汽车维护与保养课件2章.ppt

1、汽车维护与检验发动机的维护,主讲：张 胜,1.活塞环的检修 1）活塞环的常见损伤形式 主要为：磨损、弹力减弱或折断等。 2）活塞环的检修 为保证活塞环与环槽和气缸的良好配合，选配活塞环时，应检查环的三隙、弹力、漏光度。,活塞环侧隙的检测：如图示。 将环放入环槽内滚动一周，应能自由滚动，既不松动，又无阻滞，用塞尺测量。,活塞环背隙的检测 实际测量中，常以槽深和环宽之差表示。经验方法是：将活塞环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松旷感觉，则间隙合适。 活塞环弹力的检测 弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。它是保证气缸密封的必要条件。,过弱，气缸密封差，燃润料消耗增加

2、，燃烧室易积炭，发动机动力性、经济性降低。过大，使环磨损加剧。 用活塞环弹力检验仪检测。,1-重锤 2-支承销 3-滚轮 4-称杆 5-活动量块 6-底座 7-底板,活塞环漏光度的检测 检查环外圆与缸壁的贴合程度。检查方法如图示。将环平放到缸内并用活塞顶推平，在气缸下部放发亮灯泡，在环上方放一略小于缸径的盖板，再观察气缸上部漏光处及其对应的圆心角。,3)活塞环的选配,3)活塞环的选配 除标准尺寸活塞环外，还有与气缸、活塞各级修理尺寸相对应的加大尺寸的活塞环。 修理时，应按气缸标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活塞同级别的活塞环。 大修时，优先使用成套供应的活塞、活塞销、活塞环配件。 活塞环要求：

3、 除与气缸、活塞修理尺寸一致外，还应具有规定的弹力、漏光度，三隙要符合原厂规定。,第二节 气缸密封性的检测与诊断,一、气缸密封性的定义：,气缸密封性是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、汽缸垫等零件保证的。,一、气缸密封性的相关因素： 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。,一、气缸密封性的相关气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降

4、，燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味 原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等 因素： 检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。,一、气缸压缩压力的检测与诊断,气缸压力： 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 1.用气缸压力表检测 气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花

5、塞或喷油器螺纹孔内。,一、气缸压缩压力的检测与诊断,（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。,检测方法：,附注: 1.蓄电池应电量充足 ， 2.减少空气阻力，汽油机还应将节气门全开。,（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，35s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力

6、表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平均值。,检测方法：,压力时高时低,说明气门关闭不严 相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨损过大 压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多 GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应8%，柴油10%,结果分析,检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的诊断；,优点,缺点,1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适应现代化检测要求； 2、测量精度受发动机转速

7、变化的影响大，不准确，误差大；低速范围内即n小,而P大。,优点：不拆火花塞或喷油器 原理：利用电流传感器测出起动电流或起动电压的 变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。,二、用电子气缸压缩压力测量仪测量,起动机起动发动机时的起动阻力矩与起动机电流成线性关系，而阻力矩是由机械阻力矩（常数）和气压压缩气体的反力矩之和，也就是与气缸压缩压力呈正比。所以，起动机电流的变化和气缸压缩压力之间存在着相应的关系。测量与某缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。,二、用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力,起动机带动发动机曲轴所需扭矩（M）与起动机电流（I）的函数， 即M=f(I) 起动时的阻

8、力矩，由曲轴连杆机构产生的摩擦力矩（Mf）和各缸压缩行程受压空气的反力矩（Ma） M= Mf +Ma 注：波形各段峰与各缸最大压缩压力成正比,（1）先预热发动机，使水温油温正常。检查蓄电池电压、起动机，应正常，后停机； （2）连接测量仪电源与传感器接线，并预热调节测量仪至正常状态； （3）按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速驱动发动机运转，但不着火； （4）测量仪屏幕显示起动电流曲线或各气缸压缩压力； （5）视需要打印输出检测结果。,检测方法：,各缸电流波形振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求； 各缸电流波形振幅不一致，且峰值又低于规定范围，说明各缸压缩压力不足。,

9、检测结果分析：,1.诊断参数标准： 按照GBl85652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大于10。 根据GB/T 15746.21995汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超过10。,(二）气缸压缩压力的诊断,常见几种车型气缸压力标准值,测得结果如低于原设计规定 a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 30 mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。 b）若

10、再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因所致。 c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或气缸垫密封不严。 d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定，说明两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。,2.诊断分析：,三、进气管真空度的检测与诊断,进气管真空度的定义： 进气管内的压力与外部大气压力的差值。 检测方法： （1）用真表来检测； （2）示波器或发动机综合分析仪来观测分析负压波形的动态变化。,三、进气管真空度的检测与诊断,1.用真空表检测诊断 最常用的工具，主要由表头和软管构成 检测方

11、法： 起动发动机，使发动机达到正常工作温度 将负压表软管接到进气歧管的测压孔上； 变速器挂空挡，发动机怠速运转； 读取负压表上的示值。反复多次，取平均值。 必要时，按规定改变节气门开度，看真空度读数变化情况相关故障。,根据GB37991983汽车发动机大修竣工技术条件的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500 600rmin时，以海平面为准，进气管负压应在57.3370.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kk，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。 由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kP

