第十三章采区车场.ppt

1、第十三章采区车场,本章要点 1.轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 2.采区车场轨道 线路设计 （采区下部、中部、 上部车场）,第十三章 采区车场,1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室。 2、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室 3、车场分类 按地点分：采区上、中、下部车场 按线路布置分：单道起坡甩（平）车场； 双道起坡甩（平）车场。,3）联接点：任何轨道线路都有直线和直线间的联接线路，这种联接线路称线路联接点。,5、采区车场设计步骤,（进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。） 线路设计

2、1）确定车场形式 2）绘制车场平面布置草图 3）进行线路联接点、线路参数设计计算 4）计算线路平面布置总尺寸 5）绘制线路布置的平、剖面图。 硐室设计 按线路设计，确定巷道或硐室断面大小； 确定硐室位置;,第一节 轨道线路设计基础,一、矿井轨道 在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。,1、钢轨的型号，以kg / m表示 2、类别： 重轨 24kg /m的钢轨； 轻轨 24kg /m的钢轨； 矿井常用轨型有：43、38、30、22、15等。 五种标准轨型。一般可按表13-1选用。,（一）轨型,3、轨型选用（一般按下表）,根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。,（二）轨距,

3、1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。,2）轨距及选用,（1）采用标准轨距：600mm；762mm和900mm三种。 （2）根据生产能力大小选用。 如：1t和1.5 t固定式、3t底卸式矿车600mm轨距。 3t固定式、5t底卸式矿车900mm轨距。,（三）线路中心距,1）线路中心距：双轨线路两线中心线间距S （1）直线段： S B ，mm。 式中：B 机车宽度，mm； 两车内侧的距离，mm， 200mm。 装车点： 700mm， 摘挂钩点： 1000mm。,（2）弯曲段：S B + S 机车运输：S = 300mm 其它运输：S = 200mm。,2）选用：线路中心距一般取100mm为

4、单位的整数。 例：1t矿车，机车运输，轨距600，机车宽1060mm， 1060 / 2 = 530， 530 2 + 200 = 1260 1300 直线段：S1 = 1300mm 曲线段：S1 + S = 1300 + 300 = 1600mm。 按表132选用。,3）线路表示方法：,用两根轨道中心线作为线路的标志， 采用单线表示。 单轨线路 单线（细实线）； 双轨线路 双线（细实线）。,道岔：使车辆由一线路转运到另一线路的装置。 1、道岔的分类与型号 1）煤矿常用道岔类别（ 新的标准： MT/T2-95） （1） 单开 DK （2） 对称 DC （3） 渡线 DX 标准道岔共有七个系列

5、600轨距：615、622、630、643、 900轨距：915、930、938,二、道岔,2）道岔结构,1 尖轨； 2 辙叉； 3 转辙器； 4 曲轨； 5 护轮轨； 6 基本轨。,特点：道岔是一个刚性整体装置,3）道岔类参数,在线路图中，道岔 以单线表示。道岔主线与岔线用粗实线绘出 。 （1）DK-单开道岔 主要参数： a、b 外形尺寸， 辙叉角。 （M：2、3、4、5、6）,（2）DC-对称道岔道岔参数：a、b 外形尺寸， 辙叉角。（M：2、3、4）,1,（3）DX渡线道岔道岔参数：a、b 外形尺寸 S1 线路中心距L 道岔总长度 辙叉角 （4、5、6）,4）道岔辙岔号 与辙岔角关系,新

6、计算方法 原计算方法, tan tan, tan 2tan,道岔角度对照表,5）道岔型号含义 （单开、对称道岔） 道岔类别代号 辙叉号 曲率半径 ZDK (ZDC)9 22 / 3/ 15 轨距 轨型 道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值） （6、9、12、15、20、25、30、40）/m。,（渡 线 道 岔） 道岔类别代号 辙叉号 轨中心距 ZDX 9 30/ 5 /20 19 轨距 轨型 曲率半径 轨中心距，单位为：dm。 16表示1600mm ； 19表示1900mm。,ZDK、ZDX道岔的方向性 分左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。 如：ZDK622/4/12

