海洋开发船.ppt

1、海洋开发船,1.海洋调查船 2.海洋教学实习船 3.海洋环境保护船 4.钻井船 5.采油平台,海洋调查船 在特定海域从事海洋现场观测 、采集 样品和科学研究的船只。全世界第一艘 海洋调查船是英国挑战者号，为军舰改装的木船，长68米，排水量2306吨，靠风帆和蒸汽机推进，曾于1872年12月7日1876年5月26日进行世界上第一次环球海洋考察（见英国挑战者号环球考察）。 当代的海洋调查船，有如下的设备和功能：专用的探测仪器装置、起吊设备、工作甲板、实验室、船员长期工作和生活的设施。船体坚固，有良好的稳定性和抗浪性。操纵灵活，且具稳定的慢速推进性能。准确可靠的导航定位系统。充足和完备的供电能力，对

2、于水声专业调查船，须另设无干扰电源。,海洋调查船按其调查任务可分为综合调查船、专业调查船和特种海洋调查船。 综合调查船 仪器设备系统可同时观测和采集海洋水文、气象、物理、化学、生物和地质基本资料和样品，并进行数据整理分析、样品鉴定和初步综合研究。必须具有优良的稳定性、操纵性、续航能力、自持能力，防摇防震防噪声干扰以及供电、导航、低速等性能。 专业调查船 船体较综合调查船小，任务单一。常见的有海洋测量船、海洋物理调查船、海洋气象调查船、海洋地球物理调查船、海洋渔业调查船和打捞救生船。 特种海洋调查船 按专门任务建造的结构特殊的调查船，如：航天用远洋测量船。仪器设备可考察高层大气，接收卫星或宇宙飞

3、船等太空装置发来的信号，并可向太空装置发布指令等。极地考察船。船体特别坚固，具破冰行驶能力和防寒性能。深海钻探船。能进行海底钻井、采样、深海调查等。,大洋一号,10月6日，牙买加首都金斯敦各界人士登上中国首次环球科考的“大洋一号”船参观。“大洋一号”日前在牙买加首都金斯敦港停靠，并于6日向公众开放金斯敦的普通合性海科学考察船群众、军人及华侨华人等各界人士纷纷登上了这艘代表中国现代化水平的综和考察船。,這次“海洋2000號”船共24人。 韓政府聲明，此次調查 是純屬“海流調查”，主要 是為了檢測東海的鹽 分、海流和水溫等。,海洋2000號,极地考察船,“极地”号考察船,“雪龙”号,极地号,“极地

4、”号原系芬兰劳马船厂1971 年建造的一艘具有 1A级抗 冰能力的货船，中国于1985年购进 后，投资75O万元改装成南极 科学考察运 输船。从1986年 1O月25 日首航南极以 来，共完成了6个南极航次。,“雪龙”号原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的 破冰船, 中国购进后，投资31OO万元改装成为南极科学考察运输 船，于1994年代替“极地”号服役至今，已完成4个南极航次。 该船主要技术指标：总长167.0米、型宽22.6米、型深13.5米、 满载吃水9O米、满载排水量21O25吨、最大航速18节、续航 力2OOOO海里、主机132OO千瓦 *1台, 副机8OO千

5、瓦*3台、载重量1O225吨。,“雪龙”号,设计单位:七0八研究所 制造单位:江南造船（集团）有限责任公司 制造国家（地区）:中国 出处:江南造船厂 建造年代:1975 纪年:1975年 总长:156.1米 航速:18.0Kn 载重量:4850t/6400t 排水量:6.8/7.52m 型宽:20.6米 型深:11.5米,我国第一艘多功能大型远洋综合调查船向阳红10号，是我国自行设计制造的第一艘载有直升机的多功能大型远洋综合调查船，能在全球所有海区航行，为我国太空和海洋科学发立下了汗 马功劳 。,向阳红十号,“科学三号”考察船，是我国新千年建造的第一艘海洋科学考察船，主要承担我国 近海综合性科