12、a左右)。,诊断标准,（）指针稳定在57-70kPa之间，发动机密封性正常；每升高500m，真空度相应降低4-5kPa； （）指针跌落在3-23kPa，指针有规律的摆动，表明气门与气门座密封不良； （）指针跌落在10-16kPa，气门与导管卡滞； （）指针33在-74kPa范围内缓慢摆动，且随转速升高摆动加剧，气门弹簧折断或弹力不足；,诊断结果分析,（）指针较正常值低10-13KPa,且缓慢地在47-60范围内摆动，表明气门导管磨损严重； （）当发动机转速升至2000r/min左右时，突然关闭节气门，若指针跌落至6-16KPa以下，当节气门关闭时，指针不能回复到83KPa,则表明活塞环失效，当

13、快速开启时，指针不低于6-16KPa时，活塞环工作状况良好； （）指针从正常值突然跌落至33KPa，随后指针又恢复至正常值，在运转过程中，总来回波动，说明气缸垫窜气。 （）指针不规则跌落，表明混合气过稀，指针缓慢摆动表明过浓；,诊断结果分析,（）指针比正常值，低10-30KPa，但很稳定，说明进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞； （）指针稳定在47-57KPa，点火过迟； （）指针稳定在27-57KPa,气门开启过迟； （）指针缓慢摆动在47-54KPa,火花塞电极间隙过小,断电器出点接触不良。,诊断结果分析,1、 什么是气门间隙? 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为

14、气门间隙。,2、气门间隙故障对车辆有什么影响? 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。,间隙过小： 发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。,一、摇臂式气门间隙的调整,气门间隙,气门间隙,气门间隙,调整原则 摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。 即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。,调整方法

15、1) 逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排 气门，依次类推，逐缸调整完毕。,2) 两次调整法 生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩行程上止点时，调整所有气门的一半，再摇转曲轴一周，便可调整其余一半气门，两次调整完毕。,调整气门间隙的方法： 先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入气门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉，直至拉动塞尺感到稍有阻力后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整,具体调整,锁紧螺母,调整螺钉,二、挺柱式气门间隙的调整,调整方法

16、先用塞尺测量气门间隙的大小及垫片的厚度，依据原厂标准间隙的大小从而确定要更换新垫片的厚度。更换完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。,具体调整方法,测量气门间隙,挺柱体,垫片,测量垫片厚度,以进气门为例： （气门间隙为0.25-0.30mm） 如果测得某气门间隙为0.45mm,垫片厚度为30.60mm, 则新气门应加厚： 0.450.30mm=0.15mm 0.450.25mm=0.20mm 则新的气门垫片厚度为： 30.60+0.15mm=30.75mm 30.60+0.20mm=30.80mm 则新的气门垫片厚度范围为：30.75-30.80mm。,如果测得某气门间隙为0.15m

17、m,垫片厚度为40.00mm, 则新气门垫片厚度应为？ 计算新气门垫片应减薄： 0.250.15mm=0.10mm 0.300.15mm=0.15mm 则新的气门垫片厚度为： 40.000.15mm=39.85mm 40.000.10mm=39.90mm 则新的气门垫片厚度范围为：39.85-39.90mm,不同大小的气门垫片,再次检查,气门垫片更换夹钳组,燃油滤清器更换,一、燃油滤清器的结构 分类： （按其安装位置）： 1、内装式燃油滤清器和燃油泵为一体，直接装在油箱内。,内装式燃油滤清器 1.燃油箱；2.压力调节器；3.燃油泵； 4.燃油滤清器；5.喷油器；6.燃油箱盖,二、功用 燃油滤清

18、器串联在供油管路上。它的作用是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。 三、重要性 燃油滤清器使用一段时间后，滤芯内部的污垢和水分越积越多，使其过滤能力下降，甚至堵塞，使燃油供应不畅，所以燃油滤清器需定期检查、清洁或更换。,现代伊兰特,奥迪A4L、Q5,本田飞度,雅阁八代,迈腾汽油滤清器,2、外装式燃油滤清器 一般装在车辆底部的燃油管上,1.工具准备,2.车辆安全防护,3.安装车内防护,4.安装车外防护与预检,5.燃油管路泄压,6.拆卸燃油泵总成,7.分解更换汽油滤芯,7.分解更换汽油滤芯,7.分解更换汽油滤芯,8.装复

19、燃油泵总成,9.装复燃油泵总成,（1）检查电动燃油泵是否工作,就车检查电动汽油泵是否工作的方法为： 打开油箱盖，然后打开点火开关（不要起动发动机），在油箱口处仔细听有无电动汽油泵运转的声音。如在打开点火开关后，能听到电动汽油泵运转35 s后又停止，说明电动汽油泵工作正常。 若在油箱口处听不清电动汽油泵运转的声音，可以在打开点火开关或启动起动机后，在发动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声。如有“嘶嘶”的燃油流动声，或进油软管有压力，说明电动汽油泵工作正常。 拆下发动机进油管，打开点火开关或启动起动机，此时若油管内有大量汽油流出，说明电动汽油泵工作正常。,电动汽油泵能运转，但并不说明其工作完全正

