第三章+汽车底盘的维修检测(1).ppt

1、第三章 汽车底盘的维修检测,第一节 传动系的维修检测,一、离合器维修检测 1、飞轮摆差的检查（见图3-1） 如果飞轮摆差过大就会影响离合器的正常工作。在大修发动机时应检查一下飞轮摆 差，看是不是在规定范围 内。一般它的最大值不得 超过0.2mm，如果超过这 个范围，则应进行修理或 更换，并且要注意修理或 更换后需对曲轴总成做一 动平衡试验。它的检查可 用一个带架的百分表进行 端面测试。,2、从动盘的检修 从动盘是传递动力的主要部件，它的损坏频率也是相当高的，为了减缓从动盘的损坏延长其使用寿命，在使用中需注意正确的操作方法。在正常使用下摩擦片的磨损是比较缓慢的，而不正确的使用和调整不当会加快摩擦

2、片的磨损，甚至会烧焦、开裂。,（1）摩擦片厚度检查 摩擦片磨损后，其厚度不得小于规定值。如图3-2所示，用游标卡尺测量摩擦片表面及铆钉头的深度，这个深度最小极限值为0.3mm，如果超过此值，那么就要更换摩擦衬片。,（2）从动盘端面圆跳动检查 如图-3所示，用一个带架的百分表在距外缘2.5mm处进行测量，其最大值不得超过0.4mm，如果超过此值就用扳钳加以校正或更换一新的从动盘（见图3-4）。,3、压盘检修 对于压盘，它的损伤主要是刮伤、不平或烧蚀等。对于轻度刮伤或烧蚀可以进行光磨修复，对于刮伤比较严重或变形的要予以更换。压盘的平面度检 查方法如图3-5所示，其最 大值不得大于0.1mm，当 离

3、合器压盘损坏不能使用 时，需更换压盘。,4、膜片弹簧与螺旋弹簧检查 离合器上的膜片弹簧或螺旋弹簧因长期受载荷作用容易产生疲劳，会产生弹性减弱、折断、弯曲等现象。从而影响离合器的正常工作。膜片弹簧要对其弯曲进行校正，同时还要测量膜片弹簧与分离轴承端的磨损深度和宽度。它的测量方法如图3-6所示,螺旋弹簧要对其自由高度进行测量，测量方法是将螺旋弹簧放置在一个水平地方，用直角尺测量其自由长度（见图3-7），当其超过允许范围的要进行更换。,5、离合器分离轴承的检修 分离轴承在离合器分离时参与工作。由于它的工作条件差，分离轴承容易产生烧蚀和 磨损。检验时，我们用一只手 拿住分离轴承，用另一只手转 动外圈，

4、聆听是否有沙沙声， 如有则需更换。当转动感到阻 力很大时也要更换。检修方法 如图3-8所示。,6、离合器主缸、工作缸的检修 对于离合器操纵为液压式的操纵机构，主缸与工作缸性能的好坏直接影响着离合器的工作性能，特别是皮碗的好坏，将直接影响推力的大小，皮碗老化及破损都有可能造成漏油。另外缸筒的内壁也不能过多磨损，它的极限为0.125mm，活塞与缸筒之间的间隙不得超过0.20mm，否则就要更换新件。 7、导向轴承的检修 导向轴承又称飞轮弹子。它通常是一次性加注润滑油。当轴承磨损严重时会出现异响。我们可以用手转动观看其是否发卡、阻力过大或破损。如果损坏应更换。,8、离合器踏板自由行程的检查、调整 桑塔

5、纳轿车离合器踏板自由行程应为1520mm，检查方法如图3-9所示，用一个直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。,离合器踏板自由行程的调整可通过图3-10箭头所示的调整螺母来进行。,9、离合器打滑的检测 离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。检测时，在传动轴上作一标记点，变速器应挂 入直接挡并踩下加速踏 板，使车轮原地运转， 必要时可给试验台滚筒 增加负荷或使用行车制 动器，以增加驱动论和 传动系的负荷。将闪光 灯发出的光亮点投射到 传动轴上的标记点。

6、若离合器不打滑，传动轴上标记点与光亮点同步。若离合器打滑，则传动轴上标记点与光亮点不同步。,二、手动变速器的维修检测 1、变速器壳体和盖的检修 （1）壳体裂纹的检修 变速器壳体和盖应无裂纹，否则应修复或更换。 壳体裂纹超过100mm或超过两处，裂纹与轴承座孔相通时，壳体应予报废。 裂纹较小且未延伸到轴承座孔，可用环氧树脂胶黏结或螺钉填补修复；如裂纹在轴承座孔附近等重要部位，可用焊接修复。,（2）壳体变形的检修 垂直度检修：用角尺检查变速器壳前端面相对上接合面或轴承座孔中心线的垂直度。垂直度误差在100mm，长度上超过0.10mm时，应采用机械加工和钳工方法修复校正。 平面度检修：将壳体接合面扣

7、合在平板上，用厚薄规测量壳体接合面与平板之间的间隙。一般平面度误差在100mm，长度上应不大于0.15mm，如超过，应用刨、铣、磨、锉、铲等方法加以修复。 轴承座孔不平行度检修：把专用试轴和定位套安装在轴承座孔内，用千分尺测量两根试轴两端的距离差，即为两轴线的平行度误差，应不大于0.10mm；上平面与上轴承座孔中心线的平行度误差应不大于0.15mm，检验方法如图3-12所示。变速器壳体变形公差要求如表3-1所示。,2、变速器齿轮的检修 在齿高2/3处测量，滑动齿轮或常啮合齿轮的齿长磨损不得大于原齿长的15； 齿轮工作面不得有疲劳性剥落，工作面上的打击伤痕和缺口不得大于20； 齿轮不得有裂纹；

8、齿厚磨损不得超过0.40mm； 齿轮啮合间隙不得超过0.50mm。,3、变速器轴的检修 （1）轴颈磨损的检修 当轴颈磨损与轴承的装配间隙不符合规定时，均应将轴颈以镀铬或焊修的方法修复，否则应该更换。 （2）键齿磨损检修 键齿磨损在受力的一侧较为严重，可用与其相配合的新花键槽套入后，检查其配合间隙和松旷程度是否符合如表3-2所示的要求。键齿磨损在受力的一侧较为严重，可用与其相配合的新花键槽套入后，检查其配合间隙和松旷程度是否符合如表3-2所示的要求。 用顶针顶住轴两端的顶针孔，用百分表检查轴的径向跳动，其值的1/2即为直线度，应不超过O.10mm。如超过限度，可通过压力法校正。,4、同步器的检修

9、 （1）锁环式同步器的检修 锁环的检验的方法是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙值，如图3-13所示。解放CA1091变速器的标准间隙是1.21.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.11.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。,（2）锁销式同步器 锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形、锥环锥面、锁销、传动销摩损等。 锥盘的的变形是由于换挡操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。 锥环锥面上的螺纹槽的摩损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。EQ1090型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm。如锥环因磨损使