尾气处理液生产加工项目立项申请

1、尾气处理液生产加工项目立项申请一、基本情况（一）项目名称尾气处理液生产加工项目随着汽车保有量的增加，汽车尾气已经成为影响全球环境的重要因素，各国对汽车尾气的处理日益重视。汽车尾气的主要成分包括一氧化碳、未燃烧的烃类、氮氧化合物、二氧化碳、铅、二氧化硫等有害物质。汽车尾气控制可以分为机内和机外两种技术，三效催化是当前主流的机外控制技术。目前，机外净化的主要方式是安装催化净化器对有害气体进行处理。随着技术的发展，机外催化技术从之前的二效催化发展成了三效催化技术，其基本原理是通过催化剂的作用，同时对CO、未燃烧烃类、NOx三类有害物进行催化净化，把其氧化、还原成对人体健康无害的二氧化碳（CO2）、氮

2、气（N2）和水蒸气（H2O）。三效汽车尾气催化剂相关组成包括：载体、表面涂层、活性部分、助剂。铈锆固溶体应用于汽车尾气催化的阻化剂（主要是贫氧时供氧，富氧时吸氧），性能。作为稀土催化助剂，铈锆复合氧化物中CeO2的主要功能是提供储氧能力，CeO2在贫氧区放出O2，氧化CO和HC烃类，在富氧区储存O2，从而控制贵金属附近的气氛波动，起到扩大空燃比窗口的作用，保持催化剂的催化活性。此外铈锆固溶体还具备较高热稳定性以及优异的低温催化性能，为解决尾气净化催化剂的工作窗口窄、起燃温度高等缺陷提供可能性。市场需求增长稳定。2017年我国汽车产量2994万辆，同比增长6.20%，其中汽油车产量约2488万辆

3、，柴油车产量约322万辆。汽油车1L排量对应0.8-1.2L催化剂,柴油车1L排量对应2L催化剂，每升催化剂约需消耗铈锆复合物100g左右。保守估计汽油车平均排量为1.2L，柴油车平均排量为4L，经测算，2017年全国燃油汽车对铈锆复合氧化物的需求量达到4273吨。未来随着汽车产量的稳定增长，铈锆复合氧化物的需求量有望继续增长。（二）项目建设单位xxx有限公司（三）法定代表人王xx（四）公司简介公司将“以运营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。公司全面推行“政府、市场、投资、消费、

4、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。 公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作，没有完善而准确的计量器具配置，就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据，能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志；项目承办单位依据ISO10012-1标准建立了完善的计量检测体系，并通过审核认证；随后又根据国家质检总局、国家发改委关于加强能源计量工作的实施意见以及xx省质监局关于加强全省能源计量工作的通知的文件精神，依据国家用能单位能源计量器具配备和管理通则（GB

5、17176-2006）的要求配备了计量器具并实行量化管理；项目承办单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局组织的评审认证，该体系的建立，进一步强化了项目承办单位对能源计量仪器（设备）的管理力度，实现了以量化管理促节能，提高了能源计量数据的真实性、准确性，凭借着不断完善的能源量化体系，实现了对各计量数据进行日统计、周分析、月汇总、年总结，通过能源计量数据的有效采集、处理、分析、控制，真实反映了项目承办单位能源消费的实际状态，为节能降耗、保护环境、提高企业的市场竞争力，做出了积极的贡献，从而大大提高了项目承办单位的能源综合管理水平。公司建立完整的质量控制体系，贯穿于公司采购、研

6、发、生产、仓储、销售等各环节，并制定了产品开发控制程序、产品审核程序、产品检测控制程序、等质量控制制度。公司高度重视技术人才的培养和优秀人才的引进，已形成一支多领域、高水平、稳定性强、实战经验丰富的研发管理团队。公司团队始终立足自主技术创新，整合公司市场采购部门、营销部门的资源，将供应市场的知识和经验结合到研发过程，及时响应市场和客户的需求，打造公司研发队伍的核心竞争优势。强有力的人才队伍对公司持续稳健发展具有重大的支持作用。上一年度，xxx投资公司实现营业收入26767.15万元，同比增长33.32%（6689.51万元）。其中，主营业业务尾气处理液生产及销售收入为24398.49万元，占营

