第一章 海上运输系统.ppt

1、国际航运经济,交通运输学院,第一章,海上运输系统,内容,海运航线 海运船舶,一、海洋航线,概念：航路（路径）、航线（运输组织）和航道（工程综合体） 航线的形成：货、运力、船、港；经济、政治环境；安全、技术因素 航线分类：营运方式（定期、不定期）；距离（远洋、近海、沿海）航行范围(大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线、环球航线,航线分类,(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线; (2)近洋航线(NEAR

2、-SEA SHIPPING LINE)，指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线; (3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE)，指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连等.,世界大洋,太平洋：货运量占1/4，周转量占3/10（发展中国家与发达国家） 大西洋：货运量占2/5，周转量占2/3（发达国家） 印度洋：亚、非、澳的交通要冲，海上走廊，连接大西洋、太平洋的过往航线和波斯湾的运油航线,主要运河,苏伊士运河：连接地中海和红海；欧、亚、非交通要冲；通过的海上贸易量占世界总量的14 巴拿马

3、运河：连接太平洋和大西洋；巴拿马船型，超巴拿马船型 基尔运河：连接北海和波罗的海，重要的军事地位。,全球三大航线,东西基干航线：亚洲北美航线、亚洲欧洲航线、欧洲北美航线和远东中东南亚航线. 南北航线：提供至南非、南美和澳洲直航的航线 区域航线：亚洲、欧洲、北美、中东、拉美、南非以及南亚和澳洲区域内航线,2006年全球三大航线集装箱运量,全球主要航线,大西洋航线：北大西洋航线连接西欧与北美，苏伊士运河航线连接欧亚 太平洋航线：远东与美加西海岸 印度洋航线：主要是石油运输线,太平洋航线1,(1)远东北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易

4、运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 (2)远东加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 (3)远东南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。,太平洋航线2,(4)远东东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海

5、峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 (5)远东澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口经朝、日到澳东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。 (6)澳，新北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。,大西洋航线 1,(1)西北欧北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙

6、，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 (2)西北欧，北美东海岸加勒比航线 西北欧加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 (3)西北欧，地中海南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿加纳利，佛得角群岛上的航站。,大西洋航线 2,(3)西北欧，北美东海岸地中海，苏伊士运河亚太航线 西北欧，北美东害地中海苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

7、 (5)西北欧，北美东海好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 (6)南美东海好望角远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。,印度洋航线,(1)波斯湾好望西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 (2)波斯湾东南亚日本航线 该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。 (3)波斯湾苏伊士运河地中海西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。,除了以上三条油

8、运线之外印度洋其他航线还有：远东东南亚东非航线;远东东南亚，地中海西北欧航线;远东东南亚好望角西非，南美航线;澳新地中海西北欧航线;印度洋北部地区欧洲航线。,世界集装箱海运干线,(1)远东北美航线; (2)北美欧洲，地中海航线; (3)欧洲，地中海远东航线; (4)远东澳大利亚航线; (5)澳，新北美航线; (6)欧洲，地中海西非，南非航线。,我国对外贸易主要海运航线,(1)中国朝鲜航线 (2)中国日本航线 (3)中国越南航线 (4)中国香港航线 (5)中国独联体远东航线 (6)中国菲律宾航线 (7)中国新马航线 (8)中国北加里曼丹航线 (9)中国泰国湾航线 (10)中国印度尼西亚航线 (1

9、1)中国孟加拉湾航线 (12)中国斯里兰卡航线 (13)中国波斯湾航线 (14)中国澳大利亚，新西兰航线,(1)中国红海航线 (2)中国东非航线 (3)中国西非航线 (4)中国地中海航线 (5)中国西欧航线 (6)中国北欧，波罗的海航线 (7)中国北美航线 (8)中国中南美航线,主要海峡,马六甲海峡：连接南海和安达曼海，连接亚非欧澳的重要通道 霍尔木兹海峡： 连接波斯湾和阿曼湾的水道，波斯湾通往印度洋的唯一出口，国际石油通道,二、海运船舶,商船定义：以商业为目的，供海上或与海相通的水域或在水中航行使用的船舶。 商船的种类：以货船为主（见书P2026） 船舶营运的基本条件：自然环境条件和适航条件

