钢桥的维修加固_下_名取畅

1、国际交 流 (4)日 名 取畅浅冈敏明 稻田 育郎4 桥梁、 桥面板的维修、 加 固公 路 桥的 桥面 ,由于配 筋 不足, 板跨过长 ,交通量增加, 交通 荷载增 加等原 因, 经 常出 现损坏。 对损坏处的 补修 一般 采用增 设纵梁 , 粘接钢板及其并 用方法。 增 梁法 是通 过增加支承桥面的纵梁, 缩短板跨 以 达到减少弯矩 的目的. 在增设纵梁 与 桥面板 之 间填充树脂使两者粘接 紧密 。.4 1桥面板 的加固钢板粘接法是在桥面硷的受拉面上粘贴钢板 (厚 .4 5 一 6 n 刀n ) , 使其与硷 形 成 整 体共同抵抗动荷载。 钢板 的排列方法可将较宽 的板一列 排列 , 也

2、可将窄长 板两列 并列 排列 。粘结剂采用环氧树脂系材料。夔亘国曲线型箱梁桥的桥面板加固该桥梁为 3 跨连续曲线箱梁 桥, 由于 桥面板支承梁的不均匀下沉等原因引起桥面板出现损 伤。 本桥 梁的补修采 用 增设梁 、 托架 , 粘接长条钢板 的方法. 对横梁的节点将横梁在使用状态下直接现场焊在 箱梁 腹板上(见图 14 )。7 5 )X(钢筋硷楼板 18 0 111111 厚粘接 峥板 增设纵梁4. 2用钢桥面板置换对桥面板加固方法有粘接钢板法和增设纵 梁法。 但是随着 交通量的 日益增 加, 对受损桥面必须进行彻底 的修理. 其方法多采用重新浇注 R C 桥面板, 或用工字形钢格构式板置换的

3、方法。 但是 这里 存在着 施工工期长 , 必须中断交通等问题。 为解决这一 问题 可用钢桥面代替受损 R C 桥 面. 主梁与 钢桥面板的连接可采用 焊接或高强螺栓 连接。 也可 利用原有的抗剪件浇注超速凝硅使其形 成整体。其他扩路工 程, 增设人行道工程中采用钢桥面 的例子也很多。 如若户大桥为解决交通堵塞问题, 将 R C 桥面改造成钢桥面 , 废除了原有人行道 , 将 2 车道扩建成 4 车道。 还 有一些桥梁为减少静荷载, 缩短工 期将 R C 桥面 改成了钢桥面 .画亚到将板梁式 Rc 桥面 改为钢桥面该桥梁为单线动载组合梁桥. 跨距 4 伽m ,有效宽度 n . sm . 在使用

4、 71 年后 , 在桥面板 06 %的面积上 出现 了龟 甲状裂纹, 70 % 80 % 的部位 出现了游离石 灰. 在伸缩装置和 支座 处出现 了少量不正常现象。由于破损现象严重 , 用 钢桥面 板进行全豁可弹葬履/增设横梁设横梁梦性, 阵鲤些塑止型丝口卫凶 既图 14 曲线箱梁桥 的桥面板加 固方法叫|于面置换. 采用 钢桥面板, 其经济性不 如 R C 桥面 . 但钢桥面施工法具有强 度高, 自重轻, 工期短 等优点. 施工时保证 2 车 道 (宽 .5 6m ) 正常运行. 在架设钢桥面板构件时夜间采取了单车道通行限制. 在分离施工 中, 为临时承受有交通运行的 R C 面板荷载, 在

5、主梁间设置了承重钢结构19 97年第 3 期 第 12 卷总第 37 期梁 (图 1 5 )。替换后卜) 1 妇眺一T 型构件口二黔、 此会竺比).石夏二二孟刁燮群(且r=主梁、 钢桥 面节点处图巧 用钢桥面置换匡亘亚 拱桥的钢桥面 化该桥梁为下承式刚性析架柔性拱桥(公路桥 ) , 跨距 10 2 m, 宽 6 rn, 硷板厚 1 6 Cl ll 。 该桥梁为 2 等桥。 由于 大型车辆通行交通量增 加, 桥板损坏严重 , 并且由加劲梁处 向桥板支承板漏水 。 涂料 的变质和 支承板 的腐蚀显 著。 同时还发现 了固定支座 处有锚栓螺母脱落。 随着周 围新城 的开 发, 交通量必然要增加, 因