20、常，还应通过测量电动汽油泵的最大供油压力和保持压力来判断其有无泵油压力过低、出油单向阀泄漏等故障。 就车测量电动汽油泵最大压力和保持压力的方法是： 释放燃油系统的油压。 拆下蓄电池负极电缆。 将油压表接在燃油管路上 并将出油口塞住。,（2）就车测量电动燃油泵的压力,（3）电动燃油泵拆下后如何检查其是否正常,用万用表测量电动燃油泵两接线柱之间的电阻。如正常，应能导通，其电阻值应为23。 用蓄电池电源短时间加在电动汽油泵两接线柱上。如正常，应能听到电动汽油泵转子高速转动的声音。 将电动汽油泵浸在汽油桶内，用专用导线连接蓄电池和电动汽油泵；接通电源后，电动汽油泵出油口应有大量高压汽油泵出。做此项检验

21、时要注意安全，应在通风良好处进行；电动汽油泵接线要连接牢固；蓄电池要远离电动汽油泵；最好使用非可燃性的专用喷油嘴检验液代替汽油。 以上检验如有异常，应更换电动汽油泵。,燃油供给系统燃油压力检测,燃油压力供给管路在车上的位置如下图所示（左侧），燃油压力 调节器在右侧，如下图。,注意事项： 燃油压力的检测必须在通风良好的环境下操作。 在接燃油压力表之前最好拆下蓄电池负极和泄燃油压力，同时在车前一米范围内放两个灭火器。 确保燃油压力表接好，试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏，否则更换接头重新接上燃油表，确 定没泄漏燃油的情况下才能检测燃油压力。 操作步骤及要点： 步骤一：拆下输油管与燃油分配器的

22、接头，用专用接头把燃油压力表连接到输油管上，如下图c、d。,步骤二：打开点火开关，起动发动机，保持怠速状态，标准的燃油压力值在380420kPa之间，如下图e。,步骤三：拔掉燃油压力调节器上的真空管，燃油压力值应上升 到450kPa，如下图f、g。,步骤四：把燃油压力调节器上的真空管插回原处，燃油压力值马上下降到420kPa。 步骤五：关闭发动机10分钟后，燃油的保持压力为300kPa，如下图h（热机为300kPa；冷机为220kPa）。,燃油系统油压不稳的检修,燃油滤清器外壳上的箭头（或字母IN）表示燃油的流进方向，如下图所示。安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必

23、须更换。,2.燃油压力调节器,1.油压调节器的功用 油压调节器安装在燃油分配管的一端。 其功用：一是调节供油系统的燃油压力，二是缓冲压力波动 。 2.油压调节器的结构特点 油压调节器的结构，主要由弹簧，阀体、阀门和铝合金壳体组成。,燃油分配管内油压调整值随进气歧管压力而变化的情况如下图所示。电动汽油泵停止工作时，膜片在弹簧力的作用下，将回油孔关闭，使电动汽油泵与燃油压力调节器之间的油路内保持一定的残余压力。,（2）保持压力的测量 当燃油系统保持压力不符合标准值（低于147kPa）时，应作此项检查，以便找出故障原因。 检查方法： 将油压表接入燃油管路； 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接

24、； 打开点火开关（旋至ON位置），并保持10s，让电动汽油泵运转；,用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，油压应回升400kPa以上，如下图所示。 关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线； 5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。如果 该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准（147kPa），说明燃 油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反，若此时压 力大于147kPa，则说明油压调节器有泄漏，应更换。,喷油器的检测 （1）就车检查 测听 步骤1：发动机热车后使其怠速运转。 步骤2：用螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的声音。 步骤3：若某缸喷油器的工作声音很小，则说明该喷油器

25、 工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查。 步骤4：若听不见某缸喷油器的工作声音，说明该喷油器不工作。对此，应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻。若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。,断缸检查 a. 发动机热车后使其怠速运转。 b. 依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。 步骤1：若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该喷油器工作正常； 步骤2：若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速无明显下降，则说明该缸不工作或工作不良，可能是喷油器不工作，应作进一步的检查。,检测阻值 如下图所示。 步骤1：检查喷油器两脚之

26、间的电阻，应在1013之间； 步骤2：检查喷油器插口1#与地之间的电压，点火开关打开时应为蓄电池电压 ； 步骤3：插口1#电压并与主继电器之间线路正常时，将一个二极管接在两插口上； 步骤4：起动发动机二极管应点亮，否则更换发动机电脑。,（2）拆下清洗 在检测喷油器工作性能前，先进行喷油器超声波清洗。将喷油器放入超声波清洗池（如下图），在控制面板设定“超声波清洗”功能进行超声波清洗。时间为10分钟。,喷油器工作性能的检测： 步骤1：超声波清洗完后，关闭超声波电机电源，将喷油器接在分油器支架偶件上，并设定检测时的压力、转速、脉冲、时间等工作范围，进行均匀测试（如下图）。该检测是测试喷油器相同工况下

27、，喷油器油量是否一致或误差是否在规定范围内，否则应更换喷油器。,步骤2：雾化测试：同上，在控制面板上设置压力、转速、脉冲、时间等工作范围，按“运行”键，观看每个喷油器喷油雾化是否良好，是否有直线射流现象，否则需更换。 步骤3：密封性测试：在控制面板设定相关参数后，检测喷油器在1分钟之内至少漏油1滴，否则应更换。 步骤4：喷油量测试：在控制面板上设定相关的参数，检测喷油器在设定时间喷油量是否一致，如相差太多，则应更换喷油器。,案例一 燃油滤清器装反，引起加速无力故障的排除 故障现象 一辆上海通用别克新世纪轿车在行驶时加速迟钝、无力，最高车速只能达到120km/h。车在以前维修时，曾清洗过喷油器，