7、业总收入的91.15%。根据初步统计测算，公司实现利润总额6098.74万元，较去年同期相比增长1068.98万元，增长率21.25%；实现净利润4574.06万元，较去年同期相比增长682.00万元，增长率17.52%。（五）项目选址某新兴产业示范区（六）项目用地规模项目总用地面积41120.55平方米（折合约61.65亩）。（七）项目用地控制指标该工程规划建筑系数60.80%，建筑容积率1.07，建设区域绿化覆盖率5.99%，固定资产投资强度190.18万元/亩。项目净用地面积41120.55平方米，建筑物基底占地面积25001.29平方米，总建筑面积43998.99平方米，其中：规划建设

8、主体工程27086.37平方米，项目规划绿化面积2634.63平方米。（八）设备选型方案项目计划购置设备共计121台（套），设备购置费5373.70万元。（九）节能分析1、项目年用电量657111.82千瓦时，折合80.76吨标准煤。2、项目年总用水量24170.14立方米，折合2.06吨标准煤。3、“尾气处理液生产加工项目投资建设项目”，年用电量657111.82千瓦时，年总用水量24170.14立方米，项目年综合总耗能量（当量值）82.82吨标准煤/年。达产年综合节能量35.49吨标准煤/年，项目总节能率22.03%，能源利用效果良好。（十）项目总投资及资金构成项目预计总投资14350.0

9、5万元，其中：固定资产投资11724.60万元，占项目总投资的81.70%；流动资金2625.45万元，占项目总投资的18.30%。（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入26206.00万元，总成本费用20339.50万元，税金及附加261.58万元，利润总额5866.50万元，利税总额6937.25万元，税后净利润4399.88万元，达产年纳税总额2537.38万元；达产年投资利润率40.88%，投资利税率48.34%，投资回报率30.66%，全部投资回收期4.76年，提供就业职位557个。（十二）进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。（十三）项目评价1、项目达产年投资利润率

10、40.88%，投资利税率48.34%，全部投资回报率30.66%，全部投资回收期4.76年，固定资产投资回收期4.76年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。2、引导民间投资参与制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见，要求广泛采用政府和社会资本合作（PPP）模式。为推动中国制造2025国家战略实施，中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级（中国制造2025）资金。围绕中国制造2025战略，重点解决产业发展的基础、共性问题，充分发挥政府资金的引导作用，带动产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄

11、弱环节发展，加强产业链条关键环节支持力度，为各类企业转型升级提供产业和技术支撑。二、背景、必要性分析(一)项目建设背景近年来我国各地频现以PM2.5为代表的新型污染物导致的雾霾天气，我国约有1/7的面积遭遇此类生态灾难。北京市环保局公布，在北京的PM2.5（直径小于2.5微米的颗粒物）总体污染源中汽车尾气占比最高为31%，重型柴油车更是排放了大约60%的氮氧化物。因此，控制汽车尾气对我国空气质量控制至关重要。汽柴油排放法规标准升级和机动车排放治理是我国环保最紧迫的任务之一。在国IV及以上排放标准下，柴油车需要加装发动机优化和后处理装置以适应新标准要求。目前，选择性催化还原技术（SCR技术）是中

12、、重型卡车和大、中型客车为符合国IV排放标准采取的主流改进技术方案之一。SCR技术能将柴油发动机尾气处理液在高温下与发动机排放的尾气（以氮氧化物为主）在催化剂的作用下还原为氮气和水。柴油发动机尾气处理液用于配有SCR系统的轿车、卡车、客车和重型非道路用车等柴油发动机车辆，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物还原为氮气和水，是SCR技术中必须要用到的消耗品。作为国IV排放标准下尾气处理不可或缺的还原剂，柴油发动机尾气处理液在中、重型卡车和大、中型客车的尾气处理中的应用将不断扩大，逐渐成为汽车精细化学品市场的重要组成部分。受我国柴油车国IV排放标准全面实施时间影响，我国柴油发动机尾气处

