汽车发电机参数

1、1V 汽车发电机 ,发出得电压最少值就是?对于 1得系列发电机 ,规定输出电压为 14v 。 ?发电机空载运行时候， 发电机端电压与转速之间得关系成线性关系， 发电机得输出电压随发电机得转速升高而增高。空载特性可以判断该发电机得低速充电好坏。转速 :n 000r/ in 电压蓄电池得电压n180 可输出额定功率n 000 电压不随转速得升高而升高汽车发电机培训教材发电机得功用电压调节器得分类电压调节器得调压原理/ 电子调节器结构与工作原理/电子调节器应用实例由于交流发电机得转子就是由发动机通过皮带驱动旋转得，且发动机与交流发电机得速比为1。7 ,因此交流发电机转子得转速变化范围非常大,这样将引

2、起发电机得输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备得工作要求.为了满足用电设备恒定电压得要求 ,交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。一、电压调节器得分类1交流发电机电压调节器按工作原理可分为(1)触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性与电磁惯性 ,电压调节精度低 ,触点易产生火花，对无线电干扰大 ,可靠性差 ,寿命短 , 现已被淘汰。(2)晶体管调节器随着半导体技术得发展,采用了晶体管调节器.其优点就是 :三极管得开关频率高 ,且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点 ,

3、现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。（） 集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器得优点外， 还具有超小型， 安装于发电机得内部（又称内装式调节器） ，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善 ,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。（ 4) 电脑控制调节器电脑控制调节器就是现在轿车采用得一种新型调节器， 由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号 ,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通与断开磁场电路 ,即能可靠地保证电器系统正常工作 ,使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷 ,提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。2。电子调节器按所

4、匹配得交流发电机搭铁型式可分为:（1）内搭铁型调节器 :适合于与内搭铁型交流发电机所匹配得电子调节器称为内搭铁型调节器；(2)外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配得电子调节器称为外搭铁型调节器。在使用过程中，对于晶体管调节器 , 最好使用汽车说明书中指定得调节器 ,如果采用其她型号替代， 除标称电压等规定参数与原调节器相同外， 代用调节器必须与原调节器得搭铁形式相同 ,否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须就是专用得，就是不能替代得.二、电压调节器得调压原理由交流发电机得工作原理我们知道 ,交流发电机得三相绕组产生得相电动势得有效值E=Cen（V)

5、这里 e 为发电机得结构常数， 为转子转速， 为转子得磁极磁通 ,也就就是说交流发电机所产生得感应电动势与转子转速与磁极磁通成正比。当转速升高时 ,E 增大 ,输出端电压 U升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上 )，输出端电压达到极限，要想使发电机得输出电压 UB 不再随转速得升高而上升 ,只能通过减小磁通 来实现。又磁极磁通 与励磁电流 If 成正比 , 减小磁通 也就就是减小励磁电流 If。所以 ,交流发电机调节器得工作原理就是 :当交流发电机得转速升高时 ,调节器通过减小发电机得励磁电流 If 来减小磁通 ,使发电机得输出电压 UB 保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭,接通与断开

6、磁场电路 ,来改变磁场电流If 大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管得导通与截止,接通与断开磁场电路 ,来改变磁场电流 f 大小 .三、电子调节器结构与工作原理电子调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。这里向大家介绍电子调节器得基本电路,实际电路要复杂得多,但工作原理可用基本电路工作原理去理解。1外搭铁型电子调节器得基本电路晶体管调节器又称为电子调节器，图 2 29 所示为外搭铁型电子调节器得基本电路：基本电路就是由三只电阻 1、R 、 R3 ，两只三极管 T、 T ，一只稳压二极管 V与一只二极管 V组成。电阻 R3 既就

7、是 T得分压电阻 ,又就是 V得负载电阻电阻 R与 R2 组成一个分压器 ,分压器 R、 R两端得电压为发电机电压UB ， 1 上得分压为：T2 就是大功率三极管 (NPN 型)，与发电机得磁场绕组串联 ,起开关作用 ,用来接通与切断发电机得励磁电路 ; T1 就是小功率三极管（ NPN 型），用来放大控制信号 ; D 就是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时 （F 端为，B 端为 -）,经二极管 VD 构成放电回路 ,防止三极管 VT 被击穿损坏稳压管 S 就是感受元件，串联在 VT 得基极电路中 ,并通过 V得发射结并联于分压电阻 R1 得两端，以感受发电机得输出电压 ;UR电压加在稳