10、 船舶营运的基本方式,A、自然环境条件,水上航道 现代的水上航道已不仅是指天然航道， 而且应包括人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。 港口 港口是整个运输大系统中的一个十分重要的环节，各种运输方式就是通过港口编织成为一张四通八达的运输网。 为了使船舶能安全进港停泊作业，港口除了应具备良好的自然地理条件外，还须具备一定的作业设施，方能发挥其独特的功能。,水上航道（自然条件与限制）,海上航道 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制，仅有海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。马六甲海峡限定油轮吨位不超过22万吨，龙骨下水深必须保持3.35m。

11、 内河航道 人工航道 又称运河，是由人工开凿，主要用于船舶通航的河流。例如，苏伊士运河，通航水深20m；通行船舶：最大满载25万吨；通行方式：单向成批发船和定点会船；通过时间：1015h。,内河航道,大部分是利用天然水道加上引航的导标设施构成的 通航水深，其中包括：潮汐变化；季节性水位变化；枯洪期水深，等等。 通行时间，其中包括：是否全天通行; 哪些区段不能夜行，等等。 通行方式，应了解航道是单向过船还是双向过船，等等。 通行限制，应了解有无固定障碍物，例如， 桥梁或水上建筑等；有无活动障碍物，例如施工船舶或浮动仓库等。,港口,港口水域面积 港口水深 港口的泊位数 港口作业效率 港口库场的堆存

12、能力 港口后方的集疏运能力,港口水域,概念：港界线以内的水域面积。 两个基本要求 船舶能安全地进出港口和靠离码头 能稳定地进行停泊和装卸作业 主要包括 码头前水域 进出港航道 船舶转头水域 锚地以及助航标志,港口水深,概念：通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布，表明港口条件和可供船舶使用的基本界限。 增大水深可接纳吃水更大的船舶，但将增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造价和维护费用。 航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。在各种水域的基本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富

13、裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大以及回淤等确定。 现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深1015米，大型油轮码头1020米。,B、适航条件,为了使船舶营运达到或具备技术、安全、法律等方面所规定的适航条件，国际航运管理人员应通过船舶登记、船舶检验、船舶入级、船舶签证、船舶保险及船员配备等方式对其进行控制、监督和执行。,船舶营运的基本方式,班轮营运方式 Liner shipping ,liner service又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物(含集装箱)运输。 租船营运方式 相对班轮的定期运输方式，租船运输也经常被称为不定期船运输。,货

14、种比较,班轮 主要用于件杂货、集装箱运输 这些货物多为工业制品、半制成品，种类繁多，发货和收货地点分散。 租船 海运干散货，包括铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矾土等大宗货和种类繁多、形状各异、性质不同的小宗货。 海运液散货，包括原油、成品油、液化石油气和天然气、化学品、润滑油、散装酒、动植物油，以及其他液体货物。 货物性质差异明显，运输专业化程度较高，流向较清楚、航线较稳定,班轮运输,挂靠港口与航线 由于揽货的需要，班轮通常挂靠多个港口，在固定港口之间运行，这些港口确定了船舶运行路线和航线的服务范围。班轮航线上的港口分为始发港(Port of departure)、中途港(Intermedia

15、te port)和目的港(Port of destination)。始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。中途港是位于航线中间进行加油、补给的港口，有时也进行装卸货。如果港口按照主次程度分类，可划为基本港(Base Port)和非基本港(Out port)。,班轮运输,船期表 班轮运输除了挂靠港口固定外，在航线上每个港口的抵离港时间是预先公布在船期表(Sailing schedule)上，具有定期性和规则性(Regularity)，因此班轮也称为定期船(Regular ship)。 发船间隔 为了保证航线上船舶发送的连续性和节奏性，需要维持定的发船频率(Sailing f

16、requency)，有时也称之为发船密度。发船频率用在某个港口单位时间内(每月、每周)发出的班次数表示。也可采用发船间隔(Sailing interval)，它是发船频率的倒数，表示船舶连续两个班次的时间间隔大小。,班轮运输,运费率 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表(Freight tariff)收取，在一定时期内班轮运价基本是不变的，因此班轮公司之间大都针对运输收入或所占货运份额展开竞争。在班轮运输中，由船公司承担海上和港口发生的所有费用。航线一经确定，燃油、港口使费变成了班轮的固定成本，只有货物装卸费用随载货量大小而变化，也就是说班轮的边际成本只是每吨货物装卸费用而己。,班轮运输特点,能及时、迅速地将货物发送和运达目的港； 特别适应零担件杂货对海上运输的需要； 能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求， 并且能较好地保证货运质量； 通常班轮公司都负责转运工作，以满足对外贸易的特殊需要。,租船运输类型,航次租船（