6、 此必须在补修的同时增加承载力。补 修方法: 采 用 钢桥面 代替 原有 硅桥面 , 对加劲 梁和 桥面系 将下翼缘 截面 作成 T型 截面进行加固 (图 1 6) 。 对桥板支承板在吊走 R C 板后进行刮 锈处理, 设置角板, 作好排水 工作。 为不中止交 通沿宽 向半跨半跨施工。 固定支座 的螺母在对支座 水泥 砂浆进行补修后重新紧固.4 3其他为弥补交通量增 加, 道 路功能下 降的 缺陷有时在加固桥面板 的 同时, 增 设主梁 以 加宽车道及人行道。S to d伪m 加州面n . 1卯7 (3) , ov .l 之 N 6 . 73钢桥的 维修加 固 (下)原桥粱一般图卜丫叹一一丫小

7、台1尹刁书.! 1 1倒咖! 三, 主扬 , 月., 幻两车道工换完成,37 5725.。板二lLl了 _, ,匕妇. .1.卜l二日.1口 l !日l 11 1 11! 11图 61用钢桥 面板置换及桥 面系加固考虑到工期 及施工费用有时采 用预制 桥板 , 格排式桥板等。 当采用预制桥板时, 在敷设完桥板后, 在板间纵向接缝处 填树脂 系接缝材 料, 并设 PC 棒导人紧固力 使各 预制板形成 整 体. 当采用 钢格排板时, 其施工 顺序一般为凿除原有桥板, 撤除暗销 , 焊栓钉, 架设钢格排板, 浇注硅板, 设置高栏杆, 浇注垫 层硅,铺路面.巨夔困 通 过增梁加宽路面该桥梁为单纯动荷载

8、组合梁桥 (2 跨) ,桥长 71 . 3 In,跨距 53 . 3m x Z, 宽度, 扩宽 前8 . 8m,扩宽后 10 . 7 5 m 。 该桥梁建于 19 68 年, 在使用 02 年后 , 桥面板 出现裂缝、 游离石 灰、 锈液等. 同时由于 交通量 增加 经常出 现阻塞,桥梁功能下 降.在重新浇注 桥面 板的 同时, 增 加车道和人行道 的宽度。 为不影响交通 运行确保一条车道 畅 通, 沿宽度 分两 部分 施工. 在 接缝处用 膨胀硷填充. 根据有关 规范, 相 对于主梁间隔桥面板厚度较薄。 为不 增加静荷载,在 已 有 主 梁 间增 设纵梁 , 以减 小桥 面 板跨距。 为加宽

9、桥面 增加 了一 根主 梁. 在增 设梁一侧的桥面板拆除时进 行增设 主梁与 原有梁的连接.5 对桥梁附属构件的补修和加固5. 1支承支承的破坏包括支承自身的破坏和节点处破坏. 其形式分为支承的变形、 破损、 节点的国际交 流 (4)扩宽处车道拆除- J升一 上 二 月升川、之扩宽处建设新设梁扩宽完成膨胀硷图 71 通过增梁扩宽的施工顺序松 弛、 断裂、 腐蚀、 支座面的破损等。 其 主 要原 因为地震作用 , 但不 能忽视设计、 施工、 管理等因素的影响.支承本身受损 中要属 腐蚀最为 严重. 发生腐蚀的原因主要是支承上 端, 支座 或上 部结构工程中的排水设施不 当. 支承板 支承 的间隙

