春秋航空发展模式分析及展望.ppt

1、中国低成本航空的春天,一、中国低成本航空成长的可行性 二、中国低成本航空春秋航空 三、中国低成本航空的展望,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国不可能吗？ 2、成熟的国际低成本航空 3、中国低成本航空初显市场,航空业者、专家认为 “低成本航空在中国不可能”,一、中国低成本航空成长的可行性,中国机场资源少 大城市附近很少二类机场,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国“不可能”理由之一,中国的购置飞机和购买航材 不仅价高、关税重、 而且企业尚还少有购置的自主权,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国“不可能”理由之二,刚性成本占了总成本80 柔性成本只

2、占总成本20 柔性中的工资、福利等能减少空间很小 因为员工不可能到工资低新航空公司,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国“不可能”理由之三,航权没有完全放开 机票价格还受一定管制 即使有较低成本 也难以廉价销售,一、中国低成本航空成长的可行性,1、低成本航空在中国“不可能”理由之四,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,美国1990年低成本公司市场份额为7%，2005年市场份额为26%。 欧洲目前市场份额为17% 亚洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。 低成本公司发展非常迅速。,05年营收、

3、净利润（百亿美元） 摘自财务报表,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,05年净利润率 摘自财务报表,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,2、成熟的国际低成本航空,一、中国低成本航空成长的可行性,以上的资料充分说明国际的低成本航空是成熟的、成功的。尤其是低成本航空鼻祖美西南航空在历经“9.11”事件、“非典”后亦然一直保持着赢利性经营,3、中国的低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,航空比重不断上升2005年达到11.7% 由于其他运输规模远大于航空运输，几个百分点的改变对航空公司就意味一个巨大市场（数据来源于民航资源网）,3、中国低成本

4、航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,民航客公里票价逐年降低，2004年降到0.58元 铁路客公里票价大约在0.06元到0.55元之间 坚持绝对低成本可从铁路分流巨大客源，如果票价不低，铁路同样可以分流航空客源（数据来源于支线航空论坛文件、民航机票价格改革方案听证会文件）,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,自费客中有93%愿意选择低成本航空，公费客中有68%愿意选择低成本航空， 航空运输市场中自费客占40%，公费客占60%。二者综合相加，愿意选择低成本航空的旅客比例达到78%。 以2005年民航运输旅

5、客1.38亿计算，低成本航空的目标顾客大约就有1亿人次。 而且随着潜在需求的开发，低成本航空市场份额将会越来越大，因为潜在需求大部分是低成本航空的需求。,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,从“小康”之家，长途旅游的需求来看 七十年代末八十年代初，多数选择火车硬座 八十年代末九十年代初，逐步选择火车硬卧 九十年代末二十一世纪初，逐步选择了飞机 这就是低成本航空在中国必然出现的经济和市场的原因,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,从广义可以说，春秋从1997年开始利用早晚航班、包位、包机、高客座率取得了运营方面 低成本航空雏形的成功尝试 运转13个

6、月我们获得了低成本航空的初步成功,3、中国低成本航空初显市场,一、中国低成本航空成长的可行性,低成本航空出现的因素 根本原因是经济发展到一定阶段 旅客出行的需要和市场的因素 文化社会科技等因素 当然政府的支持也是重要因素.,二、中国低成本航空春秋航空,1、春秋航空的成本控制 2、春秋航空的市场定位 3、春秋航空便捷的渠道 4、春秋航空差异化服务,春秋航空是中国 第一个定位为“低成本” 航空公司,二、中国低成本航空春秋航空,母公司春秋旅行社是 中国最强的国内旅行社,二、中国低成本航空春秋航空,春秋旅游取得的一点成绩 国内旅游连续十二年全国第一 境内外39个全资社全国第一 一百余个全资门店全国第一

