六安职业技术学院学生毕业设计(论文

1、六安职业技术学院毕业设计（论文）题目 电控汽油发动机不能正常工作的故障诊断与排除 机电工程 系 汽车运用技术 专业学 号 092338 学生姓名 李 楠 指导教师 何其宝 起迄日期 2010年6月4日 设计地点 六安职业技术学院 六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书2011年 6 月 4 日姓 名李楠专业和年级汽车0902学制3 年毕业设计(论文)题目电控发动机不能正常工作的故障诊断与排除六安职业技术学院专科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：电控汽油发动机不能正常起动的故障诊断与排除）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了

2、毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。作者签名： 李楠日期： 2011 年 5月30 日 （学号）：092338 目录 摘要.5第一章 概述 61.1 本课题的研究现状. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61.2 本课题的研究内容. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、 . . . 6第一章 电控汽油喷射系统的组成和工作原理.72.1 空气供给系统的组成和工作原理72.2 燃油供给系统的组成和工作原理92.3 电控系统的组成和工作原理11第三章 电控燃油喷射系统故障的诊断133.1 检测诊断及维修电控汽油喷射系统注意的事项133.2 基本的诊断方法133.3 电控系统的故障诊断及检修19第四章 电控发动机启动困难分析214.1 电喷车启动困难的分析214.2电喷发动机熄火故障浅析.23第五章 电控燃油喷射系统经验总结255.1 电控气油喷射系统经验总结25摘要从60年代后半期开始，随着半导体技术的告诉发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使

4、汽车进入一个电子控制的新时达。1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断的改进，完善。到1979年，发动机电子控制技术已经达到相当高的程度。电控燃油喷射系统(Electtronic fuel injection 简称EFI)就是用计算机控制燃油供应量的装置。电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同的传感器送来的信息作出的判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射的发动机的进气支管里，与吸入的空气混合后，进入发动机汽缸，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。电子燃油喷射系统，就是用电子控制器控制燃油喷射代替传统的化

5、油器的系统，简称EFI系统。电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳点火时刻，显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火时刻的高精度控制。现代电控燃油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控燃油喷射系统控制过程中，有结果参与反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量降到最低。本文主要介绍电控燃油喷射系统常见故障的现象，故障原因，解决方法，电控燃油喷射系统和工作原理，电控燃油喷射系统的故障诊断，电控燃油喷射系统维修事例，电控发动机启动难

6、的分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对电控燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统的故障，火高压电路的故障，其他机械故障等。关键字：电控燃油喷射系统 半导体 故障 组成 分析 空燃比第一章 概述1.1 本课题的研究现状 传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性，低污染性的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排放性和节油的两大问题从60年代开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。它克服看传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大的改善。但是，由于分电器中的运动部件

7、会产生磨损，一旦驱动部件松动就会影响点火正时，失去无触点式点火的优点，而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。今天，发动机应该控制的有：点火时刻，空燃比，排气再循环（EGR）和怠速速度等。目的在于提高功率，大扭矩，低油耗，清净的排气以及行驶的稳定性。1.2 本课题的研究内容现代汽车发展与时俱进，不断地向智能化，自动化发展，但这一切的支撑就是“电控”。在电控汽车中电控燃油喷射系统就像人的神经网络一样，起着关键性的作用。由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前， 首先应系统全面掌握整个 系统的结构，原理和电器电路。各种电子控制装置的使用不

8、断完善，使得汽车维修技术要求越来越高。通过 对本课题的研究使我们掌握看汽车电控燃油喷射系统的组成，结构，功能及基本的故障分析等，对我们以后的发展有很大的好处 第二章 电控燃油喷射系统的组成和工作原理 电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统，燃油供给系统，电子控制系统组成，如图所示： 空气供给系统作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU的指令完成空气量的调节燃油供给系统的作用是根据发动机各种工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。 电控单元是整个电控燃油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器收集后竟如电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。

