率达到损坏催化器的程度，MI应闪耀 点火开关接通、发动机起动前，MI应发光，发动机起动后，如无故障，MI应熄灭 记录由于劣化、故障或排放持久恶化引起MI接通的故障代码，并能分清故障类型

12、通过标准插座串口，获得MI接通时车辆的行驶里程,26,OBD系统的技术要求（三）,型式核准通过时，OBD系统可以存在一个或一个以上不能满足要求的缺陷，此缺陷可遗留两年或三年以下 两用燃料车，此缺陷可遗留三年或四年以下,27,28,OBD系统最少需要监督的项目（一）,点燃式发动机1. 催化器转化效率降低，使HC排放超出极限值2. 在发动机一定转速和负荷范围内的失火百分率3. 氧传感器损坏4. 与计算机相连，其他排放控制部件或系统，或动 力系与排放有关的部件或系统，包括所有监督传 感器和连接电路5. 电子蒸发排放脱附控制的电路连接,29,OBD系统最少需要监督的项目（二）,压燃式发动机1. 催化器

13、效率降低2. 微粒捕集器的功能性和完整性3. 电控燃料喷射系统中油量和正时电路的连接，以及 总功能性故障4. 能使排放物超出极限值的其他排放控制部件或系统， 或动力系与排放有关的部件或系统 如：监督和控制空气质量流量、空气容积流量 (温 度）、增压压力和进气支管压力的系统和部件， 包括使这些功能起作用的传感器5.监督动力系中与排放有关的其他部件的电路连接,30,燃用LPG或NG汽车的特殊要求,31,适用对象,燃用LPG或NG的汽车（单一气体燃料车） 既能燃用汽油又能燃用LPG或NG的汽车（两用燃料车） 以上汽车在型式核准中，以气体燃料进行试验时的特殊要求,32,源车的型式核准,源车选择用来证明

14、燃料供给系统在汽车上的自适应能力的那辆车 使用基准燃料中两种极端燃料进行型试验 都应符合排放限值要求 汽车族系与源车具有类似基本特征的汽车,汽车族系,33,汽车族系与源车类似的基本特征,同一制造厂生产 适用同一排放限值 对于中央气体计量系统发动机功率为源车发动机的0.7至1.15倍 对于各缸气体计量系统各缸功率为源车发动机各缸的0.7至1.15倍 同一催化器型式，即：三效、氧化、还原 同一制造厂生产的供气系统 (包括压力调节器） 同一型式的供气系统：进气、气体喷射 (单点、多点）、液体喷射 (单点、多点） 控制供气系统的CPU：同一型号、技术规格、软件原理、控制策略,34,汽车族系的型式核准,

15、仅需使用一种基准燃料进行型试验 如按标准中规定的计算方法得到的结果符合排放限值要求，则为合格 制造厂也可要求使用两种燃料进行型试验，则可直接判断是否合格,35,替代用催化器,36,对替代用催化器的要求,装在原装催化器的同一位置，不能改变氧传感器位置 耐腐蚀，抗氧化，采用同样的热防护 原装催化器和替代用催化器，分别连续进行三个I型试验，测得的各种污染物排放量，应满足以下条件：M0.85S+0.4G 以及 MG（M - 替代用催化器的排放量；S - 原装催化器的排放量；G - 限值劣化系数） 满足耐久性要求 满足噪声要求 （不超过原装催化器） 满足排气背压要求 （不超过原装催化器的25%） 必须验

16、证与OBD系统的兼容性 必须标明此催化器批准适用的车型,37,同一催化器型式,载体数量、结构和材料 催化剂活化类型 (氧化、三效等） 容积、前区比和载体长度 催化材料含量 催化材料比例 孔密度 尺寸和形状 热防护,38,基准燃油要求,39,欧III和欧IV对汽油的要求,40,欧III和欧IV对柴油的要求,41,第阶段基准燃油与欧的差别,汽油： 雷氏蒸汽压的上限由56-60 kPa放宽至55-65 kPa 烯烃含量由不大于10%放宽至不大于30% 硫含量由不大于100ppm放宽至100-150ppm 柴油： 硫含量由不大于300ppm放宽至不大于350ppm 十六烷值由52-54放宽至不小于51 多环芳香烃