28、并更换了燃油滤清器、燃油泵、油压调节器，问题没有解决。后又更换了全部火花塞、高压线及点火线圈，故障依旧。 故障原因 导致加速无力主要有以下几个因素： 空气滤清器、汽油滤清器过脏； 喷油器针阀卡滞或阻塞，导致工作不良； 使用劣质汽油； 火花塞电极间隙过大或过小，导致点火不足； 高压线磨损、老化等因素。,故障排除 用SCANNER-M2500检测读取数据流，该车无故障码，各传感器数据正常，怠速时，打开空调，发动机怠速提升，说明怠速控制系统正常； 用SUN500检查各缸高压火强度，正常，点火动态波正常，尾气排放数据HC和CO含量偏低，空燃比为20:1以上，混合气明显偏稀，初步判断可能是喷油量不足造成

29、的； 拆解检查并重新清洗各缸喷油器、怠速通道、节气门体后起动车实验，发动机动力仍不足； 检查三元催化转化器正常，排气通畅； 检查燃油系统油压稍微偏低，由于已经更换了燃油滤清器、燃油泵和油压调节器，因而分析是否是燃油箱有杂质将燃油泵进油口堵塞 或油箱盖单向阀损坏，导致工作时油箱内形成真空，使燃油泵泵油不良；,更换了一个同车型油箱盖，经路试，动力仍然不足，于是拆下油 箱，发现油箱内有少量杂质，但油泵滤网未堵塞，清洗油箱后再 试车，故障依旧； 重新检测各传感器数据流并检查冷却液温度传感器、进气歧管压 力传感器等均正常。至此经仔细分析后判断，由于系统燃油油压 不足，故障原因还是在油路上； 由于燃油泵已

30、更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压处， 结果正常； 检查燃油滤清器是否有堵塞，于是拆下原修理厂更换过的燃油滤清器，拆下后发现燃油滤清器装反，重新装好燃油滤清器后路试，发动机动力充足、怠速有力，急加速也正常；,路试完后重新用SUN500检测尾气排放HC、CO、CO2和O2数据皆正常，怠速和中速时空燃比（14.614.9）:1，尾气排放数据正常，至此故障排除。 故障分析 该车故障很明显是由于燃油滤清器有单向通畅的特点，方向装反，阻碍了燃油的流动，从而造成供油压力不足，所以导致了这一问题的复杂化。,案例二 汽油滤清器滤层脱落引起起步无力、加速回火故障的排除,故障现象 一辆凯迪拉克FLEETWO

31、OD乘用车（采用V形八缸5.7L发动机和4L60-E型自动变速器），起步无力，低速时提速缓慢，加速至30 km/h后提速正常，且其发动机有时有回火现象。,故障诊断与排除 根据故障现象，首先进行发动机失速试验，以判断故障是因发动机动力不足，还是自动变速器有故障而产生的。结果为：发动机的失速转速在D挡时为2 800 r/min在R挡时为2 900 r/min说明发动机动力尚好，问题出在自动变速器。 连接OTC故障检测仪检测自动变速器系统，发现该系统有59、82和84号故障代码，含义分别为TFI Sensor CKT HI（自动变速器油温传感器电路信号电压高）、12 Shift SOLCKT（12挡

32、换挡电磁阀电路故障）和23 Control SOL CKT（23挡油压控制电磁阀电路故障）。 为排除历史故障代码的干扰，在发动机运转的过程进行消码，但故障代码无法消除。发现：将点火开关断开，再旋转到ON位，故障代码可以消掉；在起动发动机后82号和84号故障代码再次出现，说明这两个故障代码确实存在。,再连接OTC故障检测仪进行路试，发现12挡换挡电磁阀一直处于OFF不变。该型自动变速器换挡电磁阀工作状况（下表）说明自动变速器无第1挡和第4挡。,根据以上检查结果分析认为，换挡电磁阀电路或自动变速器电 控单元可能有故障。拆下阀体上的换挡电磁阀后测量其电阻，正常。进行通电试磁验，该电磁闲工作正常。检查

33、其线路时发 现12挡换挡电磁阀线路有断路现象。焊接好该线路上的断路部位，安装好阀体后试车，该车低速时提速顺畅。 对于驾驶员所反映的加速时有时有回火的现象，在试车的过程中 未出现过。但为了查找故障原因，用OTC故障检测仪对该车的发 动机系统进行检测，无故障代码显示。查看数据流，也未发现异常情况。 接上燃油压力表测量燃油系统压力，测得该系统的压力为261 kPa，正常值应为283325 kPa，有些偏低，将燃油压力调节器上的真空管拔下，燃油压力也仅为310 kPa。 拆下汽油滤清器进行检查，发现其内部的过滤层已经脱落，晃动起来有明显的“咕咚”声。看到此现象后即更换了该汽油滤清器，试车，故障排除。,