9、 设计者预先将发动机所有可能的工况进行优化，并以数据形式全部贮存在贮存器内，这样EFI系统就可以控制发动机总是在最佳工况吓工作。还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了试验数据一线贮存。发动机的工作性能也就不 随发动机的使用而改变了。 空气流量信号和发动转速信号是汽油喷射系统的主要信号，ECU根据它确定发动机各个工况的基本燃油供给量和基本点火时刻。 2.1 空气供给系统的组成和工作原理1.空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器空气计量装置，节气门体，节气门位置传感器和怠速控制装置组成，如图所示：空气供给系统的作用是用来测量发动机吸入的空气量，并将信号输入发动机电控单元，作为燃油喷射系统和点

10、火控制的主控制信号。L型空气流量计装置由翼片式，卡门螺旋式，热线式和热模式。翼片式和卡门式空气流量计属于体积流量测量方式，可直接测量空气体积流量、热线式和热模式空气流量计属于质量流量的测量方式，可直接测量空气流量。D型空气流量计装置由主要半导体压敏电阻式，膜盒转动的可变电感式等。进气歧管绝对压力传感器是一种间接空气流量传感器。节气门体由节气门，怠速旁通气道，怠速调整螺母，怠速控制阀等组成。节气门位置传感器安装在节气门体上，用来测量调节节气门开度。怠速控制阀的作用是控制发动机暖机的快怠速，加快发动机的暖机过程。发动机怠速运转空气经怠速旁通气道进入进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉。一些发动

11、机设置有怠速控制阀，其怠速运行是由ECU控制的。空气供给系统的工作原理 基本工作原理是；空气通过进气通道并经过空气流量计，空气流量计的传感器在气流压力的作用下，输出一个电压信号，并把次电压信号传输给ECU，ECU根据此信号和转速信号来确定基本的喷油量。 当发动机怠速时，节气门处于完全关闭位置。ECU根据此信号和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。怠速运转所需的空气量经旁通气道通路，在旁通气道中，安装了能改变旁通气道通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气流量；从而调整怠速运转工况，调整怠速运转。电控怠速控制系统在ECU控制下的怠速控制阀能根据发动机实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量，

12、使发动机在不同工况自爱都能以最佳转速运转。 2.2 燃油供给系统的组成和工作原理燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱。 2.3 电控系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油

13、泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。1.电动汽油泵在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。2.燃油分配管燃油分配管，也被称作共轨，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。3.喷油器喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油

14、器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在210ms范围内。4.油压调节器油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。5.油压脉动缓冲器当

15、汽油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。燃油压力脉动太大使油压调节器的工作失常。油压脉动缓冲器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。6.冷起动喷嘴及热时间开关冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。第三章 电控喷射系统的故障诊断3.1 检测诊断及维修点空

16、气又喷射系统注意事项8W6*L 一、注意事项8W6*L8W6*L 8W6*L 1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。8W6*L8W6*L 8W6*L 二、诊断步骤8W6

17、*L8W6*L 8W6*L 以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：8W6*L8W6*L 8W6*L 故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况 8W6*L8W6*L 8W6*L 显示故障码症状有同一故障

18、码故障码所指电路故障依然存在 8W6*L8W6*L 8W6*L 显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点 8W6*L8W6*L 8W6*L 症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录 8W6*L8W6*L 8W6*L 显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在 8W6*

19、L8W6*L 8W6*L 症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除8W6*L8W6*L 8W6*L 1.静态模式读取和清除故障码。2.症状确认。3.症状模拟。4.动态故障代码检查。5.电路检查。6.部件检查。7.调整、设定、激活或维修。8.试车检验。8W6*L8W6*L3.2 基本的诊断方法 1 人工经验诊断法：看，听，观察；连接，渗漏，破损，响声，烟色；2 电控燃油喷射

20、发动机故障自诊断 8W6*L8W6*L 8W6*L 一、自诊断系统的功能8W6*L8W6*L 8W6*L 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：检测电子控制系统的故障。将故障代码存储在ECU的存储单元中。提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。启用故障保护功能，确保车辆安全运行。协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。