13、理液产品开发和市场规模起步时间较晚。2013年以前，仅有北京、上海等试点地区的公交、环卫、邮政车辆提前实施国IV标准，国内只有少数企业根据市场需求批量生产柴油发动机尾气处理液，2011年全国柴油发动机尾气处理液市场年销量约1万吨。2013年7月1日，依据环境保护部公告（2011年第92号）关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告要求，自该日起所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。2015年1月1日，依据国家工信部产业政策司发布中华人民共和国工业和信息化部第27号公告，自该日起国及以下柴油车产品将不得销售，适用于国家第三阶段汽车排放标

14、准柴油车产品于2014年12月31日废止。由于SCR技术路线是国IV阶段中、重型柴油机和大、中型客车的首选技术路线，柴油发动机尾气处理液成了上述汽车排放达标的必备产品。目前已经有多项政策出台推进包括柴油发动机尾气处理液供应体系建设、选择性催化还原技术研发、尿素加注站网络建设等各个环节的实施与建设，例如国务院印发的大气污染防治行动计划中指出要“加快柴油车车用尿素供应体系建设”；关于加快发展节能环保产业的意见提出“加快发展选择性催化还原技术”；产业结构调整指导目录中将“环保催化剂和助剂等新型精细化学品”列为鼓励类产品；重点区域大气污染防治“十二五”规划提出要“推进配套尿素加注站建设，2015年底前

15、全面建成尿素加注网络，确保柴油车SCR装置正常运转”等。因此，随着柴油发动机国IV排放标准实施时间的确定，激发了柴油发动机尾气处理液市场需求迅速增长。2014年柴油发动机尾气处理液的市场规模和生产能力较上年有较大幅度提升，市场需求量由2013年3.3万吨增长到20万吨。虽然我国已全面实施国IV排放标准，但与欧洲目前实施的欧VI标准还相差两个排放等级，在未来的5-10年内汽车的排放标准将进入持续升级阶段，柴油发动机尾气处理液的市场发展空间广阔，预计2018年将达到232.95万吨。随着我国大气治理雾霾等大气污染问题日益突出，我国政府近年来不断强化对于大气污染的治理力度，并加快了机动车排放法规标准

16、的升级进程。我国的机动车尾气排放法规，是环保部门在充分吸收欧美的经验后，全面等效采用了欧盟（EU）指令、ECE技术内容和部分前欧共体（EEC）法规，在此基础上形成了中国国I至国V排放标准体系，并依据国内汽车工业、地区发展、燃油水平等情况，按照分地区、分阶段、分车型等方式逐步实施。目前，我国处于全面实施国IV排放标准阶段，部分地区比如北京、上海、广东等地已经提前开始实施国V排放标准。机动车排放法规的升级，促成了汽车行业对于润滑油等产品质量等级车用养护产品是指根据机动车不同部位和不同材料所需的保养条件，对燃油系统、变速箱系统、动力转向系统、空调系统、底盘系统等运行系统进行免拆维修、清洗和保养的各类

17、保护剂及清洗剂。目前，在汽车售后服务市场中，轿车是汽车免拆养护品的主要消费对象。此外，汽车使用过程中车内温度变化幅度较大、密闭性较强的特点导致发动机、车内零部件以及内饰材料中的有害物质容易挥发，造成车内空气污染及有害物质超标，给汽车使用者带来严重的健康危害。2012年3月，国家环保部与国家质检总局联合发布了乘用车内空气质量评价指南，对车内空气中常见的挥发性有机物浓度设定了限值，是国内首个关于车内空气质量的标准。随着未来我国轿车保有量不断上升以及车内空气质量和驾乘舒适度受到人们越来越多的关注，未来我国车用养护品有广阔的发展空间。(二)必要性分析受我国柴油车国IV排放标准全面实施时间影响，我国柴油

18、发动机尾气处理液产品开发和市场规模起步时间较晚。2013年以前，仅有北京、上海等试点地区的公交、环卫、邮政车辆提前实施国IV标准，国内只有少数企业根据市场需求批量生产柴油发动机尾气处理液，2011年全国柴油发动机尾气处理液市场年销量约1万吨。2013年7月1日，依据环境保护部公告（2011年第92号）关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告要求，自该日起所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。2015年1月1日，依据国家工信部产业政策司发布中华人民共和国工业和信息化部第27号公告，自该日起国及以下柴油车产品将不得销售，适用于国家第三阶