34、案例一 喷油器阻塞引起的车速有时不能立即提升故障的排除,故障现象 一辆别克世纪轿车，车辆在行驶时踩下加速踏板加速，车速有时不能立即提升，类似点火过迟。最近故障恶化，这种情况在任何情况下都可能发生，通常在低速变中速时，尤为严重，甚至引起失速。 故障分析 上海别克世纪车型的电子点火系统采用的是无分电器直接点火系统，点火正时是不可调节的。点火系统由以下几部分组成：2个曲轴位置传感器、爆燃传感器、凸轮轴位置传感器、ECM的点火控制部分、点火控制模块（ICM），同一线圈盒里的3个点火线圈及相关的连接线。点火控制（IC）系统参照ECM的功能通过ICM直接控制点火正时。,故障排除 由故障分析，我们不难看出，

35、该故障的真正原因并非是点火正时造成。因此，可检修以下三方面： 燃油压力是否过低； 燃油计量不正确，氧传感器脏污或发生故障，喷油器堵塞或发生故障； 排气系统是否有堵塞。 经上述检查，经检查2、3缸喷油器堵塞，清洗装回，故障排除。,案例二 喷油器针阀发卡，导致发动机抖动、行驶动力不足故障,故障现象 一辆别克世纪轿车，怠速时发动机抖动严重，行驶时动力不足，且发动机指示灯有时发亮。 故障原因 点火错乱； 燃油系统工作不良； 喷油器工作不良。 故障诊断与排除 用专用检测仪检测，调取故障码为P0300，其内容是发动机运行过程中，电脑检测到有缺缸现象。 观察检测仪数据清单，发现个别缸缺缸数据值积累较多，确认

36、此缸工作不良。 检查此缸火花塞，并用示波器检测此缸跳火情况，均正常。 检查喷油器及其线路，发现喷油器内部电磁阀芯轴卡住，导致喷油不正常。 清洗喷油器后，故障排除。,故障分析 原来发动机控制电脑通过检测曲轴位置传感器之间的相互变化，感知到发动机各缸工作情况，并通过计数的方法对各个气缸的缺火状况进行检测。单位时间内哪个气缸的缺火计数值达到一定程度，发动机指示灯会发亮。,1. 功用：储存、滤清柴油；提高油压，高压喷油、雾化，可燃混合气形成，燃烧做功后将废气排出。 2.组成：主要由燃油供给、空气供给、混合气形成、废气排放等四套装置组成。如后图示。 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、 （低、高压

37、）油管、喷油泵、喷油器、回油管等。 空气供给装置：空滤器、进气歧管、进气道 （增压器及中冷器）。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排放装置：排气歧管、排气道、消声器。,项目一、柴油机燃供系的功用与组成,低压油路：油箱喷油泵入口。 油压：0.150.3Mpa，由输油泵建立。 高压油路：喷油泵出口喷油器。 油压：10MPa以上，由喷油泵建立。 回油回路：回油管、限压阀、溢流阀油箱。,二、柴油机燃供系基本油路 分为：低压油路、高压油路、回油回路。,1.能按柴油机各工况不同，均匀可靠、保质定量地将清洁的燃油喷入气缸。 2.足够高的喷射压力，良好的雾化质量，充分的混合。 3.保证喷油正时。 4.燃油喷射良

38、好，断油迅速干脆，避免二次喷射和滴油现象。 5.良好的运行性能，使用维护保养方便。 6.防止“高速飞车，低速熄火”。,三、柴油机燃供系的基本要求,功用：将喷油泵送来的高压柴油以一定射程、压力和分布面积呈雾状喷入燃烧室。 工作要求： （1）一定喷射压力和射程。 这是保证喷油量和雾化质量的重要参数，也是喷油器校正的重要参数。 （2）良好均匀的雾化性能。 油束形状、方向，应与燃烧室形状应相适应。这是对燃烧室和喷油器设计所考虑的主要因素之一。 （3）喷射干脆利落，断油迅速彻底，不发生后滴现象。 这是喷油器校正的重要项目。,项目2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修,一、 喷油器,喷油器型式： 开式：高

39、压油腔与燃烧室相通 闭式：高压油腔与燃烧室被针阀隔断。又分为孔式与轴针式。 应用：目前，车用中小功率高速柴油机多采用闭,式喷油器。孔式喷油器主要用于直喷式燃烧室；轴针式喷油器多用于分隔式燃烧室。,1.孔式喷油器,用于直喷式燃烧室。 结构：如图示。 针阀偶件（针阀及针阀体）：高压油腔、承压锥面、密封锥面、喷孔等。 调压装置：调压弹簧、调压螺钉、锁紧螺帽、顶杆等。 喷油器体： 进油管（带缝 隙式滤清器）、 回油管。,1.孔式喷油器,其喷油过程包括：喷油、停喷、回油等。 喷油：发动机工作时，喷油泵输出高压油环形高压油腔进油（承压锥面受推力并克服弹簧压力）针阀上行密封锥面离座喷孔喷油至燃烧室。 停喷：

40、当喷油泵停止泵油高压油腔油压下降调压弹簧伸张挺杆推动针阀下行密封锥面落座喷孔关闭停止喷油。 回油：少量高压油经针阀偶件间的间隙挤出经回油管流回柴油箱或柴油滤清器；同时润滑、冷却针阀偶件并防止“背压”增加。, 孔式喷油器工作原理,喷油头细长，喷孔数目较多（18个）， 孔径小（0.250.5mm），针阀及针阀体为高精度间隙配合（间隙配合0.002-0.003mm）。 喷孔数目和分布位置、方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 喷射压力较高。,孔式喷油器特点,用于喷雾要求不高的分隔式燃烧室。 结构：如图示。与孔式喷油器相似。只是针阀下端密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有