7、未注明 左、右，均为右向道岔。 右向道岔 岔线在行进 方向（由a b）的右侧。 左向道岔：必须在尾数后注上（左）字。 如：ZDK622/ 4 / 12（左） 岔线在行进方向 （由a b） 的左侧。,新型道岔型号与参数值（MT/T295),2、道岔选择,1）与基本轨距一致。 如：DK615 4 12，只用于600mm轨距。 2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。 如：基本轨型是18 k g /m 道岔可选18kg /m或者24kg /m。 3）与行驶车辆的类别相适应 DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 R 9m， 185530的只能走矿车

8、，不能走机车,4）与行驶车辆速度相适应 R小， 大，行车v ，只走矿车的道岔， 其行车v 1.5m / 秒，车场调车用。 5）注意左向、右向。 3、简易道岔 1）结构：尖轨，辙叉角，无统一标准。 2）用途：人力推车，行车速度 15m / 秒。,三、平面曲线线路,1、曲线半径选择 车辆进入曲线后，要求曲线轨道半径不得小于允许的最小值，其大小与车辆行驶速度和车辆的轴距有关，可参考表13-3选取。煤矿轨道曲线系列值： 6、9、12、15、20、25、30、40 /m,曲线半径R及弯道转角,曲线半径R见表13-3，机车最小值12m 单轨线路联接系统参数,已知：巷道转角 选用：曲线半径R 计算: 切线长

9、T： 弧长K：,2、轨距、轨中心距和巷道加宽,1）轨距加宽 进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。加宽值与曲率半径和轴距有关。,2）轨中心距和巷道加宽,s：机车取值1020mm ； 串车取值510mm； 加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。 要求：线路在进入曲线段以前，进行外轨的抬高和轨距加宽。 超前距离X计算 X=(100300) h mm,曲线处巷道加宽和轨中心距加宽,车箱内伸和外伸 (巷道必须加宽) 车辆外伸 ： 1=c1-c2 车辆内伸： 2 =c2,（1）单轨巷道曲线段加宽：,单轨巷道曲线段要确保人行道符合安全规程的规定值，巷道需要加宽。设计规定: 巷道采用机车运输，曲线段巷道加宽 曲线段

10、加宽： S = 1 + 2 外伸： 1= 200mm， 内伸： 2 = 100mm。,（2）双轨巷道加宽,轨中心距加宽： 车辆运行，考虑车辆外伸、内伸，轨中心距需加宽。 加宽值：S = 1 + 2 轨中心加宽一般取值： 通过机车： S = 300 mm， 其他车辆： S = 200mm。 （如巷道断面较大，轨中心距已经考虑加宽值的要求，轨中心距则不需进行加宽）,双轨巷道巷道加宽和轨中心距加宽,内侧轨道正常外侧轨道外移S 巷道需加宽2 S,轨中心距加宽方法及范围 内侧轨道不动，将外轨线路平移S距离（移动外侧线路），利用异向曲线联接方法。 加宽范围L0 双轨线路中心距加宽必须从直线段开始 。 在直

11、线段加宽L0内，轨中心距由S S。,L0值选取： 机车运输：L0 5m 1t矿车： L0 = 2 5m 3t矿车： L0 = 2 0m,轨中心距加宽设计与施工的要求： 设计时，作图SS，两点用直线相联。 施工时，利用异向曲线联接，使之两端曲线相切，以利于行车。,3、外轨抬高,为抵消离心力的影响，避免挤压外轨，还要进行外轨抬高。外轨抬高和轨中心距大小、曲率半径与车辆运行速度有关。 （也为施工参数，现场施工人员需要掌握） 900mm轨距时，h =10 35mm 600mm轨距时，h = 5 25mm 抬高应从直线段开始，以0.0030.01的坡度逐渐递增，并在弯曲段处达到需要值。,四、轨道线路平面

12、联接,轨道线路联接 平面线路联接 道岔曲线联接 纵面线路联接 竖曲线联接,平面线路联接基本类型,巷道转弯： 直线曲线直线 巷道平移（线路平移） 直线曲线直线曲线直线 巷道分岔： 直线道岔曲线直线,1、DK道岔非平行线路联接,1）特点： （1）用DK道岔曲 线联接系统变单轨 为双轨,联结两条 不同巷道。,（2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距；（3）采用道岔岔线与弯道曲线直接相连，取消了缓和直线C；（4）曲线转角等于巷道转角 -。,线路参数及计算方法： ,n = H /sin，,f = a + bcosRsin,2）线路设计 已知道岔参数a、b、,曲线半径R及巷道转角。,2、

