第七章 国际货物运输保险

1、2020/10/11,第七章 国际货物运输保险业务,2,本 章 内 容,第一节 保险概述 第二节 我国海洋运输货物保险的险别与条款 第三节 伦敦保险业协会海险条款 第四节 我国陆、空运货物与邮包运输保险 第五节 保险业务流程,保险业务示意图,保险公司,投保人,保险受益人,支付保险费,赔付保险金,4,保险常用术语,保险人或承保人(insurer)-保险公司 被保险人或投保人（insured) -要保人 保险标的(insurance object)- 保险对象 保险价值(insured value) -是指保险标的在某一特定时期内以金钱估计的价值总额，是确定保险金额和确定损失赔偿的计算基础。 保险

2、金额(insurance amount)-保险合同双方认可的保险标的物的投保价值，也是保险人于保险事故发生时所应承担的赔偿责任的最高限额。 保险费(premium)被保险人向保险人缴纳的费用,（一）保险利益原则（insurable interest),保险利益是指被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。货运保险要求损失发生时被保险人必须具有保险利益。,被保险人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。,第一节 保险概述,一、保险的基本原则,（二）最大诚信原则 (utmost good faith),指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大程度的诚信，双方都应恪守信用，互不

3、欺骗隐瞒。,第一节 保险概述,保险人的责任 1、向投保人说明保险合同的条款内容； 2、就保险标的或被保险人的有关情况提出询问，投保人应如实告知。,被保险人（投保人）的责任 1、重要事实的申报（如：保险标的、运输条件、航程、包装条件等） 2、保证：被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情,海商法规定：,如：被保险人故意未将重要情况如实告知保险人，保险人有权解除合同，并且不退换保险费。,合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任,（三）补偿原则 (principle of indemnity),指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应依照保险合同的约定履行赔偿义务。 赔偿

4、金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失；被保险人不能通过保险赔偿而得到额外利益。,理赔时对补偿原则的掌握标准为：,如：保险标遭受部分损失，保险人应将残值扣除在做赔偿； 如：事故是由第三者造成的，被保险人从保险人处得到全部损失的赔偿后，必须将其对第三方进行追偿的权利转让给保险人，被保险人不能再从第三者处得到任何赔偿； 如：被保险人将同一标的分别向两家或两家以上保险人投保相同的风险（重复保险），其保险金额的总额超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。,第一节 保险的基本原则,指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责

5、任。 所谓近因，并非指时间上最接近损失的原因，而是直接促成结果的原因，效果上有支配力或有效的原因。,（四）近因原则( proximate cause),补充说明：近因原则的基本情况,（1）如果造成损失的原因只有一个，这个原因有在承保范围之内，则这个原因即为近因，保险人应予赔偿；反之，则不赔偿。,（2）如果造成损失的原因是两个或两个以上： 如果损失是由多个原因造成的，这些原因都是保险责任范围内的，则近因肯定是保险事故，保险人赔偿；反之，则相反； 如果损失是由多个原因造成的，这些原因既有保险责任范围内的，也有保险责任范围外的，则应区别对待：,补充说明：近因原则的基本情况,：如果前面的原因是保险责任

6、范围内的，后面的原因不是保险责任范围内的，但后面的原因是前面原因导致的必然后果，则前面的原因是近因，保险人应负责赔偿；,补充说明：近因原则的基本情况,：如果前面的原因不是保险责任范围内的，后面的原因是保险责任范围内的，后面的原因是前面原因导致的必然后果，则近因不是保险责任范围内的，保险人不负责赔偿；,案 例,包装食品投保了水渍险，运输途中遭受海水浸泡，外包装受潮后导致食品发生霉变损失。 保险公司是否应该赔偿？,16,（五）代位追偿权原则 ( the right of subrogation),指保险人在赔付被保险人之后，被保险人应把保险标的损失的权利转让给被保险人，使保险人取代被保险人的地位，

