汽车用动力电芯认证新旧标准比较20150623.ppt

1、Confidential,汽车用动力电芯认证新旧标准比较,组别：动力电芯开发组 时间：2015-6-23 整理人：王世珍,汽车用动力电芯认证新旧标准简介,1.在旧标准基础上，新标准增添了对动力电池包或系统的认证规范。 2.电池包或系统涉及管理系统、电路、热管理等组合，将不做解读，后文对新旧标准中单体和模组认证差异点进行对比。,汽车用动力电芯认证新旧标准测试项目对比,单体认证中，新标准17项，旧标准18项。新标准拿掉了高低温、倍率、荷电保持与恢复和存储项目，增加了室温能量、室温功率、海水浸泡、温度循环、低气压等项目。,汽车用动力电芯认证新旧标准测试项目对比,模组认证中，新标准25项，旧标准12项

2、。新标准增加了倍率充放、高低温、荷电保持与恢复、存储、室温能量、室温功率、跌落、海水浸泡、温度循环、低气压等项目。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,充电制式,新标准在充电制式上更灵活，可自行规定。但新标准内定的充电制式较旧标准在充电C率和截止电流上（1C VS 0.33C,0.033C VS 0.05C）对容量更严苛。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,单体外观、尺寸、质量,新旧标准无差异。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,单体室温容量和能量,1.新标准采用1C分容，较旧标准0.33C分容容量低约3%。 2.新标准增加了放电

3、能量和容量极差规定。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,单体室温功率,无,新标准增加了室温功率测试。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,单体循环寿命,新标准循环（+（企规）/-1C,4.2V500次90%或1000次80%）较旧标准（+0.33C/-0.5C,4.2V500次80%）更严苛，为难过项。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,单体过充、过放,新标准过充和过放试验方法有微调，结合以往数据，不难通过。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,1.新旧标准短路无差异，为易过项。 2.新标准跌落由硬木板变为水泥

4、板，但不难通过。,单体短路、跌落,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,单体加热、挤压,1.新标准加热更严苛，但内部有严苛标准测试结果，不难通过。 2.新标准规定了挤压位置且受挤程度更苛刻，为难过项。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,单体针刺、海水浸泡,1.新标准针刺更苛刻，为难过项，需特制方案提高通过率。 2.新标准增加了海水浸泡，易通过。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,单体温度循环、低气压,无,新标准增加了温度循环和低气压，结合以往测试结果，为易过项。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组外观、尺寸

5、、质量,新旧标准无差异。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组室温放电容量,1.新标准采用1C分容，较旧标准0.33C分容容量低约3%。 2.新标准增加了放电比能量和容量极差规定（较单体5%有放宽）。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组室温倍率放电,新标准增加了模组室温放电倍率，旧标准无此项。相对旧标准单体相关标准，新标准模组倍率电流有增大趋势（3C VS 1.5C,8C VS 4C）,结合实际电芯测试结果，不难通过。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组室温倍率充电,无,新标准增加了模组室温倍率充电，旧标准无此项。实际

6、电芯未曾评估此项，待测评后评估能否通过。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组高低温放电,新标准增加了模组高低温放电，旧标准无此项。相对旧标准单体相关标准，新标准模组电流有增大趋势（1C VS 0.33C）,但实际模组有温度聚集效应，需结合具体测试判定。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组荷电保持与恢复,新标准增加了模组荷电保持与恢复，旧标准无此项。相对旧标准单体相关标准，测试方法无明显差异，保持率提升（85%VS80%），结合以往电芯结果，为易过项。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组耐振动,新标准振动时间有延长（3

7、h VS 2h ），以往2h测试OK，3h预计通过问题不大。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组存储,新标准增加了模组存储，旧标准无此项。相对旧标准单体相关标准，存储条件和标准有变化（33%SOC/RT/90D95% VS 50%SOC/45度/28D90%），结合以往三元体系满电30天存储容量恢复来看，不难通过。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组室温容量和能量、室温功率,新标准增加了模组室温容量和能量、室温功率测试。,无,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组工况循环,新标准针对动力电芯不同工况循环进行了分类评估。,

8、汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组过充、过放,新标准模组过充和过放试验方法有微调，不难通过。但据以往过充内评经验（10P1S过充模拟，7PCS CID翻转，3PCS未翻），有加过充添加剂提高模组过充通过率。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组短路、跌落,1.新旧标准模组短路测试无差异，但结合以往认证经验有PTC电芯才能通过此测试； 2.新标准增加了模组跌落，待评估后确定通过可行性。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组加热、挤压,1.新标准加热更严苛，但结合电芯测试数据，不难通过。 2.新标准挤压模具有调整，采用特制模组（焊两排，空两排、降低结构件稳固性），不难通过。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组针刺、海水浸泡,1.新标准针刺更严苛，需采用特制方案提高通过率。 2.新标准增加海水浸泡，不难通过。,汽车用动力电芯认证新旧标准试验方法对比,旧标准,新标准,模组温度循环、低气压,无,新标准增加了模组温度循环和低气压，结合以往测试结果，不难通过。,小结,1.新标准单体和模组认证共计42项，旧标准30项，其中新标准含更多模组认证项目（25/42：60% VS 12/30：40%）。 2.新标准增加了室温能量、室温功率、倍率充电、海水浸泡、温度循环、低