船闸扩容工程施工实习报告（详细）

1、 实习报告 一工程概况1.工程名称及参建单位工程名称：通扬线运东船闸扩容工程YDCZ-TJ标段工程地点：扬州市高邮市建设单位：江苏省交通运输厅航道局设计单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司 监理单位：江苏科兴工程建设监理有限公司 施工单位：中建筑港集团有限公司合同造价：238918168元工期历时：2014年3月2016年8月合同工期要求：30个月2.工程简介本次实习地点为江苏省高邮市通扬线运东船闸扩容工程,主要建设内容是拆除老船闸及船闸桥,新建船闸一座、下闸首公路桥一座、上下游引航道驳岸及靠船设施、下游停泊锚地及远调站、生产办公用房及其他附属工程等,工程建设起点上游京杭大 运河五里坝,终点

2、至武安沿河大 桥,总长度 2.83公里.新建船闸按三级通航建筑物标准设计,中心线距离现船闸中心线北移28.5米,船闸规模为230*23*4米(闸室长*口门宽*门槛水深),设计最大 水头差7.13米,采用全长廊道分散输水,闸门采用人字门,输水阀门采用平板提升门,闸阀门启闭机采用液压直推式.设计通过能力单船1000吨级,船队6000吨级,设计年船舶通过量7040万吨.上下闸首、闸室采用整体刚度 大 、抗震性能好的 钢筋混凝土坞式结构.上下游导航墙采用重力式结构,上下游靠船墩采用灌注桩基础+上部钢筋混凝土箱式,墩与墩之间采用预应力空心板衔接,上游引航道护坡采用下级灌砌块石混凝土护坡+上级连锁块护坡,

3、下游引航道护岸设计为两级式结构：一级墙体采用C20混凝土重力式结构和钢板桩+土锚结构,二级墙采用草皮护面,老驳岸采用钢板桩整体加固.上游远调站结合地形条件,拟选用60*11*2.2米 定型单层钢质趸船作为调度 船,同时配备3艘35*7*2.2米 趸船供船舶停靠.下游远方调度 站、停泊锚地护岸采用重力式结构.目前,船闸工程的 主体工程已基本完成,闸首与闸室底板已完成一部分,正在进行闸首廊道等施工.船闸主体土建工程由“中建筑港集团有限公司”承建,扬州市航道管理处抽调精干力量组建工程建设办公室负责项目管理. 二施工技术分析1， 上下游围堰上游围堰为一级提防,围堰轴线距离上闸首上游面约450米,围堰轴

4、线总长约380米,填筑围堰长170米和对老堤210米帮宽,上游围堰顶高程10.83米,标高8.33米以上边坡比为1：3,水下边坡为1:5,围堰背水坡在标高7.0米处设置5米宽平台.围堰迎水坡铺设一层土工布,坡面设两层袋装土防护;围堰背水坡3.83米高程以下设置砂石混合料防护,8.83米以上设置两层袋装土防护.下游围堰位于下游引航道与北澄子河交汇区,轴线距离下闸首下游面392米,围堰轴线长度 约90米,围堰顶高程4.0米,底高程为-3.3米,标高1.5米以上为1:3边坡,水下边坡为1:5.围堰迎水坡铺设一层土工布,坡面设两层袋装土防护,围堰背水面-1.3米标高以下设砂石混合料防护,-1.3米以下

5、设置两层袋装土防护.2， 施工降排水基坑降水采用设计推荐的 降水方式,以深管井为主,辅以轻型井点和明沟排水.在结构物轮廓线外7.8米位置沿闸塘四周封闭布置深管井,井距和井深的 布置初步根据设计资料计算确定,并通过抽水试验进行调整.边坡开挖时为避免塌坡等现象可先布置一些轻型井点降排水,并对软弱边坡铺设土工布和袋装土加以防护.基坑排水远离基坑,并在基坑底部及顶部设明排措施,确保干地施工和基坑安全.因基坑与南侧部分建筑物距离较近,为确保建筑安全,拟在基坑四周地面设置一定数量的 观测点,以对地面沉降和地下水位进行监测.若地面沉降量较大 ,及时采取有效的 保护措施,如立即减少管井抽水量、必要时在基坑周边