41、倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔呈圆环状间隙（一般为0.02-0.06mm），喷油压力较低。,2.轴针式喷油器, 轴针式喷油器工作原理：与孔式喷油器相同。,喷油泵又称高压泵。 功用：按照发动机各种工况，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。 多缸柴油机喷油泵应满足如下要求： 按发动机工作顺序供油，各缸供油量力求均匀，不均 匀度在标定供油量应3%- 4%。 向喷油器供给足够压力的燃油，保证良好雾化质量。 各缸供油提前角和供油延续时间应一致，相差 0.5曲轴转角。 供油迅速，断油干脆，无滴漏现象。 按柴油机工作负荷大小，供给相应的每循环供油量。,二、喷油泵,分类及其特点： 柱塞式喷油泵：性

42、能良好，工作可靠，目前广为应用。但精密偶件多，成本高。 喷油泵-喷油器 ：合成一体,直接安装在气缸盖上，但需另加喷油正时机构。应用于泵燃油系统。应用较少。 转子分配式喷油泵（VE）：只用一组精密偶件，体积小、质量轻、成本低、使用方便等优点。,1）柱塞式喷油泵总体构造,由结构、尺寸完全相同，每个气缸对应一套柱塞、出油阀偶件等零件组成的分泵装在同一壳体中，由同一凸轮轴驱动，并对供油量进行统一调节的单缸或多缸高压泵油装置,柱塞式喷油泵由泵体、分泵、油量调节机构、传动机构等四部分组成。,1、柱塞式喷油泵,（1）柱塞分泵结构：如图示 由柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、柱塞弹簧及座、出油阀偶件（出油阀和出油阀座

43、）、出油阀弹簧等零件组成。,3）油量调节机构,作用：根据柴油机转速和负荷变化，相应地转动柱塞改变供油有效行程，并保证各缸供油量均匀一致。 种类：拨叉式、齿杆式、球销式。, 拔叉式： 组成及传动过程： 拉杆移动拨叉移动调节臂转动柱塞转动。 各缸供油量调整： 调整改变拨叉在供油拉杆 上的位置来实现。,组成及传动过程： 齿条移动齿圈转动传动套筒转动柱塞转动。 各缸供油量的调整： 松开齿圈紧固螺钉，转动传动套筒，带动柱塞相对齿圈转动一个角度，再将齿圈固定。 特点：传动平稳，工作可靠；结构复杂，成本较高。, 齿杆式油量调节机构,齿杆式油量调节机构,1-柱塞套 2-进回油孔 3-调节齿杆 4-柱塞 5-调

44、节齿圈 6-控制套筒 7-柱塞榫舌,不供油 部分供油 最大供油,齿杆式供油量调节操作,作用：滤除柴油中的杂质、水分、石蜡，减小精密偶件的磨损，保证喷雾质量，提高功率，降低油耗。 安装：串联于输油泵和喷油泵之间。 分类：单级柴油滤清器；两级双联柴油滤清器。,二、柴油机燃供系辅助装置 1.柴油滤清器,单级柴油滤清器,两级双联柴油滤清器,项目3 供油正时与辅助装置,1.手油泵 2.油温传感器 3.出油口 4.油温加热器 5.进油口 6.壳体 7.油水位置传感器,与单级滤清器基本相同。第一级为纸质滤芯,称粗滤器；第二级为毛毡或纸质滤芯，称细滤器。 滤清过程：输油泵泵出的柴油 左边第一级外腔 滤芯 内腔

45、 盖内油道 第二级滤清器。达到二级维护里程时，应予更换。,2.输 油 泵,作用：保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足量的柴油。,输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的34倍。 结构型式：活塞式、膜片式、滑片式、齿轮式等 。 其中活塞式输油泵工作可靠，应用广泛。 安装在喷油泵前侧。,输油泵,组成：机械泵总成； 手油泵总成。 结构：如图示。 机械泵总成组成： 如图下半部分。 手油泵总成组成： 如图右上半部分。,活塞式输油泵的组成结构：,（1）准备压油行程 凸轮轴偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动时，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流

46、入上腔。 （2）吸油和压油行程 凸轮轴偏心轮凸起部分转到上方，弹簧推动活塞上行，下腔容积增大，产生真空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出，流向滤清器。,活塞式输油泵工作过程,作用：将空气压入气缸，增加充气量及其密度，增加发动机功率，提高燃料经济性和废气排放性能。 类型： 按废气流向不同，分为径流式和轴流式两种。前者效率高，体积小，结构简单，故应用广泛。,3. 柴油机废气涡轮增压装置,径向废气涡轮增压器结构,废气进入口,涡轮增压器工作原理： 废气通过排气管经喷嘴环进入涡轮壳，由于喷嘴环截面为收缩形，使废气进入壳体内时速度大