7、以被保险人的名义向第三者追偿。,17,保险标的的损失要构成代位追偿需具备的条件： （1）保险标的损害是保险事故所致的； （2）保险事故的发生是第三者的责任造成的； （3）保险人必须先履行赔偿义务,18,二、海运货物保险承保范围,19,1. 风险 (risks),海上风险（marine risks）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故； 外来风险（extraneous risks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。,20,(1) 海上风险,自然灾害（natural calamity）：不以人

8、的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。 意外事故（fortuitous accidents）：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。,21,（2）外来风险(extraneous risks),一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。 特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。

9、,22,2. 损失与费用,23,（1）实际全损（actual total loss）,实际全损：该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 发生实际全损的四种情况： 保险标的的实体已经全部灭失,比如货沉海底； 保险标的物丧失原有用途，不具任何使用价值，如海水浸泡茶叶； 被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回，如海盗； 船舶失踪超过一定期限。 发生实际全损后，被保险人可按其投保金额获得全部损失赔偿,同时具备三条件： 1、船舶在航行中失踪; 2、船上船员和船舶同时失踪; 3、失踪时间必须满半年以上。,24,（2）推定全损（constru

10、ctive total loss ）,推定全损：被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。,25,保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。,保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。,推定全损(constructive total loss) 构成情况：,保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。,保险标的物的实际全

11、损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。,26,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(abandonment)通知。,案 例,27,委付(abandonment),委付是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益

12、，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。 我国海商法第249条规定 ：“保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应当在合理的时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付一经保险人接受，不得撤回。”,28,实际全损 vs. 推定全损,实际全损中被保险货物确实已经或不可避免地完全丧失，被保险人可以要求全部赔偿，不需要办理委付手续； 推定全损指被保险物并未完全灭失，可以修复或可以收回，但是所支出费用超过保险标的价值或收回希望很小，

13、被保险人可向保险人办理委付，要求按全损赔偿，也可不办委付，要求保险人按部分损失赔偿。,29,有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。 问该仪器属于何种损失？,案例1 实际全损和推定全损,30,（3）单独海损（particular average）,单独海损：除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 单独海损的特点： 由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失 是特定利益方的损失 由特定利益方自行承担,3

14、1,（4）共同海损 （general average）,共同海损：在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。称为共同海损分摊（general average contribution）。,32,构成共同海损的条件,共同海损的条件： （1）危险是共同的，措施是有意的合理的； （2）危险是真实存在，或不可避免发生的； （3）牺牲是特殊的，费用是额外的； （4）牺牲和费用的支出最终是有效的。,33,常见的共同海损案件一般有

15、以下几种类型或范围：,船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。,为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器 造成机器损坏。,采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；,为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂 造成船或货的损失；,为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口， 使船身、甲板等遭受的损失；,为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没， 将部分货物或船舶设备抛入海中；,34,共同海损 vs. 单独海损,造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担

16、损失的构成不同 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失,35,案例1：,海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中，这样船身才能够平衡。 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,36,案例2：,某货轮在航行途中因电线失火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火。船体个别部位的船板被烧，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定就近靠港修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计： 被火烧毁货物价值5

17、000美元。 船体个别部位的船板被烧，损失10000美元。 因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。灭火、修理额外发生10000美元的费用。 卸货过程中部分货物受损1000美元。哪些损失属于共同海损？,2020/10/11,37,分析,1、连夜暴雨，致使船头a仓货物受潮 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 船长下令抛弃部分货物。 3、两只船舶不幸相撞，致使其中一艘船只沉没， 货物散落海上无法打捞。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。,自然灾害造成的单独海损,意外事故造成的共同海损,意外事故造成的推定全损,特殊外来风险造成的实际全损,back,38,（5）施救费用（sue an