13、DK道岔平行线路联接,2）主要参数确定： 已知：道岔参数a、b、；联接曲线参数：R、，轨中心距S。 求：联接系统的轮廓尺寸,1）特点：同一巷道中，用DK道岔和一段曲线变单轨为双轨； 线路参数主要受轨中心距影响。,参数： B = S ctg ， m = Scsc ； n = m T , c = n b L=a+B+T L DK平行线路联接点长度； m 联接系统斜长； C 插入直线段，C 0,3、DC道岔平行线路联接,1）特点：用DC道岔和两段曲线变单轨为双轨； 2）主要参数确定：已知：道岔a、b、(b1的水平投影) ； 曲线R、S。 确定C及L的值,C 0 L=a+B+T,4、线路的平行移动,（

14、1）确定缓和直线C的长度 确定C值考虑的原则： a.线路外轨 内轨，内轨 外轨，车辆不能同时受异向曲线两根轨道外轨抬高的影响。 b.车辆离开第一个曲线的X之后，经过一个SB直线段后再进入第二曲线的X。,C = SB + 2 X SB轴距 X 外轨抬高递增递减直线段长度 （2）确定合理的线路转角（ ） 可取90 、30 、45、60 （3）确定联接点轮廓尺寸 长度： L=2Rsin + Ccos 斜长： m = S/sin,五、平面线路坡度,线路坡度： i 很小，cos = 1,1）线路坡度的确定,（1）线路等阻力坡度设计，即： 重列车（3 5）下行； 空列车（3 5）上行。 （2）矿车自动滚行

15、 特点：i大、单向运行。 3吨空矿车 9 3吨重矿车 7 1吨空矿车 11 1吨重矿车 9,2）矿车的阻力系数,矿车（或）列车）在平直线段上运行的阻力系数称为矿车（或列车）的基本阻力系数。 除基本阻力系数外，还需另加附加的阻力系数。,六、竖曲线,1、纵面线路的竖曲线联接,1）竖曲线 线路纵面方向上呈曲线（圆曲线）状。 A 竖曲线上端； C 竖曲线下端，起坡点（落平点）； B 平面与斜面交点； 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知） R1 竖曲线半径， 竖曲线切线T， 圆弧长K,2、竖曲线半径选择的原则： 串车提升时，相邻两车上沿不碰撞； 提升长材料时，材料两端不触地。 在线路设计时R1

16、取值： R1 =（12 13）SB 1.0t、1.5t矿车 R1：9、12、15m； 3t矿车： R1：12、15、20m。,一、采区上部车场形式 采区上部车场 采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。 按轨道上山与上部区段回风平巷(或回风石门)的连接方式不同,上部车场分为: 平车场 甩车场 转盘车场,第二节采区上部车场,（一）采区上部平车场,1、概念：轨道上山以水平的巷道与区段回风平巷(或石门)相连，绞车房与回风大巷在同一水平的岩石中称上部平车场。,2、布置特点：,设置反向竖曲线，上山经反向竖曲线变平，然后设置平台，在平台上进行调车。并在平巷内布置储车线及调车线。

17、,3、平车场种类据调车方向，上部平车场分：顺向平车场 逆向平车场,1）顺向平车场车辆进入储车线方向与提车线方向一致；,2）逆向平车场 车辆进入储车线方向与提车线方向相反,（二）采区上部甩车场,1、布置特点： 1）“轨上”以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石门）相连， 2）在平巷内设储车线及调车线。 3）绞车房高于回风水平。 2、上部甩车场种类 按甩车方向，可分: 单向甩车 双向甩车,单向甩车,双向甩车,（三）上部车场形式选择,1、顺向平车场 适用： 1）当绞车房与上山变坡点距离近，车场巷道直接与总回风巷相连； 2）采区上部为风化带或松软岩层。 优点：调车方便；巷道断面大。 缺点：易跑车。,2、逆