21、8W6*L8W6*L 8W6*L 二、故障代码的读取与清除方法8W6*L8W6*L 8W6*L 1、准备工作：拉紧驻车制动，变速器置于空挡。用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。关闭所有电控系统和辅助设备。检查发动机故障指示灯是否正常。8W6*L8W6*

22、L 8W6*L 2、故障代码的读取与清除方法：静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10kmh。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。8W6*L8W6*L 8W6*L 若某一

23、电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 8W6*L8W6*L 8W6*L 电控燃油喷射系统主要元件的检测8W6*L8W6*L 8W6*L 电控系统由传感器、ECU、执行机构

24、和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。8W6*L8W6*L 8W6*L 一、传感器的检测8W6*L8W6*L 8W6*L 按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。8W6*L8W6*L 8W6

25、*L 1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：8W6*L8W6*L 8W6*L （1）单导线型传感器的检测：断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。8W6*L8W6*L 8m7www.gzwe

26、W6*L （2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。8W6*L8W6*L 8W6*L （3）三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测

27、步骤为：点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。8W6*L8W6*L 8W6*L 2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：8W6*L8m7

28、W6*L 8W6*L （1）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。检测传感器端子与搭铁之间是否短路。启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。8W6*L8W6*L 8W6*L （2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。用

29、万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。8W6*L8W6*L 8W6*L 二、主要执行元件的检测8W6*L8W6*L 8W6*L 1、电动汽油泵：（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON

30、”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。（2）电动汽油泵的检测：拆下油泵。用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20时，标准电阻值为0.23.0。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。8W6*L8W6*L 8W6*L 2、喷油器：（1）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于

31、低阻值喷油器。（2）喷油器及其控制电路的检测：喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。8W6*L8W6*L 8W6*L 8W6*L8W6*L 8W6*L 3、怠速控制阀（ISC）：（1）步进电机式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭

32、；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和ECU控制是否正常。（2）电磁式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和ECU控制是否正常。 8W6*L8W6*L 8W6*L 三、ECU电脑控制单元的检测8W6*L8W6*L 8W6*L 1、检

33、测注意事项：(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。(3)没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。5)防止静电对ECU的损害。8W6*L8W6*L 8W6*L 2、导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀

34、现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。8W6*L8W6*L 8W6*L 3、ECU的基本检测：(1）检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。(2）检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.10.9V之间不停的变化

35、，否则，说明ECU有故障。8W6*L8W6*L 8W6*L 以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测8W6*L8W6*L 8W6*L 上海别克轿车发动机ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。如果出现的是一个间歇性故障，“MIL”将熄灭，但ECU内将储存一故障码。在

36、ECU进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，8W6*L8W6*L 8W6*L 主要元件的检测8W6*L8W6*L 8W6*L 1、主要元件：(1）、传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、进气压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TP）、水温传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、爆震传感器（KS）、24

37、X曲轴位置传感器（CKP）、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）等。(2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（EGR）、碳罐电磁阀（EVAP）等。(3）ECU单元。8W6*L8W6*L 8W6*L 2、主要元件的检测方法：(1）点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。(2）点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。8m7www.gzweix.

38、comW6*L8W6*L 8W6*L 二、电控系统的故障诊断与检测8W6*L8W6*L 8W6*L 当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。8W6*L 3.3 电控系统的故障诊断及维修 汽车运行时，各种传感器将工作参数（发动机