18、d labor expenses）,保险人对被保险人所支付的施救费用应承担赔偿责任。 施救费用的赔偿必须按下列条件： 采取施救措施的是被保险人或其代理人或受让人或雇佣人 施救费用的支出必须是必要的、合理的 施救费用的赔偿在保险标的的损失赔偿之外以保险金额为限 保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的,39,（6）救助费用（salvage charges）,救助费用的产生必须符合下列条件： 被救的船舶或货物必须处于不能自救的危险境地 救助人必须是海难中财产关系的第三方 救助行为必须是自愿的 救助行为必须有实际效果 “无效果，无报酬” （no cure , no pay） 救助费用一般可列为共同

19、海损的费用项目,40,国际货物运输保险种类,国际货物运输保险因运输方式不同分为： 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险,41,第二节 我国海洋运输货物保险的险别与条款,专门险别,42,基本险也称主险，是可以独立承保的险别。 （一） 平安险 free from particular average (f.p.a)英文字面意思，是“不负责单独海损” 。 责任范围： （1）被保险货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的全部损失和推定全损 （2）由于运输工具遭到意外事故造成被保险货物的全部损失或部分损失 （3）只要运输工具发生意外事故，在这意外事故发生之前或以后遭受自

20、然灾害所造成的被保险货物的部分损失,一、基本险,43,（4）在装卸或转船过程中，被保险货物一件或数件落海造成的全部损失或部分损失 （5）运输工具遭受自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起的被保险货物的全部损失或部分损失 （6）运输工具遭受自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用 （7）发生共同海损所引起的牺牲和救助费用，以及为抢救遭受危险的货物和防止或减少货物损失而支付的合理费用 （8）运输契约定有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失,44,（二） 水渍险 with particular average

21、w.p.a英文字面意思，是“负责单独海损”。 责任范围： （1）凡是平安险承包责任，均在其承保险列 （2）负责被保险货物在运输途中，由恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失,45,（三） 一切险 all risksa.r. 一切险承保责任范围除包括平安险和水渍险的责任外，还包括被保险货物在运输过程中，由于外来原因所造成的货物的全部损失或部分损失。 基本险中承保范围最大的一种 一切险是平安险、水渍险和附加险的总和。,46,46,3种基本险别之间的关系,all risks =wpa(wa)+11种一般附加险,fpa,fpa,wpa（wa）,all risks,wpa(wa)=fp

22、a+自然灾害造成的部分损失,47,基本险除外责任,（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 （2）属于发货人 的责任所引起的损失。 （3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在品质不良或数量短差所造成的损失。 （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。 （5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。,48,基本险的责任起讫期限,仓至仓条款（w/w clause） 即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运点仓库或储存处开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最

23、长不超过被保险货物卸离海轮后60天。超过期限，保险公司不会赔偿损失。 如在60天内，发生转运其他仓库或在某一个仓库发生分配，则保险责任此时告终。,49,二、 附加险 (additional insurance coverage),（一）一般附加险 (general additional risk) （二）特殊附加险(special additional risk),50,一般附加险general additional risk,51,特殊附加险（special additional risk）,52,一般附加险投保说明,不能独立投保。 在投保fpa、wpa（wa）的基础上加保。 all ris

24、ks包括了11种一般附加险，在投保一切险时，毋需加保。,53,战争险,承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失； 不能单独投保，只能在投保一种基本险的基础上加保； 责任起讫仅限于水上危险，15天。,54,罢工险,保险人承保因罢工者，被迫停工工人，参加工潮、暴动和民众战争的人员采取行动所造成的承保货物直接损失。,55,海洋运输货物专门保险条款与险别： 1、海洋运输冷藏货物保险(ocean marine insurance for frozen products) 2、海洋运输散装桐油保险(ocean marine insurance for woodoil bulk)。,三、 专门险别,5

25、6,第三节 伦敦保险业协会海险条款,协会货物条款（a）icc（a） 协会货物条款（b）icc（b） 协会货物条款（c）icc（c） 协会战争险条款（货物） 协会罢工险条款（货物） 恶意损害险条款,57,第三节 伦敦保险业协会海险条款,一、i.c.c.条款的特点,1、 i.c.c.条款的战争险和罢工险在需要时能单独投保。 2、 i.c.c.条款的各种险别取消了按全部损失与部分损失区分险别的规定。 3、 i.c.c.条款的各种险别赔偿时不计免赔率。 4、 i.c.c.条款的规定的保单是一种空白格式的保险单。 5、 i.c.c.条款的新增加了可保利益条款、续运费条款、 增值条款、放弃条款和法律与惯例