6、打设回灌井采取回灌措施,确保安全.3， 土方开挖主体基坑：根据基坑开挖深度 及土质情况分两级进行开挖,即从地面4.5米以边坡1:1.5开挖至-3.0米,预留2米宽平台,再以边坡1:1.5开挖至及基坑底标高-6.2米(上闸首-5.27米,下闸首-7.2米).根据地质资料,主体工程的 基坑开挖范围多为素填土、淤泥质粉质粘土、粘土及粉土.在基坑开挖过程中遇到不良地质,采取覆盖土工布或木桩支护等有效处置措施,处理后方可继续下一步的 施工.(闸塘开挖平面图附后)土方开挖以挖掘机挖装,自卸车运输的 机械化工艺施工,根据基坑具体情况分层阶梯式开挖到底,开挖时先开挖周边土方再由周边向中心推进,在开挖至设计高程

7、时预留30厘米保护层土,在封底施工前采用人工突击开挖.应注意不超挖或扰动地基土,以免影响结构基础安全.开挖土方其中一部分用来填筑闸区内施工便道,剩余部分的 好土就近堆放用于回填.施工过程中,按照土方调配方案 进行,避免好土来回倒运,减少不必要的 浪费. 本工程拟充分利用上、下游航道空间进行备土,储备土质需满足设计及规范要求,老闸拆除的 块石、混凝土等废弃物直接做废渣处理,无法用于回填的 土方全部外运,做弃土处理,弃土区堆土高度 水上方3米,水下区2.5米,如果是低洼地段则可适当加高,堆土区四周做好排水设施,堆土完成后表层应由种植土覆盖以满足复耕条件. 上下游引航道土方：根据上下游导航段及驳岸施

8、工进度 进行施工,其中围堰内土方尽量采用干地开挖方式,可按设计要求直接开挖成型,按1：2的 边坡根据开挖深度 按层次开挖成型.上、下游引航道建筑物在基坑开挖及底板施工时采用明沟排水,确保干地施工和基底土层不被扰动.4.土方回填技术要求：上下闸首、闸室、上下游主辅导航墙、下游远调站、锚地护岸等部位的 墙后回填以及道路路基回填土均应压实.回填土应严格按有关施工规范和设计要求进行施工,分层夯实,分层厚度 不大 于30厘米,回填采用双指标进行控制：上闸首及相邻大 堤压实度 不小 于0.95;下闸首、闸室墙后、其它结构墙后回填土的 干容重不得小 于15.3KN/米3,且压实度 不小 于0.88(轻型击实

9、).墙后回填土由试验室做室内轻型击实试验,取得最大 干密度 及最佳含水量后来指导回填施工.路基下回填土压实度 则应视结构基层下的 具体位置有所不同：对于结构底基层下080厘米范围压实度 不小 于93%,底基层下80150厘米范围压实度 不小 于0.90.严禁采用淤泥质土作为回填料.根据地质资料及新筑大 堤对土料的 要求,开挖的 闸塘基坑范围内2-1层、3-1层满足回填土料要求.在闸塘及基坑开挖时,土质较差、表层耕植土未经处理不能直接用于墙后回填,表层耕植土收集后就近堆放,待闸区回填到位后覆盖在填土表面,以便闸区绿化工程,其它不便用于回填的 土方开挖后直接运至临时堆土区.主要控制要点：墙后回填时

10、结构物必须达到设计规定的 回填强度 时,方可进行.回填时采用区段施工法,即上土区、整平区、压实区、自检区和验收区.回填土的 压实采用推土机或挖掘机整平、压路机和蛙式打夯机或振动夯的 压实工艺施工.施工时采用8吨压路机碾压,碾压遍数4遍以上,压痕重叠搭接0.5米,确保不漏压,在距结构物较近及压路机碾压困难的 地方,如坑底的 狭窄处、沟槽、边角部位、结构内填土,用蛙式打夯机(或振动夯)夯实.采用蛙式打夯机夯实回填的 松铺厚度 不大 于25厘米,夯击遍数经试验确定,一般3-4遍,夯迹互相搭接,防止漏夯.填筑料的 分布应当均匀,分层厚度 应满足设计要求,且不超过30厘米.每层压实度 应符合设计规定.填

11、筑表面应作成一定的 坡度 或拱冠形式.以防止出现积水洼.上下闸首、闸室两侧的 墙后回填土应按设计要求均匀上升,在闸首边墩和封铰混凝土达到设计要求后方可填至设计标高.导航墙及驳岸墙后回填,施工时须控制好填土速率,严禁由后向前推土式回填,以防墙身移位.对于各种填筑料,其含水量应能使碾压后的 填筑体满足规定的 “压实度 ”要求.填筑料的 含水量应采用试验的 最佳含水率.5.混凝土施工混凝土浇筑前,详细检查模板的 清洁度 、结构尺寸、线形、安装牢固程度 及钢筋、预埋件的 位置、数量、质量以及仓内的 整体情况,做好施工记录并报监理工程师检查认可,同意后方可开始混凝土浇筑工作.混凝土应尽量倒在靠近要浇筑的