18、向平车场,适用： 1）当绞车房距轨上变坡点较远； 2）煤层群联合布置采区用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷； 优点：操作安全； 缺点：通过能力小。,优点： 1）调车方便，省力； 2）通过能力大， 3）可减少工程量。 缺点： 1）绞车房高，不易维护； 2）绞车房有下行风。 选上部车场解决的关键问题？上部围岩稳定。 适用：采区上部围岩稳定。,3、采区上部甩车场,二、顺向平车场 线路布置,1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入,储车线方向与提车线方向一致。 2、布置方式： 1）顺向单道平车场,顺向单道平车场,（1）线路布置：上山经反向竖曲线之后，平台上设单轨线路， 停车线长：Lp = n Lm +

19、 Lhm （m） n 一钩车矿车个数； Lm 矿车长，m； Lhm 富裕长度， Lhm = 2 5m； Lu安全过卷距：取10 15m C1 阻车器直线段长，取1 2m （2）坡度：i = 3 5（向绞车房方向），水沟相反2 3 。（3）调车：由上山变平后，即关阻车器,采用这种布置的条件是：,图 单道起坡上部顺向车场,2)顺向双道平车场,（1）线路布置 变坡点后设Lk Lk DK道岔联接长度，m。 停车线长： B = nL m+ Lhm 安全过卷距：Lu = 10 15mC1 阻车器直线段长，取1 2m,（2）坡度i=3 4（向绞车房方向） （3）调车：车辆过变坡点后，关阻车器，摘钩，以弯道推

20、入停车线。 使用方便，通过能力大，常用于联合布置采区。,二、双道起坡上部平车场 令低道竖曲线与斜面平行线路联接点终点相联，竖曲线起点距离L1： 竖曲线终点水平距离L2：,三、逆向平车场,1、特点：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。 2、线路布置， 单道逆向平车场； 双道逆向平车场。 通过能力小,L=A+B+m+LbA过卷距离， 10-15m; B串车长及富裕长度(2m)，m； mDK联结尺寸， m； Lb 变坡点至基本轨的距离，要求：Lb+ m 交叉点长度Lg。,Lg 交叉点长度 储车线设在平巷内,第三节采区中部车场,采区中部车场联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。 采区中部甩车场车场分

21、： 按服务对象，按提升方式，按甩车方向，甩入地点， 主提升 双钩提升 单向甩车 绕道式 辅助提升 单钩提升 双向甩车 石门式 平巷式 一、采区中部车场形式选择,（一）绕道式中部车场,1、绕道式中部车场采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。,布置特点： 1）单向甩入绕道内 轨上绕道轨道平巷相连。 运上区段运输平巷相连 2）绕道内设调车场 适用：双翼采区，运输上与轨上在同一层位内 。,单向甩入绕道,（二）平巷式中部车场,1、平巷式中部车场采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线。,特点：设顶板绕道，一侧甩入绕道，一侧甩入平巷。 适用：运上、轨上同一层位上。单一薄

22、及中厚煤层双翼采区。,布置特点： 1）采区两翼区段的平巷不在同一水平； 2）双向甩入不同标高的区段平巷； 3）巷道交叉点不易维护。 适用：地质构造等原因，双翼区段不同标高。,（三）石门式中部车场,1、石门式中部车场采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门。 布置特点： 1）单向甩入石门内 轨上石门轨道平巷相连 运上石门区段运输平巷相连 2）石门内设调车场 3）上、下区段过渡期通风。 适用：煤层群联合布置采区， 轨上在下部煤层或底板岩石内 。,（四）线路布置方式,按线路布置 单道起坡斜面线路 一次回转 二次回转 双道起坡斜面线路 一次回转 二次回转,（四）线路布置方式,二、单道起坡甩车场线路设计（一

23、）辅助提升的采区中部甩车场线路组成,1、单道起坡-斜面上只布置单轨线路 2、甩车场线路组成 = 斜面线路 + 竖曲线 + 平面储车线路,斜面线路 布置在斜面上的线路（A点为止） 竖曲线 A点至C点间的线路，从斜面到平面的过渡线路。 起坡点 竖曲线的末端C称起坡点。从平面线路由C点向斜面上起坡。 平面线路 C点之后的平面线路。,（二）甩车场斜面线路联接,甩入平巷的单道起坡甩车场线路布置,甩入平巷的单道起坡甩车场,可换算出：、 轮廓尺寸：m、n 斜面曲线： = - ，T、K 竖曲线参数：T、h、l、 Kp 计算各尺寸 绘线路平面图 按水平投影值（近水平煤层可不换算）绘图 标注实际尺寸（斜面尺寸）,

