城市规划原理设计

1、城市规划原理与设计学院： 班级： 姓名： 学号： 城市规划原理摘 要：就当今而言大部分城市交通规划过多的考虑了汽车的通行，而忽视了城市慢行交通的设计，非机动化交通没有足够的空间。为了改变城市中慢行交通所处的弱势地位，在阐述城市慢行交通的特点的基础上，从“以人为本”与“安全平等”的规划理念出发，以城市交通可持续发展为目标，提出了城市慢行交通设计策略引导。关键词：城市；慢行交通系统；建设引导随着城市的高速发展，机动化交通所占的比例不断增加，同时也带来了诸多问题，尤其是道路上汽车数量的增加，使得尾气污染、交通拥堵、交通事故等愈加严重，同时也降低了城市居民的出行安全保障。慢行交通系统是城市交通系统的重

2、要组成部分，在完善与提升城市空间功能，提高居民生活质量方面具有重要的作用。1 国内外慢行交通的发展慢行交通通常是指以步行或自行车等用人力为空间移动动力方式出行的交通方式，一般定义其出行速度不超过15km/ h。慢行交通方式主要包括步行与非机动车，虽然出行的速度较低，但具有低成本、灵活和无污染等优势，是一种绿色的出行方式。1.1 城市慢行交通在西方国家的发展国外发达国家同样经历了机动化快速发展时期，在大量兴建道路设施仍不能有效解决城市问题后，开始关注公交、私家车、自行车及步行多种交通工具组合的交通模式，其目的就是要建立一个更为方便、快捷而又环保的交通系统，其中，以自行车和步行为主的慢行交通系统的

3、构建，将有助于把城市开放空间归还给公众，增强城市公共空间活力。另外公众引导方面，在丹麦哥本哈根，30多年前还是汽车的天下，但今天却有30% 以上的市民选择骑自行车上下班，上至丹麦王子和首相，下至平民百姓都以骑自行车为荣。有些人如果不得不开私家车上班，他甚至需要向自己的同事表示歉意；韩国一些城市的公司甚至对骑自行车上下班的员工给以奖金。很多欧洲城市，慢行交通受到良好的保护，往往在风景优美的地区建设独立的慢行交通系统专门供自行车和行人使用，机动车禁止入内。1.2 城市慢行交通在我国的发展我国自从汽车进入家庭以来，自行车出行率逐年下降。不仅自行车存车处越来越少，有分隔带的专用自行车道也越来越少，修车

4、摊位几乎绝迹。因此，骑车人数逐年递减。人行便道也在变窄，不论是行还是停都不方便安全，城市的自行车出行比例逐年降低。与此同时，我国的私人小汽车占用了大量的道路空间，对城市造成严重拥堵，对环境造成严重污染，对城市居民的健康和生活环境造成巨大威胁。近年来，越来越多的城市和地区意识到这个问题，并着手改变这样的状况，开始规划建设慢行交通系统。期望通过回归慢行交通来解决我国城市交通存在的诸多问题。2 大城市主城区建设慢行交通系统必然性城市有自身的城市特点，慢行交通仍占有很大比例，所以城市交通的规划应该坚持“以人为本”，对步行和自行车等慢行交通系统进行合理的规划，使人们的出行更加安全、便捷。2.1 城市定位

5、要求积极发展生态、绿色的慢行交通新型城市性质定位为：京津冀地区高新技术产业基地，首都经济圈以休闲商务为特色的区域中心城市和生态宜居城市。未来中心城市发展目标确定为“国际门户、休闲之都、创业佳园、宜居名城、智能高地”。重点强调了城市发展模式的转变，即从追求简单的经济增长转变为追求社会、经济、环境的全面、协调、可持续发展。慢行交通系统作为当前绿色交通中重要的方式之一，能够充分体现生态宜居城市的特色。2.2 本土特色适宜慢行交通系统的发展各大中小城市主城区用地面积不同，由主城区外围到达核心商业区直线距离为繁华地区，最偏远折线距离城区繁华地区较远，自行车出行一般在30分钟以内可以到达目的地则为适宜。城

6、市生活节奏较慢，居民日常休闲活动较多，生活安逸，在日常的出行选择上以步行、自行车为主。城市空间尺度与居民的生活习惯适宜慢性交通的发展。2.3 交通拥堵困扰城市，急需慢行交通缓解随着城市的高速发展，机动化交通在城市交通中所占的比例不断增加。但以机动车交通为主体的交通发展方式也给城市带来了诸多问题。道路上汽车数量的增加，使得尾气污染、交通拥堵、交通事故等愈加严重，同时也降低了城市居民的出行安全保障。3 城市主城区慢行交通系统建设现状近年来各城市对慢行交通系统的规划、建设投入了极大的精力和经济支持，慢行交通方式也根据实际情况呈多方向发展。城市道路系统注重非机动车道、步行道的建设，提供自行车形式通道。

7、同时与绿道结合，形成绿色慢行通道。在肯定城市发展慢行交通的同时，也要清楚认识到面临的不足，我们须从慢行交通系统建设角度出发，全面分析影响慢行交通发展的原因，制订有针对性的措施，从根本上推动慢行交通系统的建设与发展。3.1 没有一个整体结构的慢行交通网络。在构筑城市慢行交通系统时，不经意间将慢行交通系统脱离开城市道路交通系统，忽略了慢行交通系统是由慢行专用路、城市干路、城市支路与居住区内的道路所组成的完整网络，以至于不能保证居民出行所需的连续性交通，给出行带来不便。此外，慢行专业路的设置较少，慢行交通设施的设计与改造一般只限定在一个小范围内，没有对整个城市的慢行交通系统进行整体规划和统筹安排。因