6、学考察任务。为满足海上考察需求、提高船舶的机动性和舒适度， 该船设施先进，配置艏侧推和减摇装置，后甲板配有8吨A型架一个、2吨折臂吊 一台、1吨伸缩吊(水文)一台、1吨倒L型架(水文)一个以及6000米地质绞车一台、 3000米水文绞车一台和地质取样滑道和CTD滑道以及尾部滚筒；前甲板配 有2000米水文绞车及吊杆2台套，绞车及吊杆操作均由控制台控制；实验室采 用大框架结构，配有网络终端、网络接口、罗经接口、6000米测深仪、冷冻 柜、烘箱、通风柜、水池等。集装箱实验室配有水、电、网络及通讯接口， 并设有2个声呐舱和直径为500mm深水井，能够满足综合学科的交叉考察研究的需求。,科学三号,海洋

7、地质调查船,“探宝号”、“奋斗四号”、“奋斗五号”,黄河86,造于1986年的“黄河86”轮，多次参加海岸带调查、黄河口调查、国家“973”项目调查、 国家“908”项目调查、黄河三角洲开发和胜利油田海洋钻井勘探等大型测验任务，安全、 出色地完成了每年一度的滨海区测验工作，航迹遍布渤海湾海域。在水利部下达了2007 年黄河三角洲滨海区水下地形测验任务后，由于没有合适的深水替代船只，服役期已满 的“黄河86”轮再次担起了重任。经黄河口勘测局多次调研和考察，最终将该船的维修任务 交给了烟台市龙口船厂。 建,向阳红14号,西班牙“赫斯皮里蒂斯”号海洋科考船从西班牙南部穆尔西亚省卡塔赫纳港出发，中途计

8、划停靠巴西城市里约热内卢和享有“世界最南端城市”之称的阿根廷城市乌斯怀亚。2005年至2006年度的南极科考任务总共包括4个研究项目。任务完成之后，该船将于明年2月18日从智利港市蓬塔阿雷纳斯启程，经阿根廷的马德普拉塔回国.西班牙“赫斯皮里蒂斯”号海洋科考船除进行海洋学研外，还是该国南极科考基地的支援船。该船于1990年在卡塔赫纳港首次下水，在10多年时间里航程超过30万海里，搭载过1000多名本国和外国的科研及技术人员。,赫斯皮里蒂斯,.教学实习船 早在1965年，沪东船厂就为山东海洋学院建成了“东方红”号实习船，曾到美日等国访问，经受过大风浪考验。 实习船上设有大小教室.图书馆.实习驾驶室

9、.实习海图室.实习集控室.实验室.计算机室.电工测试室等。船上通信.导航设备齐全，并装有闭路电视，学生在教室上课即可看到船舶首位及机舱作业的情况。,参观“海上实验室”东方红2号海洋综合实习调查船,短暂的休息后，东方红2号（中）又要远航,驾驶员为学生介绍触摸屏雷达的使用（图右下方的设备）,海上实验室一角,定员196人的东方红2号今天显得很拥挤,船长张建平、政委陶来顺与校“三个代表”研究会成员合影留念,“东方红二号”,育龙号,船长139.8米，排水量14700吨,我国首次自主设计建造、目前世界上最先进的专用远洋教学实习船 “育鲲”轮，11月15日在武汉市武昌造船厂下水。 “育鲲”号远洋实习船 “育

10、鲲”轮是为大连海事大学设计建造的。船体总长116米，型宽18米，设计吃水5.40米，总吨位6000吨，具有良好的航海性能和安全性。这艘专门用于航海类专业学生教学实习船，功能区域布局合理。船上设置计算机局域网，全船的机电数据和视频信息除输送到工作场所外，还可送到教室和实验室，为教学实习和实验提供实时信息，为航海科学研究提供全面的实船测试数据。同时还可用于交通运输工程、航海和轮机工程的实船测试和科学研究，每个航次可供196名学生在船实习。由于该船不设货舱，专门用于学生的教学实习，因而增加了学生的实际操作时间，保证学生的实习质量。,育锋号,育鲲号,.海洋环境保护船 （1）海洋环境监测船 为保护海洋环

11、境不受污染，常在港口附近、的水域.船舶较密集的水道.采油区以及特定的海区设有海洋环境监测船。船上装有污水采集器和相应的分析仪器，同时设有电视摄像机，可随时拍摄下非法排污船只是的情况。 （2）浮油回收船 它是用以拦截和回收海上油井喷油或油船因海损溢油的船只。主要用于清除港口及海岸的浮油，有效地消除污染，是一种重要的海洋环境保护船。多为双体船型，也有单体.剪刀体船型。,“中国海监83”由上海江南造船厂建造，船长98米，型宽15.2米，型深7.8米，最大航速18节(约合33公里/小时)，续航能力10000海里，自持力60天，主要用于南海海域海洋环境保护、海域使用管理、海洋权益维护以及海洋基础调查研究

