车务安全应急教程车务安全应急教程.ppt

1、车务安全应急处理程序教案（站务员应知应会）,简介.,适用范围 本教案规定了车务一部站务员在乘客服务、行车组织、调车作业等工作中可能发生的各种应急事件、事故时的应急处理程序 名词定义 乘客 统指在事件处理中所涉及的有关非现场地铁工作人员。 可疑物品 可能发生危及地铁设备设施安全、人身安全的物品（包括不明物品、无人看管的包裹等）。 事故处理主任 在车站突发事件/事故中，由车站值班站长担任，负责组织事件/事故初期的应急处理。 在车厂突发事件/事故由车厂调度员担任。,正线应急处理 .,1.乘客发生纠纷，打架事件的处理,2.发生客伤的处理,3.车站电梯（自动扶梯、液压梯、楼梯升降机）事故应急处理,4.发

2、现可疑物品的处理,5.发生毒气事件的处理,6.车站停电处理,7.绝缘杆的使用及保管,8.车站防洪抢险应急处理,9.客车服务延误的应急处理,10.火灾的应急处理,11.车门故障的处理,12.车门关门时夹人、物的处理,13.乘客物品掉落轨道的处理,14.列车在区间疏散的处理,15.车站/列车发生劫持人质事件应急处理,16.客车撞人/压人应急处理,17.屏蔽门与车门间滞留乘客的处理,18.有毒动物、昆虫进入车站的应急处理,人潮控制,.可预见性人潮应急处理程序，按广州地铁节假日运营组织办法GDY/QW-AZ-YS-03有关规定执行。 .1.2突发性人潮控制 .1.2.1车站要及时了解清楚产生突发客流的

3、原因、规模，可能持续的时间, 以及车站现有可支配人员，如车站现有人员无法应付突发性客流组织的需要时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时通知公安，报告行调并提出支援请求。,.1.2.2利用广播系统做好乘客宣传引导，及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点, 对乘客做好疏导、服务工作。 .1.2.3站台拥挤时，立即安排人员到站台维持候车秩序，利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控。 .1.2.4按照由下至上，由内至外的原则，在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行三级客流控制。,5.1.2.5 当客车运行故障，造成客车始发、到达晚点，车

4、站乘客拥挤时，车站应及时通知公安协助，做好乘客广播（解释和引导）。售票员及厅巡分别在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的工作准备。 5.1.2.6由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站及时做好滞留在车站及出入口乘客的疏散，及时启动有关应急处理程序（预案），必要时请求公安配合，并调集站务、机电、保洁等所有驻站的工作人员做好抗灾准备。,1.乘客发生纠纷，打架事件的处理,发生口头纠纷，没有发生冲突时的处理;,发生打架时的处理;,车站员工马上上前劝架，如一人劝不开，最好两个人把吵架的乘客分别带到人少的地方，劝谕他们冷静下来。如果吵架的原

5、因是因为购票、兑零等原因，车站优先解决争执的问题。如有其他乘客围观，还要劝他们不要围观，维持好车站正常秩序。如事态有进一步扩大的可能，通知公安到场处理。,当发生打架事件时，车站按“边报警边处理”的原则进行处理。车站安排员工到现场，把打架乘客（双方）劝开，尽快使他们冷静下来，并告诉当事人继续下去产生的后果，如没有伤亡，将其交给由公安处理，车站配合。如果有人受伤，必要时送往医院，把参与肇事者和目击证人交警务人员处理。劝开其他围观的乘客，维持好行车和车站的正常秩序。一切费用由肇事人负责。,2.发生客伤的处理,发生客伤时，值班站长必须尽快到达现场，全面了解乘客的受伤经过，查看乘客的伤势，视情况报120

6、。,车站要尽快寻找两名以上的目击证人（目击证人必须见到乘客受伤的全过程）。,车站要及时疏导乘客，不要乘客围观。如乘客流血过多，在120未到来前可用“正在维修”屏风遮挡住受伤乘客。,车站必须及时报保险公司备案。,3.车站电梯事故应急处理,车站电梯的分类: 自动扶梯 液压梯 楼梯升降机,电梯事故 自动扶梯客伤; b）液压梯困人; c)残疾人升降梯故障等;,处理的工作人员： 现场（或首先赶到的）员工； 行车值班员； 值班站长； 客运值班员；,3.车站电梯事故应急处理,4.发现可疑物品的处理,4.1可疑物品简要辨别方法,（1）观察有危险标识或通过常识判断有危险的（如，有三品标识的）；,（2）通过听觉，