8、压管 V上 ,R 得阻值就是这样确定得， 当发电机输出电压 UB 达到规定得调整值时 (如桑塔纳为 13 5 4。SV) ，UR1 电压正好等于稳压管 VS 得反向击穿电压 .2外搭铁式电子节器得工作原理(1）点火开关 SW 接通，发电机电压 B蓄电池电动势时， VT截止， VT2 导通 ,蓄电池直接供电到磁场绕组 .磁场绕组电路为：蓄电池正极 磁场绕组 调节器 F 接柱 三极管 VT2 调节器接柱 搭铁 蓄电池负极。发电机电压随转速升高而升高.发电机她励(2) 发电机电压虽然升高，但如果蓄电池电动势发电机输出电压 B调节上限时 ,T1 继续截止， V 2 继续导通 ,发电机自励且开始对外供电

9、 .磁场绕组电路为：发电机正极 磁场绕组 调节器 F 接柱 三极管 T调节器 搭铁 发电机负极。发电机电压随转速升高而继续升高.（）当发电机电压升高到等于调节上限2 时 ,调节器开始工作。电阻 1、 2 分压 , 1 UVS+ e， VS 导通， V导通， V2 截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。当发电机电压下降到等于调节下限U1 时电阻 1、R2 分压减小 ,当 UR1 UW+Ube1 ，VS 截止， VT1 截止， VT2 重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。发电机电压升到调节上限时， VT2 就截止 ,磁场电路被切断 ,输出电压下降；降到等于调节下限 U1 时,磁场

10、电路被接通 ,发电机电压上升 ,周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。配装电子调节器得发电机得输出电压上限U与下限 1 得差值很小 ,所以发电机得输出电压波动非常小,再加上电容得滤波，所以发电机得输出电压很稳定。内搭铁式电子调节器基本电路见图3 3 .原理与外搭铁式类似 .四、电子调节器应用实例 . JT106 型晶体管调节器（ 1）应用FT106 型调节器属于外搭铁式晶体管调节器 ,调节电压为 13 。814.6V ，可与 V。50W 得外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与 4V、功率小于 10 0W 得外搭铁式六管交流发电机配套。(2)外形图 31aJFT106 型晶体管调节器外形图

11、图 23a 为解放 CA 0型汽车用 JF10 型晶体管调节器外形图 ,该调节器有 “+、”“F与”“一 三个接线柱，其中 “+接”线柱与发电机得 “Fl接”线柱相接 , “接线柱与发电机得 “F ”接线柱相接， “一”接线柱搭铁。（ 3)组成与原理2 1b 为 JFT106 型晶体管调节器工作原理图，与图 2-33 电子调节器得基本电路比较，组成JFT10 型晶体管调节器电路得元件要多一些，但工作原理就是相同得。JFT1 型晶体管调节器元件功用说明：V、 VT 接成复合管，目得就是提高放大倍数，其作用与前述基本电路中得 VT2 相同；V1、 VD3 、R5 得作用与前述基本电路相同; 6、

12、R7、 R8 就是偏流电阻 ;就是正反馈电阻，起提高三极管开关速度，提高三极管寿命得作用；R1、 3 组成分压器， 3 就是调整电阻 .C1 、C1 就是降频电容，起降低三极管开关频率，提高三极管寿命得作用；VD就是 VS1 得温度补偿管 ; 2 就是分压二极管，防止VT2 、 V3 得误导通 ;VS2 起过压保护作用，限定发电机得输出电压不超出某定值，保护汽车上得用电设备不因瞬时过电压二损坏.。集成电路调节器集成电路调节器也叫 IC 调节器 ,就是根据使用要求， 将电路中得若干元件集成在同一基片上 ,制成一个独立得电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部 ,构成整体式交流发电机。发电机外部有

13、2 个或 3 个接线柱 .集成电路调节器得工作原理与晶体管调节器得工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机得输出电压信号， 利用三极管得开关特性控制发电机得励磁电流 , 使发电机得输出电压保持恒定。(1）集成电路调节器得检测电路集成电路调节器 ,根据分压器 R、 R检测点位置不同可分为 “发电机电压检测电路 ”与“蓄电池电压检测电路 ”两种型式 .发电机电压检测电路见图33a分压器、 2 从发电机输出端 (D+ 端)得到电压 ,稳压管 V上得电压与发电机得输出电压成正比 ,所以该电路称为发电机电压检测电路（检测点在发电机上）。发电机电压检测电路得优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直

14、接接在发电机输出端 ,连接可靠 ,不致使检测电路检测不到信号。发电机电压检测电路得缺点 :当发电机到蓄电池之间连接电阻大时 ,蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足 . 蓄电池电压检测电路图3-32b 。分压器 1、R2 从蓄电池输出端得到电压,稳压管 VS 上得电压与蓄电池端电压成正比 ,所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）.蓄电池电压检测电路优点 :直接检测蓄电池端电压来控制发电机得输出 ,可使蓄电池得充电电压有保证。蓄电池电压检测电路得缺点：当蓄电池与发电机之间得连接不可靠时 ,会使发电机失控。（ 2）集成电路调节器应用举例图 233a 所示为天津夏利轿车发电机使用得集成