12、等，并将和中国海监的系列船舶和系列飞机一起整合成迅速反应的近、中、远海海洋监察.,中国海监83,海洋环境监测船,中国海监83,中国海监-11号船进行污染监测巡航,“中国海监27”总长75.8米、型宽10.2米、型深4.7米、排水量1200吨、续航力5000海里，可载43人，最高航速超过20节，配置了卫通B站、GPS定位系统、船舶气象仪、测深仪、电子海图等高科技专业装备，可在除南北极海域外的航区航行，该船还配备了快速执法艇，速度高达25节，具有较强的快速反应能力。,2005年底，我国第一艘用于海上浮油回收的船舶“碧海1号”，在中海壳牌石油化工有限公司投入使用。该船是由青岛光明环保有限公司按钢质船

13、入级与造船规范、浮油回收船检验指南设计建造的我国第一条具有完全自主知识产权的“多功能”浮油回收船。 该船总长37.3米，水线长36.4米，型宽7.5米，深3.4米，满载吃水2.4米，设计满载航速每小时10海里，续航力800海里，自给力7天，船员6人，海上回收作业时最多可搭载20人。最大回收油速率：100立方米/小时。溢油分散剂喷洒速率：7.2立方米/小时。载货量：回收浮油250立方米，固体垃圾10立方米，溢油分散剂3立方米，燃油10吨。,我国第一艘海上浮油回收船投入使用,该船配备了具有完全自主知识产权、国际先进水平的船用复合式浮油回收装置。该装置集堰式、下行、真空等多种收油功能于一体，采用安全

14、性能高的全液压系统，具有智能化的油水探测和自动的泵吸功能。油水分离采用了复合式和高于海平面的负压式全封闭的油水界面分离方式，可回收高、中、低粘度的各类油品，具有高油水分离精度和受海面波浪影响小的特点。该船还配备有两套溢油分散剂喷洒装置，两套固体漂浮垃圾收集装置，总长度为600米的充气式围油栏布放装置。以及两套液压扫油臂和导引装置、液压专用吊机、液压充放气装置和综合液压动力站；专用的溢油回收器材贮存舱和污油舱注入、排放管阀系统。 该船除了具有海上浮油回收功能外，还具有溢油应急反应作业所需的各种主要功能。可以围控溢油，机械化投放、回收、拖带和储存围油栏，回收溢油和喷洒溢油处理剂。它既能独立进行扫油

15、作业，又能和多船配合组成大型扫油系统并担当主回收船，以应对大面积海上溢油。日常可回收水面垃圾及做为含油污水回收船等功能。 “碧海1号”具有完善的自我防护功能。上层建筑的外围壁全部采用绝缘防护层，主甲板的机械设备全部是可燃爆气环境中为安全型的液压装置。除常规船舶的消防系统外，还配备有独立的消防泵系，可以从泡沫舱中抽取泡沫液并自动混合配比的泡沫喷洒枪装置和干粉消防装置，机舱中设有污水处理装置。同时设计了多层次的应急配置，以有效地规避船舶突然失控的危险。 “碧海一号”是按CCS浮油回收船检验指南现行法规设计和制造的，是我国具有独立知识产权的CCSA级海上浮油回收船。该船的成功建造并投入使用标志着我国

16、海上浮油回收技术已与国际接轨，必将为我国的海洋环保事业做出应有的贡献。,钻井船（平台） 海上钻井大约始于1930年，由于成本昂贵，因而发展缓慢。1938年，在墨西哥湾第一次使用固定式平台。固定式平台只适用于浅水，而且不能移动。在移动式平台中，先发展支撑于海底的坐地式平台，后来才发展自升式平台。自升式平台工作深度仍受到限制，为了适应更深的水域，又有漂浮于水面的进行钻井工作的钻井船和半潜式钻井平台。钻井船和平台的发展趋势为：由固定式发展到移动式；作业水深由浅到深；离岸的距离有近到远；经受的风浪由小到大。 坐底式钻井平台 该平台始于1949年，上体为钻井平台或称平台本体，下体为移动时提供浮力的沉垫。