10、中浸人雨水和灰尘使其表面 生锈; 主梁因 温度变化引起支承的移动受到约束, 产生撞 击声; 支承板支承中发生 支承板的 错位和裂纹。 支承板的错位可 能是 由于 锈蚀等使摩擦系数变大不易滑动, 重型 车辆的通 过引起支承板 受主 梁急速 移动 的 影响 而 外伸. 对这种损坏补修时可 采用恢 复支承滑动的方案 .滚轴支座有时会由于 安装方 向和 梁的伸缩方向不一致而 引起 的横向力, 下 支座的施工误差引起的倾斜 , 杂物等对滚 轴转 动的影响等原因 , 使下 支座与滚轴之 间发生错动,将滚轴挤 出 (实例 24 j. 当 为双排滚轴支 座时,由于垂直力不均匀而发生变形 。安装螺栓的破坏形式有

11、锚栓、 组装螺栓的损 坏 , 螺母 的 松弛、 破损 及 螺栓 自身 的 断裂。 对螺栓与 螺母的 松弛 应重 新 紧固 , 有 损坏的 螺栓应予 以更换。 对锚栓的 松弛 可 用平弹簧垫 片、 双螺母进行紧固. 经 过对 包括电镀螺栓进行动力试验证实, 该方法 对延迟螺栓松弛有 良好效果。对支座的补修方法从对支座饰面层砂浆的补修, 到拆除支座进行替换有很多施工事例 ,已形成了加固体系 。卜囊娜然 摇动支座的锈蚀该 桥梁为 3 跨连续钢桥面 板箱梁桥 (公路桥) , 跨距 70 m + 95 m + 70 m , 滚 轴 支座 (滚动部分采用摇轴. 在使用 30 年后 中间桥墩的可动支座的摇轴

12、出现锈蚀, 可 移动性下 降。其原因可 能是海水中盐分污染造成。在交通不中断的情况下补修时用临时支撑 和 千斤顶支承后 , 将 受损支 座 替换。 替换部分为受损较为严重 的下 支座 及摇轴, 将上支座拆除后 送往工 场, 配 制下 支座 。 滚动部分 由 4 根摇轴 (材 质 SC4 6) 改为 2 根滚轴(材质 C 13 B; 特殊不锈钢)。 为更换支座 将桥墩硷凿除后, 在高于桥墩 反m 的位置将锚栓切断。 切 断锚栓的 续接部分为防 锈蚀 采用S SU 3仆图 18 ) 。筛磷攀06台(常3家彝)(6粼接!:(图 81改造成滚轴支座钢 结 构1 9 7 年 第 3 期 第 21 卷第

13、73 期区夔到 支座 滚轴 (单排)脱落该 桥梁为 3 跨 连续非组合 箱梁 (道路桥 ) , 跨距 7 8 m + 7 9 m + 7 8 m 。 损坏为在端部支座处有一个滚轴支座与桥轴方向成倾斜状,已无法充分发挥滚轴的功能。 分析其原因可能为长期落下的砂土堆积在支座 附近 并部分侵人滚轴 内, 妨碍 了滚轴的 移动, 长期 温 度 的变化和 交通引起的挠度等使滚轴渐 渐偏移,毁坏了导齿.作为紧急补修措施, 首先在 箱梁的 内外焊加劲 板, 利用 3 )X( t 千斤 顶在 使左右梁的 伸缩装置不 产 生 高差 的情况 下 升高 50 n n n 。 将滚 轴恢 复原 处, 加 油 , 为

14、防 止滚 轴再次错位, 在其前后设置了 防错位 H 型钢 (图 19 ) 。二尸次国等兰叭。l不刁.门目欧. 叫国一匕,月日、分女、当圈口 了勺口尸.1,In/十 瞪幽L甲I to 司山周套上王,目 勺斤刹目卜 !+)毛丁1 毫一认1习匡lL 一仁( .鸳图图 91设置防错位用 H 型钢区颤爽困支座 滚轴双排)的脱落该桥为拱加劲格 排梁 桥 (公路桥) , 跨距 1(0 肋, 主梁 间距 3 x 3 m . 本桥 的结构 为用吊杆悬吊格排梁的横梁 , 加劲梁的 支座相当于弹性 支座, 所以支座反力很小 (图 2 0) 。 可 动支座为 2 个滚轴, 由于 施工 误差 等原 因使支座反力更小。