19、段汽车排放标准柴油车产品于2014年12月31日废止。由于SCR技术路线是国IV阶段中、重型柴油机和大、中型客车的首选技术路线，柴油发动机尾气处理液成了上述汽车排放达标的必备产品。目前已经有多项政策出台推进包括柴油发动机尾气处理液供应体系建设、选择性催化还原技术研发、尿素加注站网络建设等各个环节的实施与建设，例如国务院印发的大气污染防治行动计划中指出要“加快柴油车车用尿素供应体系建设”；关于加快发展节能环保产业的意见提出“加快发展选择性催化还原技术”；产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）中将“环保催化剂和助剂等新型精细化学品”列为鼓励类产品；重点区域大气污染防治“十二五”规划

20、提出要“推进配套尿素加注站建设，2015年底前全面建成尿素加注网络，确保柴油车SCR装置正常运转”等。随着柴油发动机国IV排放标准实施时间的确定，激发了柴油发动机尾气处理液市场需求迅速增长。2014年柴油发动机尾气处理液的市场规模和生产能力较上年有较大幅度提升，市场需求量由2013年3.3万吨增长到20万吨。三、项目建设规模（一）产品规划项目主要产品为尾气处理液，根据市场情况，预计年产值26206.00万元。进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的快速持续发展，经济建设提出了走新型工业化发展道路的目标，国家出台并实施了加快经济发展的一系列政策，对于相关行业来说，调整产业结构、提高管理水平、筹措发

21、展资金、参与国际分工，都将起到积极的推动作用，尤其是随着我国国民经济逐渐融入全球经济大循环，各行各业面临市场国际化，相应企业将面对极具技术优势、管理优势、品牌优势的竞争对手，市场份额将会形成新的分配格局。通过对国内外市场需求预测可以看出，我国项目产品将以内销为主并扩大外销，随着产品宣传力度的加大，产品价格的降低，产品质量的提高和产品的多样化，项目产品必将更受欢迎；通过对市场需求预测分析，国内外市场对项目产品的需求量均呈逐年增加的趋势，市场销售前景非常看好。（二）用地规模该项目总征地面积41120.55平方米（折合约61.65亩），其中：净用地面积41120.55平方米（红线范围折合约61.65

22、亩）。项目规划总建筑面积43998.99平方米，其中：规划建设主体工程27086.37平方米，计容建筑面积43998.99平方米；预计建筑工程投资3550.98万元。（三）用地总体要求本期工程项目建设规划建筑系数60.80%，建筑容积率1.07，建设区域绿化覆盖率5.99%，固定资产投资强度190.18万元/亩。项目预计总建筑面积43998.99平方米，其中：计容建筑面积43998.99平方米，计划建筑工程投资3550.98万元，占项目总投资的24.75%。（四）选址综合评价投资项目用地位于项目建设地，用地周边交通便利，由于规划科学合理，项目与相邻大型建筑物有一定安全距离，与周围建筑物群体及城

23、市规划要求协调一致，项目施工过程中及建成运营后不会对附近居民的生活、工作和学习构成任何影响，是投资项目最为理想、最为合适的建设场所。投资项目建设地址及周边地区具有较强的生产配套与协作能力，项目建设地工业种类齐全制造业发达，技术人员与高等级工程技术人力资源充足，项目配套及辅助材料均能找到合适的服务厂家，供应商分布在周边150.00公里的范围内，供货运输时间约在2.00小时之内，而且铁路、公路运输非常方便快捷。四、项目风险概况项目建设区域为项目建设地，无特殊环境功能区，也不属于农业生产种植区，在该区域实施项目建设，不仅不会影响当地农民正常种植生产，还能够充分利用当地剩余的丰富劳动力资源，项目实施后