39、转速，进气流量，节气门位置，进气温度冷却水温度，曲轴位置，排气含氧量，爆燃，启动信号，变速器档位，转向助力工作情况，点火开关，空调开关）等，转变成电信号，电信号经放大处理后，再由微机计算，比较，然后发出指令信号给喷油器，点火器，怠速控制阀等执行器等，使发动机得到最佳混合比，最佳点火时间和最稳定的怠速，使发动机的动力性，经济性，排放性等处于最佳状态。电控传感器常出现的故障，故障报警灯不亮，并闪烁故障代码，通过查阅故障代码或使用故障代码读取故障码，传感器一般只能跟换。1 喷油器的就车检测 就车检测时，可检测喷油器线圈电阻和电磁阀是否工作。（1） 检测喷油器线圈电阻。断开点火开关，拔下喷油器插头，用

40、万用表测电阻，喷油器的电阻可分为低阻和高阻，低阻23,高阻1318。（2） 检查喷油器电磁阀是否工作，发动机怠速运行时，用手接触喷油器，应有震动感，或用以 把旋具搭在喷油器上听诊，应能听到清脆的电磁阀开，关的嗒嗒声。第四章 电控发动机启动困难的分析 4.1 发动机启动困难的浅析 发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气，如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。现象分析：发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：1、转速信号系统故障发动机转速和曲轴位置传

41、感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础，如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1号和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。2、燃油泵及控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油

42、系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子B和FP然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力，如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵，如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。汽车维修者之家3、燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力，如果燃油压力过高，则应更换

43、压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。4、燃油泵及燃油滤清器故障启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。5、冷启动系统故障在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。应急措施对以上故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行。电喷车之所

44、以会出现冷启动故障，原因多为进气门背部、进气管内积炭过多，喷油器内部杂质过多。以上故障若发生在新车上，如行驶里程在6万公里以内的车，建议用户在车辆每行驶23万公里时进行发动机免拆清洗，另外，发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速（80公里小时以上），以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出，若做完免拆清洗后车辆放置到第二天早上再发动，气门被溶化的胶质粘连，启动更困难和发动机怠速更加抖动，也就是俗称的“粘气门”现象，一旦出现了这种现象，还需重新进行免拆清洗。 4.2 电喷发动机熄火故障浅析 如果某一要素工作异常便会引起发动机不能起动或起动困难.导致电喷发动机起动故障因素较多,有起动系,点火系,

45、燃油喷射系统和发动机机械故障等.发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查.起动故障一般表现为不能起动(无初始燃烧)和起动困难.发动机不能起动故障诊断举例:本田CB5轿车五缸发动机出现动力下降,加速无力,随后出现发动机无法起动.拆下分电器盖上中央高压线,对准缸盖试火有火.用燃油压力表检查燃油压力,为320kPa,燃油供应正常.检查喷油器控制电路,无任何故障.接着拆开火花塞检查,发现5个火花塞全部潮湿(上面全是汽油).拆下5个火花塞,拔下分电器盖中央高压线,分别将火花塞插到高压线对缸盖试火,火花十分强烈.再把火花塞插入分缸高压线上对缸体试火,发现5个火花塞均无点火

46、或偶尔出现微弱的光芒.拆开分电器盖,发现分电器里面积满发动机机油.原来分电器中心轴上的油封已严重磨损,机油直接从磨损的油封中渗出,进入分电器内,而且越聚越多,导致分电器内的分火头无法工作,最终造成发动机无法起动.更换分电器内的油封,装复所有拆卸部件,故障排除. 起动困难的诊断程序电控燃油喷射发动机起动困难按规定程序读取故障码有故障码,按故障码诊断故障无故障码,检查进气管是否漏气无漏气,检查空气滤清器滤芯漏气,进气管漏气故障正常,检查怠速控制阀滤芯脏污,空气滤清器故障怠速控制阀或其电路故障不正常,燃油系统故障正常,检查点火正时正常,检查燃油系统压力正常,气缸压缩压力过低或发动机ECU故障点火正时

47、失准,调整不当或点火系统故障正常,检查空气流量计,水温传感器,起动开关及其电路 第五章 电控燃油喷射系统经验总结 5.1 电控燃油喷射系统经验总结发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器

48、喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀，英文缩写SPl，称单点喷射。故障诊断及排除电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU

49、便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，

50、因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故