15、当温度 较低 时滚轴移 至支座中央, 但 当温度上 升后, 滚 轴外移过大引 起 脱落. 所有反 力小、 移动量大 的结 构均 存在 这S枉兄1 伽佑加州面n .1卯7 )3( , ov l. 1么 N b . 37钢桥 的维修加 固 (下)户沪一耳卫口)尸j 乏7 ,口丫护矛甘尸尸y 犷F 尸厂. 厂八滚轴脱落梁的横梁图加 用拱加劲的格排梁的桥梁结构一问题. 当发现这一 情况 时有 一滚 轴 已 完全脱落十分危险。 这是由于 该桥梁设计年头 已久未设置可动支座限制移动量的装置。补修方法为紧急设置临时支撑, 用 支承板支承替换所有的可 动支承。 利用 原有锚栓设置底板, 用 现场焊连接新支座在

16、替换过程中为不改变现有桥梁 的支座 高度, 对临时支撑作业进行了认真管理。匡夔夔国将板支座改 为线支座该桥梁为上 承式析架桥 (铁路桥) , 跨距19 . 2 m 。补修采用用线支座代替板支座的方法。由于 桥墩上方无作业空 间, 在 桥墩 侧面 设牛腿作为梁的临时支承进行替换工 作。 牛腿的连接利用在桥墩上的穿透孔穿 功32 n n n 的 PC 钢筋, 并用杠杆加 压千斤顶 导人 3 5t 拉力后进行固 定 (图 12 ). 线支座 底座 为承载力 8t4 的标准件, 用 螺栓将底板固 定在主 梁上 , 并对梁端部进行了加固和补强 。冈 酬性-J习冈冈冈一断七l车!补修后顶 面入梁加 固梦一

17、一 二凿除顶面/,讥屁1l巨互目l,蜂卜-一壑盐望、-乡一三一币山侣二二二 二 二 留 二吕一二 二二 二二二 二二二二 二二二 竺 巴里竺竺石舀 性石;竺竺二二二-一 -一_ .二月.二 二 二 二 竺 止士竺, 二 竺 竺三二飞- 一 , 一 竺一 一 一 自二二二 二 二二二 二 二士 巴二卜卫 塑一一 裂杠杆加往千 斤顶图 12为替换支承设置梁临时支撑架国际交流 (4)5 2伸缩装置伸缩装置的损坏在桥梁的养护维修中占很大一部分. 其发生原 因主 要是由于 伸缩装置处和铺路材料的界面处容易产生高差和 凹凸, 当产生 撞击 时即发生 破损。 其破损形 式主要有 梳齿状钢板的梳齿折断 , 锚

18、固构件的折损 , 膨胀缝 隙的不 合适 , 伸缩装置上翼缘 与腹 板角焊缝的裂纹 , 固定梳齿状板的螺栓出现松动或破损. 其 中伸装 间隙不合适是 因 为下部结构的位移及施工不良造成 . 现在多采用伸缩装置内部填 密封材料,使其不能排水, 并为解决漏音问题采用装人非排水装置的钢伸缩装置。补 修伸缩装置必须 中断交 通 , 一 般在 夜间进行, 所 以 应该 使用 易于 施工 的 伸 缩装置。 虽然实际 中采 用的 伸缩 装置 形 式 很多, 但真正 耐久性强 , 使用 性好的还有待于进一步开发。 钢梳齿状接合虽 然耐久性好,但存在着漏水 漏音、 车载引 起梳齿弯折 , 由此发生的撞击及节点附近

