刹车总泵的工作原理[分享借鉴]

1、刹车总泵的工作原理汽车刹车系统刹车总泵的工作原理汽车刹车系统制动系统作用是在行驶中的汽车按驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使 已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车。 刹车总泵属于汽车刹车系统，功能作用主要是提供刹车助力，只有车辆发 动机启动后才有刹车助力效果，公交车和货车等大车采用气泵助力系统，小汽 车一般采用油泵助力系统，主要的油刹刹车总泵为真空助力泵，在总泵助力的 情况下，驾驶员控制分泵油压作用于刹车压力时踩刹车踏板的力度可以轻松很 多，若然汽车没有启动发动机，那么即使用尽力，踩刹车踏板也无法踩到底。 汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速 度等

2、，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括 行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员 用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故 又称手制动装置。 行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时 在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用 途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置 过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡 时稳定车速。 按照制动能源情况

3、，制动系还可分为人力制动系、动力制动系、和伺服制 动系等3 种。人力制动系以驾驶员的体力作为制动能源;动力制动系以发动机动 力所转化的气压或液压作为制动能源;而伺服制动系则是兼用人力和发动机动力 作为制动能源。此外，按照制动能量的传递方式，制动系又可分为机械式、液 压式、气压式和电磁式等到几种。 在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或 运动趋势的力的部件。目前，种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就 是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。 鼓式刹车 鼓式刹车是一种传统的制动系统，其工作原理可以很形象地用一只杯来形 容.刹车鼓就像杯，当您将

4、五个手指伸入旋转的杯时，手指就是刹车片,只要您 将五指向外一张，摩擦杯内壁,杯就会停止旋转.汽车上的鼓式刹车简单点说是 由制动油泵,活塞,刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞， 对两片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓 转动从而达到制动效果。 碟式刹车 同样,碟式刹车的工作原理可用一只碟子来形容，您用拇指和食指捏住旋转 的碟子时,碟子也会停止旋转.汽车上的碟式刹车是由刹车油泵,一个与车轮相连 的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成.刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞, 将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。碟式刹车碟式刹车有时也叫盘式刹 车,它分普通盘

5、式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在两块刹车盘之间 预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通 风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔.通风盘式刹车利用风流 作用,其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时 能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS 那 样的高级电子设备.鼓式刹车的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维 修、由于鼓式刹车的绝对制动力远远高于碟式刹车,所以普遍用于后轮驱动的卡 车上. 盘式制动器 近年来，汽车速度在不断提高，货车和大客车的总重不断增加。另外，轿 车的重心普遍降低和

6、广泛采用小直径宽断面的轮胎，使制动器安装位置受到限 制，因此在重型货车和轿车上采用制动热稳定能较好的盘式制动器的日益增多。 而盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器两种。 ABS 防抱死制动系统是一种汽车电子系统，它包括一个电子控制单元、轮速传 感器和一个内含电滋阀的阀门总成。电子控制单元通过轮速传感器传来的脉冲 变动来掌握车轮的运行状况。当某一个车轮有可能产生抱死状态时，电子控制 单元就会向电滋阀发出指令，使其通过快速开关来达到控制刹车，调整转速的 目的。一般来说，这种快速开关阀门的动作每秒钟可达12 次之多。某些高级车 型的ABS 可以拥有四套回路系统，即四回路ABS。这种产品主要有电

7、子式和 机械式两种类型。电子式安全系数较高，价格也高;机械式安全系数较低，价格 也低。在我国，东风汽车公司自1992 年开始组织开发ABS，并于1995 年12 月 通过技术鉴定。四川车安技术开发公司研制的车安牌ABS，已经在部分微型 车上使用。ABS 已成为20 世纪汽车科技的主流，所有汽车都配置ABS 的时代已 经为期不远。著名马克思主义教育家马卡连柯在谈到人的自制力时曾经比方 说:没有制动器就不可能有汽车。可见，汽车的制动系统与人自制力一样，都 是须臾不可离开的东西。但是，传统的制动系统虽然可以起到紧急刹车的作用， 却容易导致汽车轮胎的抱死。当轮胎被抱死之后，由于惯性，汽车仍然会在路 面

8、上滑行一段距离。轮胎由滚动变为滑行，磨擦系数增大，附着系数降低，汽 车横向位移，极易导致磨损、爆胎、侧滑、甩尾等事故的发生。为了克服传统 制动系统的抱死现象，人们发明了ABS 防抱死制动系统(Anti- lockBrakingSystem)。该系统的原理就是紧急刹车时，既保持轮胎转动，又防 止轮胎抱死，以维持最大的刹车力量;同时也对车轮进行迅速、准确、有效、安 全的控制，使车轮的纵向附着系数达到峰值，侧向附着系数也保持较高状态， 从而达到提高制动速度、缩短制动距离、稳定制动方向、防止车轮抱死的效果。 制动系统的维护 一级维护的时机一般按汽车生产厂家推荐或规定的行驶里程或使用时间进 行。一级维护

9、的间隔里程约为7500km15000km 或6 个月，以行驶里程或使用时 间先达到为准。一级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护 作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 制动失灵时处理办法 当发生制动失效时，首先要保持沉着冷静，切莫惊慌失措。正确的措施是: 在根据路况和车速控制好方向的同时迅速减档。高速档抢人直接档再迅速抢人 中速档，这时发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低，此时可以用手制动 再迅速抢进低速档和最低档，然后用手制动控制车辆停住。如手制动效果不好 也可利用山坡迫使车辆停下或低速控制车辆至平坦路段逐渐停下。上坡制动失 效时应适时减入中、低速档。保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车， 应保持前进低档位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮， 如有后滑现象，车尾应朝山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯以引起前 后车辆的注意和避让。这里，要指出的是那种不减速就直接往山坡上靠的措施 是极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和 翻车，而且很多路段并没有山坡，所以利用发动机牵引阻力来控制车速才是明 智和正确的，而现代车辆的变速同步装置也给快速强行抢档提供了方便性和可 靠性。此外，值得提及的是车辆在下长坡，陡坡时不管有无情况