24、（二）甩车场斜面线路联接计算,1、单道起坡系统布置方式,斜面线路一次回转,斜面线路二次回转,1）单道起坡斜面线路一次回转特点：,（1）线路：bAC，道岔线b直接与 AC相连不重合。C点后为平面线路。 （2）回转角：为道岔的辙叉角 ，以C点判定。 （3）斜面线路经一次回转之后，岔线OA的倾角为 ，称一次伪斜角。 （4）AC在 上起坡。,2）单道起坡斜面线路二次回转方式特点：,（1）线路：b DA AC，DA与AC不重合。C点后为平面线路。 （2）回转角：一次回转角为，二次回转后为 。 （3）二次伪斜角：斜面线路经二次回转后，开始布置竖曲线AC，竖曲线的转角 称二次伪斜角。 （4）AC在 上起坡。

25、,3）提升牵引角,（1）设置DA的目的：减少交叉点长度，利于交叉点维护。但斜面曲线转角 不宜过大。 影响提升牵引角 。 （2）：矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向P的夹角。, ，车不稳，易倾倒； 与矿车稳定性有关。矿车重心低，牵引速度慢，可大些。与列车总阻力有关。一次提升矿车少，阻力小， 可大些,4）防翻车技术,（1）控制二次回转角 的水平投影角 = 30 35， 常取 = 32。 （2）将线路内轨抬高 30 50 mm，抵消F力。 （3）在甩车道上设护轨、导轨等。 （4）主提升： 10 ；辅提升： 20,2、参数换算,1）参数：二次回转方式 角度参数：、； 轮廓尺寸：m、n。 注意：（）、（）

26、括号内数为真实数； 、 投影数据。 2）换算原则：近水平煤层（ 8）可不换算； 8，必须严格换算,OB为上山方向，上山倾角为 =r+ 在OAB中，AB = OBtg CAB中，AB = BCtg =tg -1 (tg /cos) 同理: = tg -1 (tg /cos),=sin-1(sincos) =sin-1(sincos),(三)竖曲线,包括竖曲线参数,水平投影长l竖曲线起终点高差h： l=R1sin h=R1(1-cos ) 一般斜面线路与竖曲线是分开布置，为了减少线路的长度，也可以将两曲线重合一部分。,h,（四）平面线路,1、C1SB 2、R如前所述 3、左侧曲线转角90- 4、右

27、侧转角45 ，据此可求Kp2、T2 5、当线路转入平巷后，平行移动了S距离 e：竖曲线交点B至区段平巷线路中心线的距离。,椐此求出Kp1、T1,6、平移距为S时，异向曲线中缓和直线段为 ： 7、储车线长度Lh椐具体而定。 8、Lj简易道岔联接点长度。 9、为便于弯道曲线与道岔相接，其间设 C2=12m SB, SB,（五）纵剖面 坡度图,1）计算各点标高：换算为上山真倾角方向的高差 O点与D点高差： hod=bsin =bsincos D点与E点高差： hDE=T sin =T sincos E点与A点高差： hEA=Tsin=T sincos,A点与C点高差 ： hAC=Tsin=Tsinc

28、os,设道岔岔心为 0，各点标高为： D点：hD= -hOD E点：hE= -(hOD+hD -E) A点：hA= -(hOD+hDE+hEA) C点： hC= -(hOD+hDE+hEA+hAC） 如：已知C点标高，亦可反算道岔心O的标高。,2）定各点长度：OD：b；DA：K；AC：Kp3）角度： OD： ；DE： ；EA：；AC：，34）作坡度图：沿轨道中心线（将其拉伸后）作剖面图。,第四节采区下部车场形式选择及线路布置,采区下部车场采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称。 形式：按装车地点不同，采区下部车场分为： 大巷装车式； 石门装车式； 绕道装车式。 组成：装煤车场、辅助