15、电路调节器外形图，该发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。该调节器有 6 个接线端子 F、 E 三个端子用螺钉直接与发电机连接， B 端用螺母固定在发电机得输出端子 “B上”,IG 、L 两个端子佣金属线引到调节器得外部接线插座上。图 233b 为夏利轿车调节器电路连接图磁场电流控制 :VT 就是大功率三极管 ,与磁场串联 ,由集成片 IC 控制 T得导通与截止，从而控制磁场电路通断 ,使发电机电压得到控制。充电指示灯：充电指示灯串接在VT1 集电极上 ,T1 导通充电指示灯亮， T1 截止充电指示灯熄灭 .在集成片 IC 中有控制 V 1 导通与截止得电路， 控制信号由 p 点提

16、供 ,p 点提供得就是发电机单相电压得交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。当发电机输出电压低于蓄电池电压时 ,IC 中控制电路使 VT 导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，中控制电路使 V截止 ,充电指示熄灭。发动机电脑控制得调节器图 2 4 为广州本田雅阁轿车直列缸发动机配用得发电机调节器电路图 , 发电机整流器为八管 .调节器为内装式外搭铁型 ,由发电机电脑控制 .在汽车电路中有一个负载检测仪 ,检测电路中总电流负载大小 ,送信号导电脑，调节器 C 接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还就是断开，输出控制信号到 F端子 ,驱

17、动调节器得控制电路，适时地接通与断开磁场绕组电路 ,以此控制发电机得输出电压。交流发电机与调节器得使用与维护一、交流发电机与调节器得使用注意事项交流发电机与调节器得结构简单， 维护方便 ,若正确使用 ,不仅故障少而且寿命长；若使用不当 ,则会很快损坏。因此在使用与维护中应注意以下几点： 蓄电池得极性必须就是负极搭铁 ,不能接反。否则 ,会烧坏发电机或调节器得电子元件 ;2. 发电机运转时 , 不能用试火得方法检查发电机就是否发电 ,否则会烧坏二极管 ;3. 整流器与定子绕组连接时， 禁止用兆欧表或 2V 交流电源检查发电机得绝缘情况；4。 发电机与蓄电池之间得连接要牢靠 ,如突然断开 ,会产生

18、过电压损坏发电机或调节器得电子元件；。 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修 ,及时排除故障，不应再连续运转；。 为交流发电机配用调节器时, 交流发电机得电压等级必须与调节器电压等级相同 ,交流发电机得搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同,调节器得功率不得小于发电机得功率，否则系统不能正常工作；7. 线路连接必须正确， 目前各种车型调节器得安装位置及接线方式各不相同,故接线时要特别注意 ;8 调节器必须受点火开关控制,发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机得磁场电路一直处于接通状态， 不但会烧坏磁场线圈， 而且会引起蓄电池亏电 ;二、交流发电机与调节器得维护交流发电机在使用中，应

19、定期进行以下检查：。 查发电机驱动带(1)检查驱动带得外观 :用肉眼观瞧应无裂纹或磨损现象，如有则应更换。（ )检查驱动带得挠度： 用 100N 得力压在带得两个传动轮之间,新带挠度约为 5 0，旧带约为 7 14mm 。2.检查导线得联接(1)接线就是否正确 ; （2）接线就是否牢靠 ;（3）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫. .检查运转时有无噪声4。检查就是否发电（ 1）观察充电指示灯得熄灭情况：若充电指示灯一直亮着 ,说明发电机或调节器有故障，也可能就是充电指示灯线路有故障 ,应及时维修。(）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转动时测量蓄电池端电压 ,并记录下来 ,起动发动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压，若能高于原记录， 说明发电机能发电， 若测量电压一直不上升， 说明发电机或调节器有故障，应及时维修。5当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火开关及一切用电设备 ,拆下蓄电池负极电缆线 ,再拆卸发电机上得导线接头。关于发电机极调节器得维修、试验请参瞧实践课堂。交流发电机结构认识一、目标1认识发电机结构2。掌握发电机得拆装方法二、仪器与工具1.普通 6 管内搭铁交流发电机、管交流发电机、 11 管整体式外搭铁交流发电机、无刷交流发电机各一台。台钳、拉器各1 2 个。3.十字起子、一字起子、开口扳手、梅花扳手、油盆、毛刷、清洗剂润