7、发现有异常响声的（如，计时器响声）；,（3）通过嗅觉，发现有异常气味的（如，刺激性气味）；,4.2发现乘客携带（可能为）危险品的处理,车站应对乘客进行安全检查，要求乘客解释物品的种类、性质等，必要时请其打开展示。,乘客拒绝解释或打开展示及发现其携带了危险物品进站/乘车的，劝其出站，不听从劝阻的，不得放其进站/乘车，立即报送公安处理。,司机发现乘客可能携带危险品时，立即通知车站处理；车站应立即请其下车接受安全检查。,非车站工作人员发现乘客可能携带危险物品进站乘车的，应立即通知车站或报行调。,4.车站发现可疑物品的处理,列车发现可疑物品的处理,5. 发生毒气事件的处理,发生毒气事件的处理原则,1）

8、贯彻“救人第一”的原则，积极施救。,2）把握事故初始阶段,做好两项工作 一是尽快抢救,防止扩散； 二是及时报警;,车站及列车发生毒气事件的应急处理程序，见表4,3）发生事故后现场人员按信息汇报流程进行报告。,5. 发生毒气事件的处理,6. 车站停电处理,车站停电处理的原则,1）实行高度集中，统一指挥，各岗位员工要听从指挥和分工；,2）做好停电后的设备保护；,3）根据需要,在确保安全的情况下,恢复供电后尽快投入运营；,车站大面积停电应急处理程序, 见表5。,车站大面积停电应急处理程序（列车在区间疏散），见表6。,6.1.车站大面积停电应急处理程序,6.2.列车在区间疏散,7. 绝缘杆的使用及保管

9、,绝缘杆的使用方法,1）绝缘杆由杆、钩、刀、针三部分组成。使用时要先将第一节伸出、扣紧，再进行其他安装。使用时手抓杆中橙色部分（此处较粗，有防滑作用）,2）刀主要用于塑料薄膜缠绕在接触网上的处理，也可以用于处理气球（割断绳、线）。用刀割接触网上的物品时，要注意不能割伤接触网表面。,3）钩主要用于从接触轨附近钩取掉物，也可以用于接触网上钩取缠绕的物品。,4）针一般用于处理气球（指用刀、钩都不能将气球从网上拿下来），可以用它将气球刺破后再处理，也可以用在接触轨附近有掉物时，将异物戳上来。,绝缘杆的保管及管理,1）绝缘杆存车站监控亭，绝缘靴、绝缘手套存放在车站的变电所控制室工具箱内，使用时要迅速到变

10、电所拿取。,2）绝缘杆的各个部分均是绝缘的，使用时人的身体离接触网要有0.7米的安全距离，且绝缘杆应与绝缘防护用品（绝缘靴、绝缘手套）配套使用。,3）绝缘杆刀、小钩、针、较锋利，日常不使用时要将刀、小钩、针锋利部分用笔套或其他物品加盖，小心刮伤身体。,8. 车站防洪抢险应急处理,防洪抢险应急处理的原则,1）实行高度集中，统一指挥。车站全体员工听从指挥和分工，各司其职，各负其责。,2）先救人、后救物，先抢救通讯、供电等要害部位，后一般设施。,3）根据需要，在确保安全的情况下，配合总指挥尽快恢复运输（含局部线路）。,车站防洪抢险应急处理预案，见表7。,8. 车站防洪抢险应急处理,9. 客车服务延误

11、的应急处理（310分钟）,9. 客车服务延误的应急处理（10分钟以上，短时间不能恢复）,9. 客车服务延误的应急处理（15分钟以上，短时间不能恢复）,9. 客车服务延误的应急处理（启动公交接驳预案时）,9. 客车服务延误的应急处理（停止公交接驳或恢复正常运营 ）,10. 火灾的应急处理,火灾的应急处理的原则及火灾发生10分钟内的灭火具体要求,1）贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”原则，积极施救。,2）火灾发生的5分钟内是关键时期,灭火要把握好这个关键时期，做好两项工作：一是使用灭火器材灭火和疏散人员,二是同时报火警。,3）做好个人防护，及时穿戴防烟面具、荧光服等防护用品。,4）火灾发生后,车

12、站行车值班员或司机应立即报告行调,公安,车站视情况报“119”、“110”、“120”，报告时语言应简明、扼要。,车站设备区火灾应急处理程序,1）车站设备区（包括无气体保护房间）火灾应急处理程序，见表9。,2）车站设备房（有气体保护）火灾应急处理程序，见表10。,车站公共区火灾应急处理程序,1）车站站厅公共区火灾应急处理程序，见表11。,2）车站站台公共区火灾应急处理程序，见表12。,客车火灾处理,1）列车在站台火灾应急处理程序，见表13。,2）列车在区间火灾应急处理程序，见表14。,隧道火灾应急处理程序,隧道火灾应急处理程序，见表15。,10. 火灾的应急处理,10.1车站设备区火灾应急处理