26、条款。,58,第三节 伦敦保险业协会海险条款,二、主要险别的承包风险与除外责任 （一）icc(a)的承包风险与除外责任 icc(a)的责任范围最广，大体相当于一切险。协会货物条款采用承保“除外责任”之外的一切风险的概括式规定办法，即对于“除外责任”项下所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。,59,第三节 伦敦保险业协会海险条款,（二）icc(b)的承包风险与除外责任 icc(b)比icc(a)的责任范围要小，故采用承保“除外责任”之外列明风险的办法，即将其承保的风险一一列举出来。这种规定办法，既便于投保人选择投保适当的险别，又便于保险人处理赔偿。,60,第三节 伦敦保险业协会海险条款,i

27、cc(b)的除外责任与icc(a)的规定不同之处： （1）在icc(a)中，仅规定保险人对归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用，不负赔偿责任；而在icc(b)中，则规定保险人对被保险人以外的其他人的故意非法行为所致的风险不负责任。可见，在icc(a)中，恶意损害的风险被列为承保风险，而在icc(b)中，保险人对此项风险不负赔偿责任。被保险人如想获得此种风险的保险保障，就需加保“恶意损害险”。 （2）在icc(a)中，标明“海盗行为”不属除外责任；而在icc(b)中，保险人对此项风险不负保险责任。,61,第三节 伦敦保险业协会海险条款,（三）icc(c)的承包风险与除外责任 icc(c)

28、的承保风险较icc(a)和icc(b)都小得多，它仅承保“重大意外事故”的风险，而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险。icc(c)具体承保风险如下： （1）灭失或损害合理归因于下列原因者：火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；陆上运输工具倾覆或出轨；在避难港卸货。 （2）灭失或损害由于下列原因造成者：共同海损牺牲；抛货。 icc(c)的除外责任与icc(b)完全相同，可参考icc(b)除外责任的相关规定。,62,第三节 伦敦保险业协会海险条款,（四）战争险的承保风险与除外责任 战争险主要承保由于下列原因造成的标的物的损失： （1）战争、内战、革命、叛乱、造反或由此引起的内乱，或交战国

29、或针对交战国的任何敌对行为。 （2）捕获、拘留、扣留、禁止或扣押，以及这些行为的后果或这方面的企图。 （3）遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器。 战争险的除外责任与icc(a)的“一般除外责任”及“不适航、不适货除外责任”大致相同。,63,第三节 伦敦保险业协会海险条款,（五）罢工险的承保风险与除外责任 罢工险主要承保标的物的下列损失： （1）罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变人员造成的损失或费用； （2）罢工、被迫停工或工潮、暴动或民变造成的损失或费用； （3）任何恐怖主义者或任何人出于政治目的采取的行动所造成的损失或费用。,64,第三节 伦敦保险业协会海险条款,恶意损害险：

30、 它所承保的是被保险人以外的其他人(如船长、船员等)的故意破坏行动所致被保险货物的灭失或损害。这种风险仅在icc(a)中被列为承保风险的范畴，而在icc(b)和icc(c)中均列为“除外责任”。 如被保险人需要对此风险取得保险保障，在其投保icc(b)和icc(c)时，就需另行加保“恶意损害险”。,65,第三节 伦敦保险业协会海险条款,三、协会海运货物保险的保险期限 英国伦敦保险协会海运货物保险条款和海运货物战争险条款对保险期限的规定，同上述我国海运货物保险与海运货物战争险条款对保险期限的规定大体相同，均采用“仓至仓条款”。,66,一、陆运货物保险 货物在陆运过程中，可能遭受各种自然灾害和意外