17、在上体与下体之间连接若干立拄，需要钻井而坐底时，在水体中灌入压载水使之沉底，而上体的平台则露出水面一定高度。钻井结束需要移位时，排除压载水使下体上浮。坐底式的作业深度约为1025m。过深则立柱太长，结构重，造价剧增，移位困难。由于其作业水深不能调节，20世纪70年代后逐渐被淘汰。 自升式钻井平台 该平台产生于1950年，在驳船式的船体边.角上装三四根甚至更多的桩腿，每根桩腿可以利用液压或齿轮齿条装置各自相对于船体上下升降。移航时将全部桩腿升起，拖至并位后，将桩腿将下插入海底，然后将船体即平台升到一定高度进行作业。作业结束后没，将船体降到水面，再将桩腿拔起，即可拖航转移阵地。自升式钻井平台移泊方

18、便，属接地式平台工作水深由60米增到100米，作业稳定，效率高，成本低，因而发展较快，目前有半数钻井船采用这种形式。,半潜式钻井平台 由于接地式钻井平台受到作业水深的限制，当工作水深超过100米时，就转而使用浮式平台。半潜式钻井平台的下体可以是船行或圆形浮体，由若干根立柱与水面上的平台连接。工作时，浮体潜沉于水下一定深度。次种平台的最大特点是船替水线面积很小，相当于小水线面船；被托出水面的平台基本上不受波浪的侵袭，沉潜于水中的浮体受波浪的影响较小。由于水线面积小而使平台在波浪中能有较小的运动响应，这对于漂浮式钻井平台具有十分重要的意义。今年来半潜式钻井平台发展迅速，最大作业水深达500米，而最

19、大 排水量达30000吨以上。 钻井船 它漂浮于水面上进行钻井的船。钻井作业时，对船体运动的限制很严格，例如要求升沉不得超过11.5米，水平位移不得大于水深的5%16%，否则要停钻，为此或采用多锚定位中心锚泊定位。20世纪70年代发展起来的动力定位方式，船的运动幅度相对较小，能适应作业要求。,坐底式试采平台中油海81号,坐底式试采平台中油海82号,自升式钻井平台中油海一号,自升式作业平台中油海61号,壳体式桩腿自升钻井平台,桁架式桩腿自升钻井平台,“康盛口”号,由广船国际承建的“康盛口”号18000吨半潜船正在运输自升式海洋石油平台,可移动筒形基础采油平台,冀东南堡油田,半潜式钻井平台,平台生

20、活模块,蓬莱193平台 渤海10号钻井船 渤海自立号平台,胜利系列钻井平台,胜利二号,胜利三号,胜利四号,胜利五号,胜利六号,胜利八号,胜利七号,胜利九号,胜利二号,:主要尺寸: 总长： 75.24 m总宽： 43.14 m沉垫长：72.00 m 沉垫宽： 42.50 m沉垫高： 2.50 m 甲板长：72.00 m 甲板宽： 42.50 m :设计标准: 最大作业水深： 6.8 m 最大钻井深度：7000m 风速： 12 m/sm :舱室储存能力: 燃油： 160 吨 钻井水： 200吨生活水： 240吨 罐装材料：490吨 :最大可变载荷: 钻井状态：1280 T 拖航状态：769 T :

21、载荷: 大钩负荷： 450 T 转盘负荷：450 T :起居生活区: 可供94人居住,:主要尺寸: 总长： 77.82 m总宽：39.50 m沉垫长：68.40 m 沉垫宽： 39.00 m沉垫高： 3.00 m甲板长：72.70 m 甲板宽： 38.20 m 钻井凹槽：6m*11.4m :设计标准: 最大作业水深： 9 m 最大钻井深度：6000 m 风速： 12 m/sm (6级) :舱室储存能力: 燃油： 398 立方米 钻井水： 845 立方米 生活水： 400 立方米 罐装材料：140 立方米 + 280 立方米 :最大可变载荷: 钻井状态： 250 T 拖航状态： 1032.54T