7、 四千余家旅游代理全国第一,二、中国低成本航空春秋航空,二、中国低成本航空春秋航空,1、春秋航空的成本控制,春秋低成本航空之路 两高:高客座率、高日利用率 两低:低营销费用、低管理费用 两单:单一机型、单一舱位 两控:控制可控成本、控制日常费用,1、春秋航空的成本控制,二、中国低成本航空春秋航空,除了两高两低两单两控以外, 机上不提供餐饮，以及其他非必要服务 一位客人只提供一瓶矿泉水 如果要喝热茶、吃食品，都必须另外收费 这样不仅减少开支，还可以获取利润 对旅客来说也各得其所、减少浪费,1、春秋航空的成本控制,二、中国低成本航空春秋航空,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,诞生

8、于1985年的瑞安看准英国和爱尔兰间有大量移民，坐飞机来往于爱尔兰与英国之间存在大量的需求 欧洲低成本航空公司的最初动力是 人们走亲访友的需求 爱尔兰日报,二、中国低成本航空春秋航空,亚航、 Southwest 瑞安、Jetblue、easyJet 他们的客源定位主要是 中小商务客、自费客、探亲访友客、学生、年轻白领、旅游客等,二、中国低成本航空春秋航空,春秋的客源 旅游客辅助 立足最广大消费群 （中小企业商务客、价格敏感的商务客、年轻白领、学生、探亲访友者等）,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,早晚以旅游客为主 中间黄金时段高密度飞行运送商务客等消费群,2、春秋航空的市场定

9、位,二、中国低成本航空春秋航空,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,商务散客所占比例从开航初期的17%大幅度提升到现在的57%左右,2、春秋航空的市场定位,二、中国低成本航空春秋航空,以厦门航线为例 2006年 2月份厦门航线 运输旅客11629人 其中商务客人 8801 人 占总运输量的75.7% 网上支付 5348 人 占总运输量的46%,2006年1月-6月商务旅游比例图,二、中国低成本航空春秋航空,3、春秋航空便捷的渠道,国外低成本公司销售方式比例 摘自中国民用航空,销售方式,欧洲每客营销成本比较（单位：人民币）摘自中国民用航空,由此可见 网络直销是可行的 （但必须经历

10、一个阶段） 对降低成本的作用是巨大的,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,坚持BTOC网上直销为主 电话、门市销售为辅 利用一切手段宣传网上直销的理念 培养消费习惯,春秋航空自主开发订座系统、离港系统、自助值机系统，建立电子商务平台，提供网上一站式订票服务。,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,www.china-,www.china-,网上选座,身份验证,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,自选座位,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,打印登机牌,3、春秋航空便捷的渠道,二、中国低成本航空春秋航空,旅游电子合同签订,BTOC支付

11、结构图,二、中国低成本航空春秋航空,4、春秋航空差异化服务,4、春秋航空差异化服务,二、中国低成本航空春秋航空,1)飞机上不提供免费的餐饮(免费提 供一瓶水）如有需要，机上可以 购 买. 2)行李总重量 15公斤，随身行李5公斤 3)随身行李尺寸 20*30*40,二、中国低成本航空春秋航空,4、春秋航空差异化服务,三、中国低成本航空的展望,“十一五”是中国民航 “大”国“强”国,2、 “十一五”发展的目标,三、中国低成本航空的未来,1、持续快速发展 2、确保安全发展 3、全面协调发展 4、转变增长方式 5、实施科教兴业 6、深化改革开放,“十一五”发展的目标,三、中国低成本航空的未来,1、支

12、持支线航空发展 放宽市场、航线准入 支持支线飞机在时刻紧张机场起降 税费减免财政补等贴等 对低成本航空将来可能的支线选择提供有利条件,2、支持国际航线开辟 出台诸如航权申请、时刻、定价管理等 一系列扶持政策 对低成本航空将来可能的国际航线开辟提供有利条件,4、大力降低航班延误 改善、提高空管、机场等部门的工作和服务效率，为航空公司创造更好的运作环境 有了较好的外部环境，有利于我们在“十一五”期间达到并超过总局85%的目标,4、支持航空公司发展IT技术 “十一五”末基本普及电子客票，鼓励发展 离港、自助CHECK-IN、网上售票等系统 因此我们选择了一条正确的道路，我们将一直努力下去,5、鼓励航空公司转变增长方式 提高飞机日利用率、航班客座率 实施低成本战略 实施节油工程 变粗放型增长为节约型增