47、为提高，使涡轮及轴高速旋转。涡轮轴带动压气机叶轮一起同速旋转。空气经压气机增压后进入中冷器冷却并进入进气歧管直至气缸。,废气涡轮增压器的优点： 在发动机不需要重大变化的情况下，使功率上升20%50%，增压超过100%； 回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%4%； 在高原地区，可恢复发动机功率； 排气噪声相对减少，对减少排气污染有利； 增大转矩，提高汽车装载质量。,项目4 柴油机电控燃油喷射系统,1. 柴油机共轨电控燃油喷射系统的基本概念 将多个喷油器并联在一个蓄压器（轨道）上，用ECU控制喷油，称为“共轨喷油”。,一、柴油机共轨电控燃油喷射系统的概忿与特点,应用于柴油机电控系统中，称为

48、柴油机共轨电控燃油喷射系统。如图示。,共轨电控燃油喷射工作过程： 由喷油泵和喷油器之间具有较大容积的共轨管，把高压油泵输出的燃油积蓄并稳定压力，再通过高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器上的电磁阀控制喷射的开始和终止。 电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力决定喷油量。 因该系统采用压力时间式燃油计量原理，因此又称为压力时间控制式电控喷射系统。 分类：按共轨压力的高低分为：高压共轨、中压共轨、低压共轨三种。 目前常见的为高压共轨ECD-CR系统。,2.柴油发动机共轨电控燃油喷射系统的特点 1）提高喷油压力 该系统比传统柴油机燃油喷射系统喷油压力高（达140MPa）,使燃油雾

49、化更细小，分布更均匀,加速了油气混合速度,改善了燃烧条件，减少了微粒炭烟的生成量。 2）计算机精确控制喷油规律 提高动力性、经济性、净化性，减小振噪感。以“先少、后多、分段喷油”的过程,即先预喷、再主喷、后补喷（补喷可减少NOx生成量）,适应了柴油机燃油燃烧规律(备燃期、速燃期、缓燃期、后燃期),获得最佳燃烧状态。 3）柱塞泵压力的产生与喷油过程分离 传统的柱塞泵压力的产生与喷油过程不分开，相互影响。柱塞泵压力的产生与喷油过程分离，可准确地控制循环供油量(g)。,二、柴油发动机共轨电控燃油喷射系统的组成与工作原理,以BOSCH 式共轨喷油系统为例介绍。该系统由：低压油路、高压油路、各种传感器、

50、ECU、各种执行元件共五个部分组成。如图示。,1.低压油路 由油箱、输油泵、滤油器、输油管等组成。 1）油箱 其作用、结构、材料、工作原理与汽油油箱基本相同。 2）输油泵 作用：是在任何工况下，将燃油从燃油箱中吸出，并向高压泵提供足够的燃油。 类型：电动输油泵(滚子叶片泵),机械驱动的齿轮输油泵两种。,（1）电动输油泵 工作原理：与汽油发动机电动输油泵相同。 由永磁直流电动机驱动，偏心转子变容滚子式输油泵将燃油输入高压泵中，输油压力为250kPa，最大供油流量为180L/h。 它和液位指示器并装于油箱中。 ECU用定时电路控制，打开点火开关，输油泵自动供油9s，不启动发动机时即自动切断电路。,

51、3）滤油器（又称油水分离器） 结构及工作原理：如图示。,作用：滤油器为纸滤芯，可滤除柴油中的杂质和水分，避免油道堵塞和结冰与腐蚀，保证发动机使用寿命。 在壳体下方设有集水腔和放水开关及相应报警装置。 滤油器安装在柴油箱和输油泵之间。,2.高压油路 由高压泵、高压蓄压器(轨道)、轨道压力传感器、压力限制阀、流量限制阀、共轨电控喷油器等组成。,1）高压泵 结构：如图示，为三腔径向柱塞油泵，由齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为发动机的1/2，最高达3O00r/min，供油压力较稳定。 作用：能快速地向高压蓄压器稳定恒压供油,保持轨道油压为140MPa。,高压泵工作过程: （1）工作过程 打开点火开关后

52、，电动输油泵工作，其输油压力超过安全阀开启压力50kPa时,低压油进入高压泵腔。柴油机启动运转，高压泵的驱动轴带动偏心轮旋转，柱塞径向往复运动，产生吸油和压油过程。 燃油经进油阀吸入泵腔(该阀为片状弹簧)，又从出油阀压出，将燃油压入轨道腔，建立所需的压力，多余的燃油经油压控制阀和回油管，流回油箱。高压泵偏心轮每旋转1周,供油3次，压力均匀、稳定输出，供油量和供油压力与其转速成正比。少量柴油经过安全阀的节流孔进入高压泵的内腔，进行自身的润滑和冷却。,（2）停油电磁阀 高压泵是大流量输出泵，在怠速和小负荷工况时，高压油会过量，过量油将不断流回油箱，加大了柴油发动机的功率损失。 为此，高压泵有一个泵

53、组装有停油电磁阀，ECU根据工况信号(转速和加速踏板信号)，使停油电磁阀通电，其推杆即推闭进油阀，停止泵油而卸载空转，只有其他两个泵组工作。当进入大负荷工况时，又自动断电，恢复泵油。,（3）油压控制阀 高压泵输出管道上装有油压控制阀，油压控制阀的推杆右侧有吸力盘，作用于油压控制阀上有两个力：一个为弹簧力，另一个为线圈的磁吸力，它们与轨道油压力相互维持平衡。关系式为：弹簧力+磁吸力)轨道油压力，油压控制阀关闭，不回油;反之则开启，回油。,2）高压蓄压器(轨道) 结构：如图示，为一个高强度铝合金管，轨道上装有压力限制阀、流量限制阀、轨道压力传感器等辅助元件。,功用：用于存储高压油，抑制压力脉动，保