12、 部位,并不得再次移动其位置,以免发生离析或钢筋、模板和其他预埋件的 移位.使用料槽输送混凝土拌合料,料槽的 坡度 不应太陡,以免混凝土发生离析,骨料粒径小 于40米米的 混凝土其垂直落距不应大 于3米.使用泵送浇筑,可通过合适的 挡土板和料斗使出料速度 达到稳定,防止由于混凝土拌合料冲击引起钢筋、模板和预埋件的 变形、位移.不得在水中直接浇筑混凝土.混凝土构件的 浇筑应连续进行,如因故中断,其允许间歇时间(自出料时自起到覆盖上层混凝土时为止),应根据混凝土硬化速度 和振捣能力经试验确定.如间歇时间超过规定,经监理工程师同意批准后方可按施工缝处理.浇筑大 体积结构混凝土(如底板)时,应采取控制

13、混凝土水化热温度 ,按规范规定及监理工程师批准的 厚度 、次序、方向、分层进行.分次浇筑范围、分层厚度 应根据拌和能力、运输距离、浇筑速度 、气温及振捣器的 性能等因素确定.浇筑层的 允许最大 厚度 与浇筑混凝土的 允许间歇时间应符合水运工程混凝土施工规范(JTS202-2011)的 有关规定执行.在浇筑混凝土时,应从高程最低处开始浇筑,浇筑面应保持水平.施工缝处理时,应将老混凝土表面的 水泥浆和软弱层凿去,并清除老混凝土松动的 粗骨料.当施工缝模板采用表面涂脱模剂处理时,应在模板拆除后,即用钢丝刷和压力水除掉表层水泥浆,使粗骨料外露.经凿毛处理后的 混凝土表面,应用水冲洗干净,并充分湿润,低

14、洼处不得留有积水.在重新浇筑混凝土时,垂直缝应刷一层比混凝土高一标号、成份相同的 纯水泥浆,水平缝铺一层2-3厘米的 高一标号水泥砂浆,以保证新浇混凝土与老混凝土结合良好. 三施工进度 计划本工程从总体上可分为船闸主体、上下游导航墙、上下游引航道驳岸、远调站、停泊锚地、跨闸公路桥、土方工程、老驳岸加固、护岸的 修复及附属设施等项目的 施工.在工程总体安排上,根据本工程的 特点及所在的 环境位置,拟采用跨闸公路桥、船闸主体(包括导航墙)、上下游结构物(包括远调站及停泊锚地、靠船段、老驳岸加固及护坡修复等)三线并行的 方式进行施工.根据总体进度 安排和土方调配方案 穿插进行土方开挖和围堰填筑的 施

15、工.具体施工顺序上,清表、平整施工场地、大 小 临建设施完成后,一线进行下游跨闸公路桥施工准备工作,二线通过外购土方及下游北岸驳岸基坑开挖土方进行上下游围堰的 填筑,三线开挖驳岸基坑土方以及进行可施工段落的 老驳岸修复工作的 组织.上下游围堰填筑完成,并且通过相关部门验收通过后进行船闸主体基坑开挖工作,基坑开挖结合结构物拆除同步进行,为确保跨闸公路桥的 施工进度 ,应尽快拆除公路桥桩基位置结构物,并及时开挖下闸首及导航墙基坑,具备条件后施工主跨桩基及承台,然后再施工导航墙和下闸首,为公路桥下部结构的 施工及公路桥的 按期通车打下基础.下游引航道北侧护岸基本不受下游围堰填筑的 影响,可在具备施工

16、条件的 情况下提前安排设备进场施工.南侧围堰外侧钢板桩护岸加固与其他工程不存在交叉施工干扰,可单独组织作业队进行施工.上游引航道南北侧护坡修复、上下游导航段、下游330米老驳岸加固段等受围堰填筑降水及船闸主体施工影响存在交叉施工,各段施工需根据施工总流程统筹安排,减少干扰.施工具体流程如下图： 四 施工总体布置1项目部项目部布置在船闸北岸船闸管理所内,新建船闸下闸首北侧,主要包括：办公区：办公室、会议室、职工夜校、档案资料室等,生活区：宿舍、食堂、浴室、厕所等.2大 临生产区 大 临生产区拟建在上游引航道内,主要布置拌合站,砂、石料堆场,机械停放场,仓库,油库,现场临时用房810间;钢筋加工场

