汽车理论考试必备资料

1、汽车理论知识点全总结第一部分：填空题第一章汽车的动力性1从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。2常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。3汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。4汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。5汽车动力因数d=+du/g dt。6汽车行驶的总阻力可表示为：f=ff+fw+fj+fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。7汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。8附着率是指：汽车直

2、线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。9汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。第二章汽车的燃油经济性1国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。3货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。4从结构

3、方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。5发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。6等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。7混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。第三章汽车动力装置参数的选定1汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。3确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输

4、出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。4某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。5在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。6单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。8增加挡位数会改善汽车的

5、动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。第四章汽车的制动性1汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。2制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止

6、汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。3决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4汽车在附着系数为的路面上行驶，汽车的同步附着系数为o，若o，汽车前轮先抱死；若o，汽车后轮先抱死；若=o，汽车前后轮同时抱死。5汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。6汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短汽

7、车的制动距离。7汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态，以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数，因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。8制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。第五章汽车的操纵稳定性1保证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的不足转向特性，因为（1）过多转向有失去稳定性的危险（2）中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性。2汽车的时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。3汽车的稳态转向特性可分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向。4瞬态响应应包括两方面的问题：（1

8、）行驶方向稳定性，即给汽车以转向盘角阶跃输入后，汽车能否达到新的稳定工况（2）响应品质问题，即达到新的稳态之前，其瞬态响应的特性如何。5侧偏特性主要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。6轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角，当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有过多转向特性。7某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为过度转向特征，并存在一个临界车速。第六章汽车的平顺性1研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两

9、种。2“iso2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。3进行舒适性评价的iso2631-1:1997（e）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。4悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。5降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。6作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。7当汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大，临

10、界车速越低，过多转向量越大。8人体对垂直振动的敏感频率范围是：412.5hz，对水平振动的敏感频率范围是：0.52hz，iso2631-1:1997(e)标准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。第七章汽车的通过性1根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性。2支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价。3间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效。4汽车在松软路面上行驶的阻力有：压实阻力，推土阻力，弹滞损耗阻力。5车辆的土壤推力fx和土壤阻力fr之差，称为挂钩牵引力。第二部分：判断题1.同步附着系数o是地面附着性能有关

11、的一个参数。（）【同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数】2.汽车转弯行驶时，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。 （）【轮胎侧偏时，滚动阻力变大】3.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。 （）【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比，它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】4.制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。 （）【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数l越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系

12、数和较高的侧向力系数】5.减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度。 （）【降低轮胎刚度kt能使t和t加大，这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量m1使t和t都加大，车轮部分高频共振时的加速度基本不变，但车轮部分动载荷m1z1下降,对降低相对动载fd/g有利。车身型振动：在强迫振动情况下，激振频率接近1时产生低频振动，按一阶主振型振动，车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近10倍，所以主要是车身质量m2在振动，称为车身型振动。车轮型振动：当激振频率接近2时，产生高频共振，按二阶主振型振动，此时车轮质量m1的振幅比车身质量m2的振幅大将近100倍（实际由于

13、阻尼存在不会相差这么多），称为车轮型振动】6.若车轮外倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低。 （）【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情况越来越差，会影响最大地面侧向反作用力（侧向附着力）而损害汽车的极限性能，降低极限侧向加速度】7.轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。（）【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大，而回正力矩也很大】8.在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的io值。 （）【传动比越大，动力性越好，燃油经济性越差；同样，传动比越小，动力性越差，燃油经济性越好】9.要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。（）【降低固有频率o可以明显减

14、小车身加速度，这是改善平顺性的一个基本措施，但注意，降低o是有限度的】10.汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。（）【由于汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法】11.从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 （）【从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次，尽量减少只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。最

15、理想的情况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性。就一般汽车而言，根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况，即1）前轮先报死拖滑，然后后轮抱死拖滑2）后轮先报死拖滑，然后前轮抱死拖滑3）前、后轮同时抱死拖滑。其中，情况1）是稳定工况，但在制动时汽车丧失转向能力，附着条件没有充分利用；情况2）中后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率也低；而情况3）可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力，较之前两种工况，附着条件利用情况较好】12.传动系挡位

16、数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。（）【就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速性能与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗区工作的可能性，降低了油耗。所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性】13.现代汽车采用超速挡，可以减小传动系的总传动比。在良好道路条件下采用超速档，可以更好地利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。 （）【选择挡位越高，传动比越小，后备功率越小，负荷率越高，燃油消耗率越b越小，故燃油经济性越好】14.地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。 （）【当制动器踏板力fp或制动系液压力p

17、上升到某一值（制动器液压力pa）、地面制动力fxb达到附着力f值时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象。制动系液压力ppa时，制动器制动力f由于制动器摩擦力矩的增长而仍按直线关系继续上升。但是，若作用在车轮上的法向载荷为常数，地面制动力fxb达到附着力f的值后就不再增加了。由此可见，汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力】15.通过转向盘的角输入或力输入的响应来研究平直路面等速行驶的操纵稳定性。 （）【汽车的操纵稳定性同汽车行驶时的瞬态响应有密切关系。常用转向盘角阶跃输入下的瞬态