24、能够提供就业机会，吸收当地居民参与第二产业，带动和发展第三产业，在一定程度上缓解当地居民的就业问题，因此，可以改变当地农民仅靠种植获得收入的状况，因此，可以明显地提高当地居民的收入。项目建成投入运营后，将带动和增加项目区域与周边城镇的商业来往，促进区域内旅游业、休闲观光业、商业、房地产等相关产业的发展，满足人民日益增长的物质、文化和社会需求；因此，对当地居民就业和收入有正面影响；综上所述，投资项目对周边地区居民就业和收入的提高具有很好的正面影响。投资项目建成投产后，为项目建设地人民政府提供了较高的财政收入。通过对以上社会影响分析、互适性分析、社会风险分析，说明投资项目的建设具有良好的社会可行性

25、，有利于促进项目建设地和谐社会的发展，因此，投资项目从社会影响角度分析是完全可行的。五、投资可行性分析（一）固定资产投资估算本期项目的固定资产投资11724.60(万元）。（二）流动资金投资估算预计达产年需用流动资金2625.45万元。（三）总投资构成分析1、总投资及其构成分析：项目总投资14350.05万元，其中：固定资产投资11724.60万元，占项目总投资的81.70%；流动资金2625.45万元，占项目总投资的18.30%。2、固定资产投资及其构成分析：本期工程项目固定资产投资包括：建筑工程投资3550.98万元，占项目总投资的24.75%；设备购置费5373.70万元，占项目总投资的

26、37.45%；其它投资2799.92万元，占项目总投资的19.51%。3、总投资及其构成估算：总投资=固定资产投资+流动资金。项目总投资=11724.60+2625.45=14350.05（万元）。（四）资金筹措全部自筹。六、项目经济评价（一）营业收入估算该“尾气处理液生产加工项目”经营期内不考虑通货膨胀因素，只考虑尾气处理液行业设备相对价格变化，假设当年尾气处理液设备产量等于当年产品销售量。项目达产年预计每年可实现营业收入26206.00万元。（二）达产年增值税估算达产年应缴增值税=销项税额-进项税额=809.17万元。（三）综合总成本费用估算根据谨慎财务测算，当项目达到正常生产年份时，按达

27、产年经营能力计算，本期工程项目综合总成本费用20339.50万元，其中：可变成本16790.17万元，固定成本3549.33万元，具体测算数据详见总成本费用估算一览表所示。（四）利润总额及企业所得税利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=5866.50（万元）。企业所得税=应纳税所得额税率=5866.5025.00%=1466.63（万元）。（五）利润及利润分配1、本期工程项目达产年利润总额（PFO）：利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=5866.50（万元）。2、达产年应纳企业所得税：企业所得税=应纳税所得额税率=5866.5025.00%=1

28、466.63（万元）。3、本项目达产年可实现利润总额5866.50万元，缴纳企业所得税1466.63万元，其正常经营年份净利润：企业净利润=达产年利润总额-企业所得税=5866.50-1466.63=4399.88（万元）。4、根据利润及利润分配表可以计算出以下经济指标。（1）达产年投资利润率=40.88%。（2）达产年投资利税率=48.34%。（3）达产年投资回报率=30.66%。5、根据经济测算，本期工程项目投产后，达产年实现营业收入26206.00万元，总成本费用20339.50万元，税金及附加261.58万元，利润总额5866.50万元，企业所得税1466.63万元，税后净利润4399

29、.88万元，年纳税总额2537.38万元。七、综合评估1、就业是民生之本，是社会和谐之基，促进中小企业发展就是最大的民生工程。中小企业量大面广，提供就业岗位多，吸纳就业人员多，这对缓解就业压力具有非常重要作用。目前，中小企业提供了80以上的城镇就业岗位。国有企业下岗失业人员80%以上在中小企业实现了再就业，大量农民工主要在中小企业务工。近年来不少高校毕业生也把中小企业作为就业的重要选择，相当数量军队退役人员在中小企业实现就业。大企业随着自动化程度越来越高，在提高生产效率和增加财政收入方面作用突出，但在解决就业方面的作用却逐渐减小。所以，缓解就业压力，仅指望大企业是不行的，就是要鼓励“大众创业、