17、、木工加工场设置在船闸主体北侧靠近下闸首位置.大 临生产区按标准化要求施工,拌合站及道路达到7000,钢筋加工场3000.搅拌站设HZS75及HZS90型混凝土搅拌站各1座,料场考虑3500米3砼施工所需原料的 堆存要求.混凝土拌合区、砂石料堆场均采用混凝土进行硬化,确保材料不受污染.各种材料之间采用挡墙隔开,料场四周设排水沟.拌合站采用散装水泥,现场设水泥罐进行水泥储备.3施工道路闸址处水陆交通比较便利,闸址处文游南路与周边路网连接,水上运输船舶也可以从运河进入.场内道路充分利用现有道路,将上游南侧堤顶整平碾压处理后作为施工道路,并将北侧护坡底部整平处理作为施工该道路,通过支路将场外道路、临

18、时设施、弃土区和各施工点连接起来,保证施工期间交通畅通.南侧堤顶修建施工便道宽7米,泥结碎石路面,施工便道派专人维修保养,并定期洒水除尘.场内道路可结合土方开挖和上下游围堰填筑进行施工.4施工用水生活用水计划从现场接自来水,通过铺设临时管道将水送至各生活区和办公区,所有管线均采用暗管埋设,出水处用闸阀控制并修建水池.生产用水采用抽取河水或地下水方案 解决,同时现场配备20米3水箱2个,供施工生产之用.5施工用电施工用电拟从现场电网接入临时用电,自配1台变压器,修建变电房,变压后通过架空线路输送电力.同时配置1台120KW和1台200KW的 柴油发电机组,作为备用应急及电源.用电线路沿场内道路架

19、设至各加工厂、办公室、宿舍及船闸处,电路根据现场实际情况,采用立杆或埋地方式,架设立杆采用9米预制混凝土杆,杆间距45米.为保证夜间施工的 照明度 ,每个架立杆上安装1盏路灯,并在上、下闸首处各设1盏1500W的 镝灯及若干碘钨灯,作为夜间施工照明.6场内排水场内排水采用明排,场内设置贯通的 排水沟和沉淀池,所有生活及生产产生的 废水,必须经过处理,达到排放标准后,方可排放.施工总体布置图如下：专题：从降水方程浅谈管井布置及材料选择摘要：从运东船闸的 管井布置来分析现今管井的 布置,如何通过降水方程计算浸润线,确定管井的 个数、埋深,及材料的 选择.关键词： 降水方程 管井布置 管井材料1 人

20、工降低地下水的 概念和原理 概念：就是在基坑周围钻设一些井,将地下水汇集于井中抽出,使地下水位降低到开挖基坑底部0.51.5米以下. 工作原理：地下水在重力、真空或电渗排水的 作用下,使地下水产生倾斜流动、汇集于井中,最后用水泵将水抽走.2 管井井点的 构造及设备 管井的 孔径宜为 300 600 米米, 管径为 200 400 米米,特殊情况不 受限 制. 例如 当 井深 较浅, 含 水层 水量 较 大 时, 孔径可为 800 1 200 米米, 管径为 500 800 米米.井 管与滤水管放入钻 孔内 , 井 管和 滤水 管与 孔壁 之 间的 空隙 按设计要求的 颗粒级配用砂 砾料填 充,

21、 做好滤 料层( 土工 布管井不用填砂处理) , 其 作用是 渗水 阻砂阻 土. 管井 井点的 构造可分为井管与滤水 管两部 分. 井管的 直径根 据含水层的 富水性 及水泵性能 确定, 并且不宜 水泵 外径50 米米. 井管 与滤水管材料可为 钢管、 铸 铁管、 钢 筋焊 接骨 架、 水泥 管及 其它材料. 滤水 管是 井管 的 重 要组 成 部分, 其 构造 对降 水井的 出水量和可靠性影响很 大 , 要求它 过水能 力要大 , 进入的 泥砂少, 有足 够的 强度 和耐 久性. 钢管 因价 格较 高很少采用 , 多 用于 能回 收的 工程. 铸铁 管在 我国 应用 极其普遍, 多 年来一直