19、的铺路材料与钢材的 硬度不协调等问题 , 有待于进一步改进。嫉城川 端部焊缝断裂该 伸缩装置为梳齿 状形式, 伸缩 缝隙15伽nr m , 梳齿板厚 2 n 卫n , 设计荷载 T L 一 14 . 该损坏是因 车辆经过时发生 异常声音而 发现的。 梳齿板 与腹板端部 的焊缝 断裂 , 梳 齿板沿桥轴 向断裂, 脱落. 该疲 劳断裂是由于 锚筋折断后 , 倾覆力矩使 梳齿状板 和腹板 之 间的焊缝产生摆动造成的。 锚筋 的折断原因主要是腹板后的硷浇注不密实。补修方法为凿除腹板后硷, 经刨 槽 整形后设 垫片 , 对梳 齿 板 和 腹 板 之 间施焊 ( 焊透 ) , 并增加肋板和锚筋根数 (

20、图 22) 。 为使浇注硷密实, 在梳齿板上 现场钻排气孔 后再浇注硷。夔夔鑫到用梳齿形接缝代替橡胶接缝该桥梁为上 承式 刚性析架柔拱桥 (公路桥) , 跨距 12肠叮。 伸缩装置建设初期采用梳齿形号表示折断顺) 内为补修( F B38 x 6 :l)(5t图 2 梳齿形伸缩装置的补修方法接 缝, 后因 发生损坏改 为橡胶接缝 。 但后 来又因钢桥面上的橡胶接缝上浮使车辆通 过时发生噪音又被改回为梳齿形接缝。用金刚石切割器, 破碎机将伸缩节点附近的硷捣碎, 拆 除橡胶接缝及部分钢 板. 架设梳齿接缝和钢桥面 板成一 体的构件。 对钢桥面板实施现场焊接, 注 人非排水性填充料结束补修工作。53排

21、水设备排水不良会造成各种 危害。 比如桥面的滞水从伸缩装置处浸人钢梁造成锈蚀、 排水管的尺寸、 强 度不足而 发生破损、 排水管被泥砂堵塞等. 排水设备的 补修 可分维持排水设备功能的清扫, 对损坏处 的 补修和 对现有排水管的改造。 对排水管改造一般分为扩大管径、增加管斜率, 对拐角处作圆角处理及改变排水管的位置等.最近也有改 造排水管FB38火6:寻030二外观的实例。图 23 为排水设备的补修例。 该排水管的弯管在用高压水冲洗时发生破损。 补修时在拐弯处 用弯 管代替 原来 的三通管, 使水 流畅通 ,在其他位置也用 较厚管替换.5 .4栏杆栏杆 的破损 主要是 由 过往 车辆撞击 造钢

22、结 构19 97 年第 3 期第 12 卷第 37 期嘻军二一淤任改造前改造后图 32排水设备的补修方法成 .另外下部结构变形引起伸缩部分功能损坏 ,在寒冷地区雨水侵人圆 栏杆后 冻结造成破损的情况也时有发生。咬鞍城粼 吊桥栏杆的屈 曲无加劲吊桥 (公路 桥) 跨距 5 I0 n, 宽 3nr, 荷载 4t 。 在 跨距 14/ 附近的 栏杆 处 发 现 栏杆扶手部分屈 曲, 斜 杆断裂 (图 42 )。 该桥梁按无加劲 吊桥设计, 但栏杆起 了加劲 析架 的作用 . 在 t4 荷载作用下足以引起屈 曲. 在同一地区发生这种损坏的桥梁不只一座 , 因此属于构造 问题。 由于 是按栏杆设计 ,

23、节点螺栓直径取值较小, 造成有些螺栓断裂.9 (洲洲习l宾焦O黔。濡瑞 蒸豁赢蒸j监山准l ! 图 42吊桥栏 杆处 的破损 位置补 修方法采用用屈 曲荷载较大的截面 构件 代替原构件,用较大直径高强螺栓代替原螺栓。6 对事故造成损坏的补修、 加固6. 1撞击、 重物坠落车辆的撞击造成桥梁损坏的事故很多.有一事例是载有打桩机的拖车撞在刚架桥墩的圆柱上 , 将钢圆柱撞出 一个凹 坑。 经 过对撞击荷载, 受损状态下的 钢柱进行屈 曲强 度分析, 用 钢板外包进行加固 。 其 他还发生 过S七光1 Cb m nt 习由n .l卯7)3( , V b l. 1么 N 6 . 37钢桥的维修加 固 (