22、 :钻台载荷: 转盘负荷：635 T :起居生活区: 可供85人居住,胜利三号,:主要尺寸: 总长： 67.18 m 总宽： 24 m 沉垫长：63.86 m 沉垫宽： 24 m 沉垫高：4.27m 钻井凹槽：4*12m :设计标准: 最大作业水深： 5.50 m 最大钻井深度：9000 m 风速： 12 m/sm :舱室储存能力: 燃油： 308 立方米 钻井水： 1096 立方米 生活水： 209 立方米 罐装材料： 60*2 + 30*2 立方米 :最大可变载荷: 拖航状态： 424 T :钻台载荷: 大钩负荷： 750 T 转盘负荷：450 T :起居生活区: 可供70人居住,胜利四号

23、,胜利五号,:主要尺寸: 型长：39.62 m 型宽：30.48 m 船体型深：4.11 m 桩腿总长：48.16 m 桩腿数量：4钻井凹槽：10.44 m*8.3 m :设计标准: 最大作业水深： 15 m 最大钻井深度：6000 m 风速： 36 m/sm 桩腿入泥深度：3.05 m :舱室储存能力: 燃油： 300 立方米 钻井水： 300 立方米 生活水： 150 立方米 罐装材料： 94 立方米 + 94 立方米 :最大可变载荷: 钻井状态： 1162.76 T拖航状态：144.44 T 升船状态： 125.42 T :钻台载荷: 大钩负荷： 550 T 转盘负荷：5850 KN :

24、起居生活区: 可供75人居住,胜利六号,:主要尺寸: 型长：47.52 m 型宽：33.50 m 船体型深：4.52 m 桩腿总长：52 m 桩腿数量：4钻井凹槽：10.5*10.5 m :设计标准: 最大作业水深： 30.5 m 最大钻井深度：7000 m 风速： 36 m/s 桩腿入泥深度：3.05 m :舱室储存能力: 燃油： 265 立方米 钻井水： 898 立方米 生活水： 177 立方米 罐装材料： 33 + 99 立方米 :最大可变载荷: 钻井状态： 1360 T拖航状态：300 T 升船状态： 436 T :钻台载荷: 转盘负荷：650 T :起居生活区: 可供100人居住,胜

25、利七号,:主要尺寸: 型长：44 m 型宽：32.20 m 船体型深：5.2 m 桩腿总长：70 m 桩腿数量：3 钻井凹槽：9m * 10m :设计标准: 最大作业水深： 30 m 最大钻井深度：5000 m 风速： 36 m/s 桩腿入泥深度：5-20 m :舱室储存能力: 燃油：132 立方米 生活水：132 立方米 罐装材料：48 + 48 立方米 :正常支撑载荷: 钻井状态： 4500 T拖航状态 最大可变载荷：258.95T 正常升降状态： 3150 T :钻台载荷: 大钩负荷： 500 T 转盘负荷：450 T :起居生活区: 可供87人居住,胜利八号,:主要尺寸: 型长：44.

26、50 m 型宽：35.36 m 船体型深：4.27 m 桩腿总长：69.34 m 桩腿数量：3 :设计标准: 最大作业水深： 20 m 最大钻井深度：5000 m :舱室储存能力: 燃油：39 立方米 生活水：79 立方米 :钻台载荷: 大钩型号：DG-450 4500KN 转盘：800马力 :起居生活区: 可供45人居住,胜利九号,:主要尺寸: 型长：44.50 m 型宽：35.36 m 船体型深：4.27 m 桩腿总长：69.34 m 桩腿数量：3 :设计标准: 最大作业水深： 20 m 最大钻井深度：5000 m :舱室储存能力: 燃油：39 立方米 生活水：79 立方米 :钻台载荷: 大钩型号：DG-450 4500KN 转盘：800马力 :起居生活区: 可供45人居住,采油平台 它是实际生产用的平台，其基本要求与钻井平台相同。但由于长期要定点作业，因次对作业海况下的运动幅度以及稳性.强度的要求更为严格。它的基本类型有固定式.接地式.浮升式.可拆移式等多种。浮动式和可拆移式能适应深水作业。,海洋石油和天然气开发 石油和天然气资源 据1995年的估计世界近海已探明的石油资源储量为379亿吨，天然气的储量为39万亿立方米。据不完全统计，海底蕴藏的油气资源储量约占全球油气储量的1/3。预计在本