8、此，目前没有形成一个整体结构的慢行交通网络。3.2 慢行交通设施不完善，且服务水平较低。虽然慢行交通设施的设置逐渐得到重视，但设施不完善、服务水平较低现状仍存在。面对中小城市自行车的高保有量，专用停放场地却很少，明显不能满足城市居民的需求；此外，在人流、车流混乱的路段缺少一定数量的过街设施，包括过街地道、人行横道，严重制约了慢行交通的畅通；再者，对于交通枢纽和换乘区域，由于换乘设施的不完善，使得不同交通方式之间的衔接无法顺畅实现。最主要的是行人和自行车缺乏保护壳，在恶劣天气或恶劣环境中难以出行。过去城市道路大都能有绿荫覆盖，为行人提供舒适环境。但随着汽车的大量涌入和道路加宽，这样的风景越来越稀

9、少了，慢行出行要顶着烈日或暴雨等恶劣天气，对行人造成不便。3.3 道路断面形式不合理，机非混行严重。在主城区道路网络中，部分道路没有隔离带，导致机非混行现象普遍。这降低了非机动车道（自行车道）的安全性，机动车与行人、自行车的冲突几率增加，导致交通运行效率低下、道路安全无法得到保障。3.4 慢行交通中的违规现象较为严重，安全性有待加强。由于慢行交通灵活性很强，基本不受道路条件的限制，这也使得出行者经常忽视了相关的法律法规，按着自己的意愿实现出行活动，进而导致了事故的频发。例如在红灯时步行穿越城市道路，在人行道上快速骑自行车行进等等。4 大城市主城区慢行交通系统建设方法引导4.1 重视道路断面结构

10、，保证慢行系统通畅传统的“以车为本”的设计理念剥夺了行人与车辆公平的道路使用权，导致了道路断面的单调化。基于人性化的道路设计，应充分考虑慢行交通的需求，在道路断面设计上实现慢行交通流与快速交通流的有效整合，注重非机动车与机动车的剥离，通过机非分隔带、铺设不同材质区分路面空间（图1）等方式，在不干扰机动车行驶的同时，为非机动车及行人提供安全的通行环境。在条件许可的情况下，结合绿道绿廊设置专用的非机动车道及人行道。图1 机非分隔方式4.2 完善慢行系统中的各种设施，确保安全舒适城市过街系统是城市交通的重要组成部分，主要包括路段过街和交叉口过街。根据道路功能需要、流量需要、商业需要来修建人行立交、地

11、下通道，在保证行人过街安全舒适的同时，注重慢行系统的连续性。加强非机动与机动交通间的衔接，处理好慢行交通系统与公共交通系统的关系，做好两者之间的衔接换乘。廊坊市空间尺度原则上适宜慢行系统，但是由于公交的覆盖性及目的地直达率，不可避免的需要由自行车交通辅助公交系统。通过建设非机动车停车系统、自行车租赁系统与公交系统结合（图2），形成“自行车公交”或“步行公交”的组合出行方式，以积极促进城市交通的可持续发展，实现非机动化交通系统与机动化交通系统一体化。此外还应根据需要进行配套的设施建设增加行人的舒适性，例如安置遮阳棚、种植高大乔木、设置休息节点等。 图2 慢行系统换乘站 图3 非机动车遮阳方式 4

12、.3加快编制慢行交通系统规划，并建设具有地方特色的慢行系统慢行系统是涵盖多种交通形式的综合性规划，需要专项规划研究作为基础。在设计方面，充分利用环城绿带、水库，通过生态廊道的建设将慢行系统融入其中，形成具有特色的绿色生态交通系统。在建设方面，将规划内容落实到定量、定位的控制，与修建性详细规划、城市设计、环境景观设计、市政道路设计等相结合，最终落实到施工图纸上。4.4 加强居民的慢性交通观念，提倡绿色出行现代的交通方式已经在很大程度上改变了人们的生活方式，快节奏的出行为人类节省了很多时间。小汽车不仅是交通工具，也是城市居民个人财富的象征。这种“以车为贵”的集体无意识，阻碍了人们对公共交通以及慢行

13、交通的选择。这就需要我们城市的管理者能够发挥能动作用，积极引导居民的绿色出行观念，加强宣传，甚至可以用政策来鼓励居民绿色出行，低碳生活。以健康、绿色的生活方式为基准点，推广慢行交通的优点和可持续发展性，使居民能够逐步的体会到慢行交通出行方式的乐趣和意义。当然，这些都是以建立完善的慢行交通体系为前提。保障高质量的慢行出行条件，才能真正实现慢行交通。5 结束语慢行交通曾经是我国的城市出行主流，因机动车出行的增加而逐渐衰落。但随着城市交通拥堵和国际油价的不断攀升，绿色出行、低碳出行又成为城市交通的发展目标。这种回归应该是一种更加理性的回归，也是更高层次的回归。当我们抛弃浮华的表面，给慢行交通系统一个宽广的空间，使慢行交通和快速交通互相协调和配合，或许我们会更快地到达