24、下)车上载物坠 落将梁撞 坏, 车辆将 下 承式 析架桥 的斜 杆、 纵 杆 撞 折, 车 上的重 物坠 落造成损坏的事故。对于撞击引 起 的变形, 可采用 复原法和增设加固板的方法补修, 但 必须保证现有强度 . 复原可 采用 加热矫 正 , 焊接补修, 替换构件等方法一般多采用 加热矫正法 。 线形加热对材质影响不 大, 已 屈 服的 板在加热后也可恢复弹性性能。 但在操作时应注意以下几点 . 构件加热时强度有所降低, 因此应考虑适当增加临时支撑并限制交通; 对矫正处及其周围应充分加热; 不要加热过头使构件表面 溶化; 冷却应采用 自然冷却法; 加热矫正 应从变形中心 部 向周 围 移动

25、并进行反复加热。如仅用加热矫正 补修困难时, 可部分置换原有材料。 根据损 坏 程 度, 有 时会出 现螺栓、 铆栓的断裂, 锚栓的 拔 出等支座 处 的 损坏及焊缝的裂纹等现象也必须进行适当交日里。画夔国车辆撞击对拱纵杆的破坏刚性析架柔 拱桥 (公路桥) , 跨距 7 6m, 由于车辆撞击两处纵杆变形, 翼缘及节点铆栓受损 ( 图 25) 。损伤杆件 A损伤杆件 B、 里 4 09= 7 4(9 洲). , 一一 - - 7一印团仪洲)图 25车辆撞击引起吊杆的破损位置对纵杆 A 采用加热矫正法 补修。 对纵杆 B 由于 损坏严重采用用 新构件 替 换方 法 。替换时用拉杆作临时受力构件.

26、用 杠杆加压千斤顶进行应力调整 ( 图 2)6 .嫉擞薪重物坠 落3 跨连续钢桥面板箱梁,钢桥板厚 12n 功氏(国际 交流4)8拱杆件螺栓材质的变化和 轴力的减少使节点强度降低 钢梁在均匀加热的 状态下因 消防水急速妈卜寸。6!冷却,材料会产生一定 硬化. 在此 状态 下 认(为可承受静 荷载 .对于腹 板 因 火灾 引 起的变形 ,可设置斜向加劲肋 , 作成析架形以 加强抗剪刚度。耳葬城拜 火灾造成的损害千斤顶 - 男荷载组合梁 桥 (公 路 桥) ,间距 35 .7 5m.价L闪凶 l。(目n主 梁间 距 3 x3. 5m.腹 板高 2. 0 m 。 桥梁下 方(X)沃,.的 火灾 使桥

27、端到 2/ 3 跨度 处 全部 受损 火l,灾源 为梁 端,地面上到梁下3.火灾使m 处主梁 弯 曲,出现大变形 , 腹板 ,纵、 横 向加 劲图 26受损纵杆的替换方 法肋产生局 部变形,端部剪刀 撑铆栓断裂并变长向为搭接螺栓节点, 纵肋 间距 3 3 0 Iln , 横形,下侧横 向支撑变形, 固定支座底板制动mnr。,肋间距 19 46。 过往车辆上 16t钢板盘管坠件断裂.橡胶 伸缩装置烧毁,涂料被烧变落使钢桥板受损 桥面 钢板及纵肋受重 物冲质 桥 面 下硷 的 保护层 剥 落 但钢筋未露击能影响产生面外变形 。 在 4 处受损处, 桥面出. 该桥梁 曾进行 了增加纵肋的加 固。 火