18、响应来表征汽车的操纵稳定性】16.特征车速uch是表征过多转向的一个参数。 （）【中性转向k=0；不足转向k0，当车速为uch=（1/k）时，汽车的稳态横摆角速度增益达到最大值，而且其横摆角速度增益为与轴距l相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。uch称为特征车速，是表征不足转向量的一个参数。当不足转向量增加时，k增大，特征车速uch降低；过多转向k0时不足转向，k0 b、前后轮侧偏角绝对值之差c、转向半径比r/r0=1 d、静态储备系数s.m.012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（d）a、25hz b、1218.5hzc、2024hz d、412.5hz13、下列哪种情况会引起

19、不足转向（a）。a、稳定因素k0 b、前后轮侧偏角绝对值之差c、转向半径比r/r0=1 d、静态储备系数s.m.014、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（d）a、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。b、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。c、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。d、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（a）。a、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性b、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性c、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性d、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高

20、轮胎侧偏刚度的是（a） a、提高胎压 b、大的h/b c、减小垂直载荷 d、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是（b）a、悬架运动不协调 b、车轮抱死c、左右轮制动力不相等 d、制动管路泄露三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100km所消耗燃油量3、动力因素:汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值4、后备功率: 5、制动力系数与侧向力系数:地面(侧向力)制动力与垂直载荷之比;6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮

21、和地面间附着系数的比值;制动强度为z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角:汽车满载静止时,前端突出点(后端)向前轮(后轮)所引切线与地面夹角;10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值12、同步附着系数:曲线与i曲线

22、交点处的附着系数13、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？答：气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。3、为追

23、求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？答：不足转向,中性转向,过多转向；.8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？答

24、：不是。空载时的汽车m小于满载的，即满载的k更大操纵稳定性更好。9、车辆稳定性控制系统（vsc）的控制原理是什么？答：在大侧向加速度，大侧偏角的极限情况下工作，利用左，右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？答：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。11、纵向通过角和

25、最小离地间隙对汽车通过性有何影响？答：纵向通过角与最小离地间隙越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过行越好。12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?答：增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。汽车理论总复习一、填空题2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即 地面对驱动轮 的纵向反作用力。5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 地面附着条件 的限制。6.汽车的燃油经济性常用 一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗量或 一定燃油量能行驶 的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的 循环行驶试验工况 来模拟实际汽车运行

26、状况。1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 减少 。3、降低悬架系统固有频率，可以 降低 车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有 左右轮制动器制动不相等 和 悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调 。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对 平均行驶车速 有着很大影响。常用 原地起步加速时间 时间和 超车加速度 时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生 驻波 现 象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力 分为： 形状阻力 、 干扰阻力 、 内循环阻力 和 诱导阻力四部分。 形状阻力 占压力阻力的大部分

27、。 9、确定最大传动比时，要考虑 最大爬波度 、 附着率 及 汽车最低稳定车速 三方面的问题。10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能 差 ，稳定性能 好 ，反应时间 短 。11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 增加 不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 减少 不足转向量。 8. 汽车的制动性能主要由 制动效能 、 制动效能恒定性 和 制动时汽车的稳定性 三方面来评价。9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为 热衰退性能 。11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为 侧滑 。13. b曲线与i曲线交

28、点处的附着系数称为 同步附着系数 ，所对应的制动减速度称为 临界减速度 。14. 汽车的时域响应可以分为 稳态 响应和 瞬态 响应。15. 汽车的稳态转向特性分为 不足转向 、 中性转向 和 过多转向 三种类型。16.一般而言，最大侧偏力越大， 汽车的极限性能 越好 ，圆周行驶的极限侧向加速度 越大 。12、平顺性要求车身部分阻尼比取较 小 值，行驶安全性要求取较 大 值。阻尼比增大主要使 动挠度 的均方根值明显下降。21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响 行驶安全性 。2、地面对轮胎 切向 反作用力的极限值，称为附着力。4、稳定性因数k值越小，汽车的过多转向量 越大 。6、降低悬架系统

29、固有频率，可以 减少 车身加速度。8、描述道路谱的两种方式为 时间 谱和 空间 谱。11、汽车的地面制动力首先取决于 制动器制动力 ，但同时又受 地面附着条件 的限制。1） 轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度（ 越大 ）。2） 汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量（ 减少 ）。3） 驱动力系数为（ 驱动力 ）与径向载荷之比。4） 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有（ 不足 ）转向特性。二、解释概念1、发动机的使用外特性曲线 答：带上全部附件设备，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油位置）测试发动机的转矩，油耗率b和转速n之间的关系称为发动机使用外特性曲线。3、利用附着系数 答：对应制动

30、强度z汽车第i轴产生的地面制动力fxbi与对应制动强度z地面对第i轴的法向反力fzi的比值i称作利用附着系数i=。4、稳态横摆角速度增益答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度r和前轮的转角之比称为稳态横摆角速度增益。 6、侧倾转向答：由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面的转动，即车轮转向角的变动称为侧倾转向。 7、回正力矩答：车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕oz轴的力矩称为回正力矩。8、汽车前或后轮（总）侧偏角答：受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角称为前轮或后轮的侧偏角。10、轮胎坐标系 答：车轮平面和地面交线与车轮在旋转轴线在地面投影线的交点为原点，车轮平面和地面的交线为x轴，前为正。y轴地平面上，车轮前进时