13、,10.2车站设备房（有气体保护）火灾应急处理,10.3车站站厅公共区火灾应急处理,10.4车站站台公共区火灾应急处理,10.5列车在站台火灾应急处理,10.6列车在区间火灾应急处理,10.7隧道火灾应急处理,11. 车门故障的处理,若车门用方孔钥匙仍无法切除、切除后车门无法完全关闭或关闭后机械锁不死时，向行调申请清客退出服务，如行调决定继续服务时，车站派人进入车厢，疏散故障车门附近的乘客，并在故障门处设置隔离带，并跟车防护。（跟车防护人员须携带对讲机并注意个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门，确认安全后通知司机）,车门切除后原则上在故障切除车站贴车门故障纸；因各种原因导致车门故障纸无法在故障车站

14、张贴时，车站与司机共同确认故障车门锁闭良好后，可到下一站张贴车门故障纸，车站要及时通知下一站做好准备。,客车单个车门故障，不能开或关，处理步骤见下表16。,11. 车门故障的处理,(一号线增购车及二号线列车单个车门故障的处理),11. 车门故障的处理,(一号线旧列车在无屏蔽门的车站单个车门故障的处理),11. 车门故障的处理,(一号线旧列车在有屏蔽门的车站单个车门故障的处理),12. 车门关门时夹人、物的处理,1）车站发现后应立即按压站台紧急停车按钮，呼叫司机，并报告行车值班员；,2）若仍无法联系司机时，行车值班员报告行调，由行调通知司机，夹人不能启动，重新打开车门；,3）司机在关门过程中发现

15、站台侧的关门指示灯延时较长时，确认人员及物品处于安全区域后重新关车门，乘客事务交由车站处理。,13. 乘客物品掉落轨道的处理,车站工作人员接到有物品掉落轨道时，第一时间明确告诉乘客:“请勿擅自跳下轨道,车站工作人员会尽快帮你把失物捡回来”。,行车值班员向行调报告，得到允许处理时：,1）行车值班员设置好防护（在LCP上按下紧急停车按钮）；,2）站台岗用专用工具（夹物钩）夹起；,3）夹不起的物品，（二号线首通段URM驾驶模式，要放置红闪灯防护）用下轨梯进入轨道拾回物品；,4）出清线路后在LCP盘取消紧停，及时报告行调消点。,如果客车已开过来，物品不影响行车安全时：,1）车站工作人员接到有物品掉落轨

16、道时，第一时间明确告诉乘客:“客车马上进站了，请勿擅自跳下轨道,车站工作人员会在客车开出后尽快帮你把失物捡回来”。,2）等该客车开走后，行车值班员向行调报告，得到允许处理后设置好防护（按压LCP盘紧停按钮），派站务员落轨道、拾回物品；,3）确认线路出清，按压取消紧停车铵钮，及时报行调；,4）如果客车已在站外停车时，立即用对讲机呼叫客车司机进站；待列车出清后再处理。,5）处理完毕后，报告行调，恢复正常运行。,14. 列车在区间疏散的处理,原则：,列车在区间因火灾被迫停车，视着火的位置及火势确定疏散模式(列车中部火灾采用两端疏散，前端火灾采用后部疏散，后端火灾采用前端疏散)。,列车因停电等原因导致

17、在区间停车需要紧急疏散时，原则上采用前端疏散；,处理程序：,1）行车值班员接到行调封锁线路隧道清客的调度命令后，打开隧道照明灯；,2）值班站长组织站台岗、值班员及值班站长携带手提广播、照明灯（应急灯）、对讲机、穿荧光服等防护用品进入列车停留区间接应乘客；,3）站台岗在车站端墙处迎接乘客、下轨值班员见到疏散乘客后带领乘客往车站方向疏散，并提醒乘客注意安全，下轨值班站长继续前往清客列车处了解情况，组织乘客疏散到车站，协助司机做好乘客的疏散工作；,4）售票员暂停售票，控制客流进站（上下行中断运行时，组织人员将乘客疏散出站）；,5）值班站长负责确认乘客全部安全到达站台和线路出清后报告站控室行车值班员；

18、,6）值班站长确认线路出清后，报告行调线路已出清；,7）车站做好乘客的解释及引导工作,8）司机检查列车情况，并将情况报行调，按照行调的指示执行。,15. 车站/列车发生劫持人质事件应急处理,16. 客车撞人/压人应急处理,17.屏蔽门与车门间滞留乘客的处理,18.有毒动物、昆虫进入车站的应急处理,保护乘客不被有毒动物伤害，在进行处理时保护员工不被伤害，灵活、迅速处理，将影响降到最低。,车站的处理,车站发现有有毒动物、昆虫进入车站或接报该信息，值班站长马上赶到现场，并通知车站保洁人员、巡站护卫到现场协助。现场用栏杆等做好防护或安排人员拦截乘客，避免乘客靠近，同时防止动物乱窜伤人。如有乘客伤亡，车站按地铁外部人员伤亡事故管理规则处理。,昆虫进入车站的应急处理,a)如数量较少时，使用杀虫剂、扫把等将昆虫扑杀，保洁打扫现场后撤除防护。,b)如数量较多或危险性大等无法处理时，车站需迅速找到昆虫来源，报行调、消防队，