28、灾钢板 与 C 节点局部 出现 叨n n n的 凹 陷,其下使纵梁上 翼缘与桥板间的树脂碳化并失去加方的纵肋与连接板之 间出 现错位。 随之相 邻固功能。4 根纵肋在连接处也出现错位。 夹住 C 节 点经判断桥整体拱度未 发生 变化,因此对两侧的横肋处纵肋发生屈 曲。主梁进行局部加固,使腹板水平加劲 肋垂、补修时 对钢桥面板利用千斤顶进行加热直加 劲肋 形成平板析 架 以 抵抗 活 荷载 ( 图矫正 (图 2 7) 。 连接处采用替换连接板和 高强2)8 . 为矫正变形 该加固构件采用了刚度较大螺栓的方法。 由于纵肋不可能 完全恢复成直的 截面 .剪刀 撑 变形较大 处用加 固构件矫线,同时为

29、防止失稳变形增 加 了纵肋。 在 补正。 断裂铆栓和受损高强螺栓用新高强螺栓修施工 时进行了单车道限制。代替.这些补修工 作完成后 恢复交通 。 然后压板肋拆除加固用 纵梁 ,经刮除上翼缘铁锈 后 , 再擎等;点加热注人连接树脂。 本实例 中未对桥板下硅 保护层进行补修。华点水平加劲构件加固加热矫正l 一 L l(x75 x 1!上洲)0 一 为施工顺序加强调 整向加劲构件加固微变形梁一 L l( X ) x 75 x 10图 27钢桥板受损的补修、加固方法i6. 2 火灾钢桥发生 火灾时损坏严重 。 钢材在 高温时强度降低, 产 生残余 变形 , 在冷却 后 材质发生变化。摩擦性高强 螺栓在

30、 高温作用下 ,图 82受损腹板的加固方法钢结 构19 97 年 第 3 期 第 12 卷 第37期6. 3受灾后的复元钢桥自重 较轻, 在地震荷载作用下上 部结构受损情况很少。 地震引起的破坏主要有 下部结构的变形及位移引起的支座错位; 锚栓拔 出或折断; 支座处硷的 龟裂; 次构件的变形 。 除地震 以外的自然 灾害还有龙卷风和水害等。巨夔到简支斜腹杆析架桥 (铁路 桥, , 跨距 15 . 57 .m 29 . 7m0 , 主析架间距 8 . 2m 。 过桥梁的电车在龙卷风作用下脱轨翻车。 使析架斜杆( 1 处) 和 横梁 ( 6 处) 受损 ( 图 2)9 。 斜杆面内变形 冷m m

31、, 面 外变形 1C0 咖m , 被弯成 53 % 满足西德钢铁产品交货条件()L第% 号准SE0则中质量等级第三类 (见表 1 1)的标准。M ONAIC uN b0. 的30. 02 10. 03 30. 加5住O3()0. 的3仓田30. 0 200. 0 36以田3.0 0 )(30. 创拼)2 按本工艺评定 3 . 3 项所提供的预 热温度及 表2 )所提供的焊接工 艺参数, 所施焊的焊接接头的综合性能, 能够满 足有关标准要求。)3 主要焊缝的返修次数一般不 应超过两次 , 若需进行第三 次返 修, 应有技术负责 人认可。)4 采用局 部熔透焊缝设计 时, 当其 有效焊喉的尺寸大于

32、、 等于 母材 板厚度时 其承受静载的能力能够达到或超过母材水平。)5 球管接头采用带衬管和不带衬管的联结方式, 其承受静载和 疲劳载荷能力无明显差别.钢 结 构1男7 年第 3 期第 21 卷第73 期技术讲座表 17各级公路行车道宽度 ,In公 路 等 级高速公路一级二级(汽车专用公路)平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘行车道宽度 W2 x 7 乃2 x7 . 52 x 7 . 52 x 7 .02 x 7 . 52 x 7 08 . 07 . 5公 路 等 级二级三级四级(一般 公路 )平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山 重丘岭行车道宽度 W9,07. 07 06.03 53 5注 : 1 双车道 的宽度一般大于或等于 7 m, 并不得小 于 6m (此时一个方向