29、提升车场和绕道组成。,1、大巷装车式下部车场,采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输送机； 辅运由轨上与大巷间的绕道相联。,大巷装车式下部车场优缺点及适用条件,优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。 缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大 适用条件： 顶绕式上山倾角12，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。 底绕式当上山倾角12，上山提前下扎于大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。,2、石门装车式下部车场,在石门里布置装车站,石门装车式下部车场优缺点及适用条件,优点：工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。 缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。 适用：煤层群联

30、合布置的采区。,3、绕道式下部车场,开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。,绕道式下部车场优缺点及适用条件,优点：不影响大巷运输能力。 缺点：工程量大；调车时间长。 适用：采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。,布置采区下部车场时应注意的问题,1、轨道上山起坡角25。 2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。 3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。,一、大巷装车式采区下部车场线路设计,（一）装煤车场线路设计 1、线路布置及调车方法 1）通过式：设有通过线的装车站线路布置方式 通过线：列车绕过存车线而运行的这一段线路称为“通过线“。 2）尽头式：没有通过

31、线的装车站线路布置方式 3）调车方法 （如图）,图 调度绞车调车时装煤车场线路布置 （a）通过式；（b）尽头式 1机车；2调度绞车；3煤仓；4空车储车线； 5重车储车线；6装车点道岔；7、8渡线道岔；9通过线,2、装车站线路参数的确定,装车线路总长度LD 通过式：LD=2LH+3LX+ L1 尽头式：LD=2LH+ LK+ L1 式中： LH空、重车线长度，各不小于1.25列车长度，m LX渡线道岔线路联接点长度，m； LK单开道岔线路联接点长度，m； L1机车加半个矿车长度，m。,LH= L e +nLm+(35) 1t矿车，一列车： n = 26 30个 3t矿车，一列车： n = 20

32、26个 L1 = L e + 0.5 Lm L e ：机车长度 Lm：矿车长度 坡度：i=35%0,轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m的巷道内将SS。使两车会交时，突出车体部分间隙 700mm。 巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m范围巷道加宽。 两侧均设人行道。,（二）辅助提升车场,采区辅助提升车场 采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 1、绕道线路出口方向 a 绕道出口方向背向井底车场b 绕道出口方向朝向井底车场 结论：多用绕道出口朝向井底车场,2、绕道与（运输大巷）的关系,1）绕道位置 （1）顶板绕道： 上山不变坡， 直接设竖曲线落 平进入绕道。 适用：煤层倾角=18 2

33、5。 起坡角 1 25,上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入绕道。 上山上抬 ，起坡角1 =25。 适用：煤层倾角 25,上山反正二次变坡，上山先下扎，使 1 = 25。再设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角 12 17。,（2）底板绕道：,绕道位于大巷底板。 上山反正二次变坡，上山先扎，再设正向曲线进入绕道 1 25 用于：煤层 10 12。 注：25、25，一般取起坡角22,2)绕道布置,采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与装车站下帮一侧的通过线相联接，装车站储车线，煤仓放煤口应设在大巷上帮一侧，如图所示。,图 绕道布置,采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与通过线的相对位置与

34、上述相反。装车站中各渡线道岔的方向也恰好相反，如图所示。,图 绕道布置,3、绕道车场类型,（1）立式布置 图14-27（a）、（c）所示。 特点是储车线直线与大巷线路相垂直。,（2）斜式布置，如图（b）、（d）所示，这种布置的储车线路与大巷线路夹角一般可在4590。,（3）卧式绕道,特点是储车线直线与大巷线路相平行。,4、辅助提升车场线路设计,线路组成：斜面线路 平面线路 （储车线路） 竖曲线线路,1)斜面线路设计,即对称道岔平行线路联接点计算。 先确定S1、R后计算Lc (1)对称道岔 (2)单开道岔 (3)水平投影长度Lc,2)储车线线路设计,(1)储车线长度的设计 要求： 应能满足煤矸及