30、万众创新”，就是要大力发展中小企业。中小企业发展得好，人们的收入就能提高，社会就更加和谐稳定。引导中小企业集聚发展，按照布局合理、特色鲜明、用地集约、生态环保的原则，支持培育一批重点示范产业集群。加强产业集群环境建设，改善产业集聚条件，完善服务功能，壮大龙头骨干企业，延长产业链，提高专业化协作水平。鼓励东部地区先进的中小企业通过收购、兼并、重组、联营等多种形式，加强与中西部地区中小企业的合作，实现产业有序转移。2、投资项目建设条件是有利的；项目选址于项目建设地，交通便利且工商业发达，人才资源汇集，地理位置优越，公用辅助设施有保证，完全能够满足项目的建设与发展要求，而且，建设内容符合项目建设地的

31、产业发展目标和总体规划。投资项目建设条件是有利的；项目选址于项目建设地，交通便利且工商业发达，人才资源汇集，地理位置优越，公用辅助设施有保证，完全能够满足项目的建设与发展要求，而且，建设内容符合项目建设地的产业发展目标和总体规划。3、本期工程项目投资效益是显著的，达产年投资利润率40.88%，投资利税率48.34%，全部投资回报率30.66%，全部投资回收期4.76年（含建设期），表明本期工程项目利润空间较大，具有较好的盈利能力、较强的清偿能力和抗风险能力。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.

32、4个百分点。2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。近两年来国内汽车销量下滑主要源于乘用车销量下降，商用车销量较为稳定。汽车类型按用途可划分为商用车和乘用车两类，其中乘用车数量占比超过70%。与2017年相比，乘用车销量降幅达13.2%，而商用车在汽车整体下滑的情况下，销量呈现3.9%的正向增长，商用车的市场需求有韧性。重卡及轻卡销量总体维持正向增长。商用车方面，2010-2015年，重卡销量大幅下滑85.7%。2016年和2017年，受GB1589-2016和治理超限超载新政实施、PPP项目推进、基建投资加速等因素影

33、响，我国重卡销量均大幅度增长，其中2016年增长33.08%，达73万辆；2017年同比大幅增长56.86%，销量达到115万辆；2018年销量同比略降3.2%，2019年又再次出现7%的增幅。与此同时，轻卡销量近两年来稳步增长，2017年，随着国家取消低速货车产品类别，国内电商快递物流、冷链运输的快速发展，我国轻卡销量同比增长12.1%，创下2014年以来新高，2018及2019年轻卡分别实现销售188、190万辆，维持较为稳定的增长。随着国六新标逐步落地，预测载体行业可达百亿规模。随着国六标准的逐步实施，柴油车需加装的DOC、DPF、ASC催化器以及汽油车需加装GPF催化器，给载体市场带来

34、较大增长空间，行业体量预计可达百亿。其具体测算过程如下：2019年中国汽车产量中汽油车占比超过80%。粗略的将汽车分为三种类型：柴油车-轻型、柴油车-重型以及汽油车，其产量规模分别达165、130、2121万辆，汽油车所占比例达87.8%。国六标准执行后载体单车价格平均增幅达265%。以2019年汽车产量数据为基准，假设存在两种状态：一种是上述三种类型的汽车执行国六标准前，此时柴油车上仅需安装SCR载体，汽油车上仅需安装TWC载体；另一种则是汽车执行国六标准后，不论轻型或是重型柴油车均需加装的DOC、DPF、ASC催化器，汽油车则需加装GPF催化器，测算出三种类型车辆在执行国六标准前每套载体单

35、价分别为143、655、74元，执行后单价则变为596、2163、259元，平均增幅达265%，单车载体价值大幅提升。国六实施后市场规模有望增长240%。测算在国六标准执行后，载体行业市场规模将达93亿，国六标准执行将带来近66亿增量，是原有市场规模的3.4倍。其中，汽油车市场规模达55亿，占据国六后处理市场的主要份额；柴油车市场规模达38亿，包括10亿轻型柴油车及28亿重型柴油车。环保新规推动尾气处理技术升级，催化剂行业前景广阔。目前尾气处理常用的催化剂包括：SCR、DOC、DPF、ASC、TWC及DPF六大类。在国六新标实施之前，汽油车、柴油车上仅分别安装SCR、TWC催化剂即可。国六标准则的出台则进一步缩紧了污染物的排放限制限值，对尾气处理技术提出了更高的要求：