54、持压力恒定，使喷油量精确。,（1）压力限制阀 结构如图示。安装在通往油箱的回油口，应用溢流阀原理，用弹簧控制锥形阀门，当轨道压力超过规定值(140MPa)时即打开回油，防止油压过高。,（2）流量限制阀 结构如图示。该阀连接喷油器的管道,也是一个用弹簧控制的柱塞阀，用于防止在非正常情况下，喷油器口大量漏泄时，及时关断轨道出油口。,3）共轨电控喷油器,共轨电控喷油器由ECU控制喷油时刻和喷油量。,结构如图示。它由壳体、电接头、电磁阀、液压继动伺服系统等组成，利用间接继动伺服控制的工作原理来工作。,共轨电控喷油器的工作原理： 传统的喷油器是靠油压控制喷油，由调压弹簧关断喷油嘴。高压共轨喷油嘴的关断，

55、不能单纯依靠调压弹簧，还须依靠油压共同关断喷油嘴，电磁阀的磁吸力不可能直接吸动控制柱塞开启喷油，必须利用液压继动伺服系统。,喷油器控制柱塞上的关断作用力有两个：一个为弹簧关断力F1。另一个为轨道油压关断力F2，而喷油开启力为承压锥面上的油压力FP，其喷油和关断是这三个力的相互作用和平衡，其工作过程，如图示。,共轨电控喷油器的工作原理：,3.各种传感器 共轨喷射系统大部分传感器的结构、工作原理及检测方法与汽油发动机电控燃油喷射系统的类同,在此略讲。 1）曲轴位置和转速、转角传感器 该传感器为电磁式传感器,产生交变电压信号,用来决定曲轴、各缸活塞的位置和曲轴的转速、转角。曲轴上的触发齿轮为60个齿

56、,每个齿的对应角度为360060=60,触发齿轮上有一个缺2个齿的缺口,为一缸上止点信号的位置,产生不同于转角的曲轴位置传感器信号。着火间隔为72O/缸数,对应转过30个齿即应按工作顺序喷油着火。,2）凸轮轴转角传感器 凸轮轴控制着进气门和排气门,其转速为曲轴的1/2,凸轮轴转角传感器用于帮助曲轴转角传感器判定活塞向上时是压缩行程还是排气行程(又称判缸信号)。它为霍尔式传感器,将一个磁铁块装于转轮上,每转一圈产生一个霍尔电压信号,提示已进入压缩行程,给ECU提供喷油信号,故又称着火相位传感器。 3）热膜式空气流量计 用于精密测量进人汽缸的实际空气量,以便决定喷油量的多少,其结构和工作原理与汽油

57、发动机电控燃油喷射系统的空气流量计类同。,4）轨道压力传感器 该传感器把轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU,ECU根据轨压控制进油油量阀的动作。 该传感器为桥式压敏元件,监测轨道燃油压力高低,到达规定值后,ECU指令油压控制阀进行调节油压。 轨道压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成,一个标准的5V电压施加在电桥的一踹;当压力的变化致使硅芯片变形,阻值随之变化,电桥的另一端输出与输入压力成正比的0-5V的信号。,5）冷却液温度传感器、进气温度传感器、油温传感器 温度传感器都是负温度系数(NTC）的传感器,输出0-5V的电压信号给ECU，ECU根据冷却液温度信号、进气温度信号

58、、油温信号,精确地计算出喷油量的修正值,进行反馈控制。 6）加速踏板位置传感器 为一个滑键式双电位计,反映驾驶员的意图和转矩大小的需求,产生电压信号给ECU，用来决定喷油量的多少,其结构和厚理与汽油发动机电控燃油喷射系统的节气门位置传感器的相同。,7）增压器压力传感器 为压敏桥式传感器，装于进气管中；用来测量进气管增压后绝对压力值的高低；其原理与汽油发动机电控燃油喷射系统的压力传感器的相同。 它控制废气旁通阀及时开启,降低涡轮转速,调节油压比的高低，防止过量增压、空燃比失控。当进气压力达80kPa时,废气旁通阀即投入工作。 8)车速传感器 车速传感器装于变速器的输出轴上,提供车速信号,以便EC

59、U进行逻揖控制。,9）启动信号 启动机继电器线圈的搭铁电压信号传给ECU,启动供油量增加,使混合气瞬时变浓,以利于着火完爆。不必再踩加速踏板,进行满负荷操作,即可顺利启动。 10）离合器和制动踏板开关信号 踩下加速踏板时,电压信号使ECU减小喷油量,以便换挡或减速。,4.共轨喷油系统ECU 共轨喷油系统ECU是智能化的高速计算机,完全替代了机械控制所难以完成的控制任务，具体功能如下: （1）接收和处理各种传感器的输人信号; （2）进行启动额外加浓控制; （3）进行共轨恒压控制; （4）进行喷油时刻、喷油量及喷油规律控制; （6）进行稳定怠速控制; （15）。,1）冷启动电热塞 柴油机冷启动不易着火,为改善冷启动性能,在启动前用电热塞对燃烧室进行加热,用一个电开关、一个加热控制器及继电器组成一个专门