35、材料车储车长度，一般0.5列车左右。 组成： 平面曲线、平面曲线与竖曲线间的缓和直线C1(2m)、储车线终端道岔前的直线段三部分组成。,储车线长度的计算方法,图 线路坡度示意图,计算以低道OC为基础用正弦定律方法求高道OC 图中：OB=OC+BC 求解OOB 求解OOB OC=OB-BC（重车线长）,储车线的平面布置,顶板绕道 d内=LhG-Kp内-C1-L2 d外=LhD-Kp外-C1 式中： LhG ：高道储车线长度 KP内：平面内曲线弧长 C1 ：缓和直线C1(2m) L2 ：高道低道竖曲线起坡点间距离 Lhd ：低道储车线长度 Kp外：平面外曲线弧长,底板绕道 与顶板绕道下部平车场相同

36、。,(2)储车线的坡度计算,高道线路坡度iG为： 底道线路坡度iD为： 高道线路坡度角为： 底道线路坡度角为： 确定时在弯道处应 加附加阻力系数， 但在一般采区设计 中均未加。,图 线路坡度示意图,储车线最大高低差H,是指高低道竖曲线起坡点CC之间的垂直距离。,为了摘挂钩工人安全，H不超过0.5m为宜，最大不超过1m。,储车线中心距S,与H大小有关，H大，中心距S大。 与人行道位置有关：一般采用中间人行道。 中间人行道的优点： 巷道貌岸然跨度和工程量少。 便于维护，便于把钩人员操作。 中心距见表143,3)竖曲线线路设计,(1)竖曲线起坡点的合理位置 高低道起坡点的合理位置。高道起坡点超前低道

37、起坡点的水平距离为： 一般 。 摘钩点位置与高道起坡点一致。,(2)竖曲线参数的确定,竖曲线半径。一般取9m、12m、15m、20m。 竖曲线线路转角。（如下图） 高道竖曲线线路转角 低道竖曲线线路转角,图下部车场高低道起坡点间距的限定办法 （a）同半径一次变坡法； （b）变半径一次变坡法； （c）同半径甩车线上抬法； （d）同半径提车线下扎法； （e）同半径提车线下扎甩车线上抬法,高低道竖曲线两端点高差,高道竖曲线两端点高差 低道竖曲线两端点高差,高低道竖曲线水平投影长度 高道竖曲线水平投影长度： 低道竖曲线水平投影长度：,图竖直线两端点高差及水平段投影长 （a）高道；（b）低道,（3）高低

38、道竖曲线相对位置的确定。,图 竖曲线及平车场线路各参数剖面示意图,或,或,4)绕道线路设计,自辅助提升车场NO2道岔a段始端至绕道口NO3道岔a段始端的线路为绕道。 (1)绕道线路平面设计主要内容 计算绕道交叉点处非平行线路联接点参数 计算交叉点道岔a段至煤仓中心线间距X 计算低道起坡点至大巷通过线间距Y,(2）绕道与装车站线路的关系,顶板绕道式,装车站储车线路：在大巷上帮一侧。 绕道线路：与大巷下帮一侧线路相连。 结论：绕道线路与通过线相连（不能与储车线相连）。,底板绕道式,装车站储车线路：在大巷下帮一侧。 绕道线路：应与大巷上帮一侧线路相连。 结论：绕道线路与通过线相连。,(2)通过线至绕

39、道单轨直线段间距LS为,LS=(n+C3+T3)sin 式中： n:单开道岔非平行线路联接点斜长 C3:缓和直线长度 T3:切线长度,(3)绕道交岔点道岔始端至煤仓中心线的距离X为,顶板绕道：,底板绕道：,(4)低道起坡点至大巷通过线间距y为,顶板绕道：,底板绕道：,（二）石门装车站线路 尽头式：一个装车点,线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进石门,尽头式、两个装车点,问题： 尽头巷道如何通风 如何与“轨上”线路相联,辅助提升车场线路,（三）绕道装车式线路布置,绕道式车场装煤点设在与大巷（石门）平行的另一条巷道内。 1、单向绕道 1）特点： 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。 线路进入绕道内，单轨变为双轨。 绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。,2）单向绕道机车牵引调车,图 单向绕道机车牵引调车,2、双向绕道,特点：存车线平行于大巷，设单轨， 空、重车线各有进、出口通道。重车线位于井底车场一侧。 调车不方便。,2）双向绕道机车顶推调车。,双向绕道机车顶推调车,3、环行绕道,1）特点： 存车线平行于大巷。 车辆在绕道内环行，车位方向不变。 绕