22、 有定型产品, 规格 齐全, 质量优良, 管径以 300 米米 为 主, 一 般 直 径 200 400 米米, 其 孔 隙 率 30% . 目 前比较常用的 滤水管还有钢筋焊接骨架滤水 管,它的 过滤部 分采用直径20 米米以 上的 钢 筋焊接 骨架, 其孔隙率 50% , 外缠镀 锌铁丝, 再 外包孔为 1 2 米米过滤 网,对于降水深度 8 米的 深 井建议 采用土工 布, 具有构 造简单, 渗水 性能好, 价格便宜 等优点. 滤 水管长度 按 设计要求而定, 当含水层厚 度 3 0 米时, 宜根据含水层的 富水性和设计出水量确定 .管井井点每个 管井 内 安 装一 台或 几台 水 泵,

23、 抽水 设备应优先选用离心式水泵, 经常采用 100 200 米米离 心潜水泵或深井泵.3 管井井点计算1.Q1.366K(2HS)S / (lgRlgr) 1.366K(H2h2) / (lgR/r) (米3/d) K土层渗透系数(米/d); H含水层厚度 (米); h基坑内水深(米); S水位降低值(米); R抽水影响半径(米),R=1.95S(HK)1/2; r环状井点系统的 假想半径(米); 当长宽比A/B5时,r=(F/)1/2,否则分块计算涌水量再累加.F井点系统所包围的 面积.2. 确定井管的 数量及间距1)单井出水量：q65d l K1/3(米3/d) d、l滤管直径、长度 (

24、米); 2)最少井点数：n1.1Q / q(根) 1.1备用系数. 3)最大 井距：DL总管 / n(米); 4)确定井距： 15d井距DD,且符合总管的 接头间距. 5)确定井点数：nL总管/ D3. 降水井的 深度 降水井的 深度 应根据降 水深度 、 含水层 的 埋藏分 布、地下水类型、 降 水井 的 设 备条 件以 及降 水期 间 的 地 下水位动态等因素确定.确定降水井的 深度 可按下式计算HW = HW1 + HW2 + HW3 + HW4 + HW5 + HW6式中 HW为降水井深度 , 米; HW1 为基坑深度 , 米; HW2 为降水水位距离基坑底要求的 深度 , 米, 不宜

25、 0 5 米; HW3 为 ir0,i 为水力坡 度 , 在降 水井 分 布范 围内 宜为1 /10 1/ 15, r 0为降水井分 布范围的 等效半 径或降 水井排间 距的 1/ 2, 米;HW4 为降水期间的 地下水位变幅, 米; HW5 为降水井 过滤器工作长度 , 米; HW6 为沉砂管长度 , 米, 不宜 3 米.4 管井井点的 施工与使用管井的 施工 宜采 用泥 浆护 壁钻 孔法, 即在 钻机 钻 孔的 同时向孔内 投放 泥浆 护住 井壁, 以 免地 下 水渗 出时 造成塌孔. 钻孔直径应比井 管外径 大 100 200 米米. 钻孔 施工达到设计深 度 后 宜多 钻 0 3 0

26、5 米, 用 大 泵 量冲 洗 泥浆, 减 少沉淀, 并应立 即下管, 注入清水, 稀释 泥浆比重 接近 1 05 后, 投入滤料, 不少 于计算 量的 95% , 严禁 井管 强行插入坍塌孔底, 滤料填至含水层顶 面以上 3 5 米, 改 用粘土回填封孔 2 米. 由于 降水管 井分布 集中 , 连续 钻进,应及时进行洗 井, 不应 搁置 时间 过长 或完 成 钻孔 后集 中洗井. 完成单井洗井后应进行单井试验性抽水. 实习心得 经过为期两天的 实习,除了 有去工地实际考察,参观实习之外,还请了 各个单位的 专家各个领域的 精英过来给我们做报告,收货颇丰,学到了 许多平时在课本上学不到的 东西,果真实践是检验真理的 唯一标准.书本上学的 东西总是很抽象,就比如钻孔灌注桩,那时候虽然王老师在课上也很详细地说明了 灌装的 步骤,一步两步,但是我可能连什么是套筒脑子里都没有印象,在工地上,我们可以很清楚的 看到各种钻孔工具和熟悉施工步骤.袁老师还和我们开玩笑说这步骤期末考试肯定要考呢.第一天到工地的 时候大 家都很兴奋.以前都没有去过那样的 地方