31、事故。常见的风险有:车辆碰撞、倾覆和出轨、路基坍塌、桥梁折断和道路损坏，以及火灾和爆炸等意外事故:雷电、洪水、地震、火山爆发、暴风雨以及霜雪冰雹等自然灾害;战争、罢工、偷窃、货物残损、短少、渗漏等外来原因所造成的风险。这些风险会使运输途中的货物造成损失。货主为了转嫁风险损失，就需要办理陆运货物保险。,第四节 我国陆、空运货物与邮包运输保险,67,陆运货物保险的险别 根据中国人民保险公司制定的陆上运输货物保险条款的规定，陆运货物保险的基本险别有陆运险（overland transportation risks）和陆运一切险（overland transportation all risks）两种

32、。此外，还有陆上运输冷藏货物险，它也具有基本险性质。,68,我国陆运货物保险的基本做法 陆运出口货物如由我方保险时，应按照有关规定及时向人保公司办理投保手续。陆运进口货物，则按同人保公司签订的陆运进口货物预约保险合同的规定办理投保手续。陆运货物如发生承保范围内的损失，应向保险公司提出索赔，其索赔时效时，从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最多不得超过两年。,69,二、空运货物保险 货物在空运过程中，有可能因自然灾害、意外事故和各种外来风险而导致货物全部或部分损失。常见的风险有:雷电、火灾、爆炸、飞机遭受碰撞倾覆、坠落、失踪、战争破坏以及被保险货物由于飞机遇到恶劣气候或其它危难事故而

33、被抛弃等。为了转嫁上述风险，故空运货物一般都需要办理保险，以便当货物遭到承保范围内的风险损失时，可以从保险公司挽回损失。,70,空运货物保险的险别 空运货物保险的基本险别有航空运输险（air transportation risks）和航空运输一切险(air transportation all risks)。这两种基本险都可单独投保，在投保其中这一的基础上，经投保人与保险公司协商可以加保战争险等附加险。加保时须另付保险费。在加保战争险前提下，再加保罢工险，则不另收保险费。,71,我国空运货物保险的做法 空运出口货物，如由我方保险，则应按有关规定向人保公司办理投保手续。空运进口货物，应按预约保

34、险合同的规定办理投保手续。,72,三、邮包运输保险 邮包运输通常须经海、陆、空辗转运关，实际上是属于“门到门”运输，在长途运送过程中遭受自然灾害、意外事故以及各种外来风险的可能性较大。寄件人为了转嫁邮包在运送当中的风险损失，故须办理邮包运输保险，以便在发生损失时能从保险公司得到承保范围内的经济补偿。,73,邮包运输保险的险别： 根据中国人民保险公司制定的邮政包裹保险条款的规定，有邮包险（parcel post risks）和邮包一切险（parcel post all risks）两种基本险，其责任起讫是，自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时开始生效，直至被保险邮包运达保险单

35、所载目的地邮局，自邮局签发出到货通知书当日午夜起算满15天终止，但在此期限内，邮包一经递交至收件人处所时，保险责任即告终止。,74,我国邮包运输保险的基本做法 ： 在办理国际邮包运输时，应当正确选用邮包的保价与保险。凡经过保价的邮包，一旦在途中遗失或损坏，即可向邮政机构按保价金额取得补偿。因此，对寄往办理保价业务的国家，可予保价。鉴于有些国家和地区不办保价业务，或有关邮政机构对保价邮包损失赔偿限制过严，或保价限额低于邮包实际价值，则可采取保险，也可采取既保险、又保价的做法。根据中国人民保险公司规定，凡进行保价的邮包，可享受保险费减半收费的优待。我国通过邮包运输进口的货物，按邮包运输进口货物预约保险合同的规定办理投保手续。,第五节 保险业务流程,一、确定保险金额 1 、保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。 2 、保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 、在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。,二、办理投保和交付保险费,办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 投保险别的选择：货物的性质和特点、货物的包装、运输路线和港口条件、运输季节等,三、取得保险单据,1、货运保险单和保险凭证可以经背书或其他方式