控制汽车管理成本支出的实践与思考

1、控制汽车管理成本支出的实践与思考新乡桥工段：曹麟段德州摘要：生产力布局调整后， 各基层站段的管辖范围相应扩大， 生产人员和材料的汽车运输量也日益增加， 汽车运输成本支出与日常安全生产之间的矛盾逐渐凸显。如何妥善处理这一矛盾， 是各基层站段需解决的一个难题。新乡桥工段加大汽车管理力度， 规范汽车司机日常作业行为， 在满足日常安全生产需要的同时，有效地减少了汽车管理成本支出。关键词：控制 汽车 管理 成本在当前严峻的经营管理形势下， 如何妥善解决汽车运输成本支出与日常生产需要的矛盾，成为我段面临的一项重大课题。一、基本情况生产力布局调整后，我段担负着京广、新菏、新焦线三线 985 公里线路的养护维

2、修任务，下设 16 个生产车间， 1 个材料基地，现配备 86 辆生产用车， 我段车辆管理的费用主要为固定费用和消耗费用， 其中，固定费用包含车辆保险、养路费和审验车辆等费用。 消耗费用包含油料消耗、维修和过路过桥费用， 而车辆运行与这些费用紧密相关。 因此，抓好车辆运用管理是控制汽车短途运输费的关键。为便于车辆管理，出台了机动车管理办法 红旗设备评比办法节能降耗奖励措施，并成立由段长、党委书记任组长的汽车管理领导小组，成员为线路技术科科长、材料科科长、计财科科长、安全科科长、教育科科长、各车间领工员、主管工程师，负责全段汽车的购置、使用、1 / 7调拨、大修、三保、报废、维修、及油耗控制。段

3、下设乘坐车班和货运车队两个班组， 由行政办公室负责全段乘坐车的使用、 调配工作，材料科负责全段各种货车使用、 调配工作（包括配属各车间的货车， 原货车所在车间作为货运车队的停车点，各车间提供停车条件） 。为明确管理职责， 提高车辆运用效率， 理顺工作关系， 我段作如下规定：（一）线路技术科1建立健全汽车管理台帐、技术资料。2负责汽车的报废、大修和更新计划的安排。3由设备管理人员负责制定全年经济管理目标，短途运输费用的审核和报销及目标控制，定期向管理小组汇报阶段目标实施情况。4负责对两个汽车班组及各车间汽车的检查和监督。（二）材料科1负责分配到本科室的短途费用管理。2对全段汽车发生的交通事故进行

4、调查和处理，同时协助地方管理部门做好配合工作。3掌握汽车的技术状况，负责编制汽车运输计划、统计运量。4对货运车队的政治、业务学习进行指导和检查。5组织本段汽车练功比武和参加上级举办的练功比武活动。6负责司机、车辆各种证件的办理及车辆年审、养路费的购买。（三）安全科1负责协调和解决营运中的汽车发生的交通事故，会同材料科拿出处理意见，根据处理意见到技术科领取保单，申请理赔事宜。2对司机定期进行安全教育。2 / 7（四）行政办公室1负责分配到本科室的短途费用管理。2负责对乘坐车班进行管理。3对乘坐车及司机进行调配及使用管理。（五）计财科1负责对所有支付费用进行审核，拒付不符合支出项目的费用。2、每季

5、度组织召开一次关于汽车管理成本支出情况的财务分析会。（六）各车间负责分配到本车间的短途费用管理，并保持其车辆的完好，安排司机对车辆进行日常保养及维护，督促司机在行车前、中、后对车辆的检查及养护，并对车辆用油、维修费用、运行公里、车辆状况及时掌握，填写技术履历表，按时统计上报。（七）乘坐车班长在行政办公室的领导下，做好以下具体工作：1车班的日常管理、营运统计，维修指导。2对司机的考核，督促其按时填写技术履历表。3向段主管工程师提报车辆技术状况。4组织司机进行政治和业务学习。5定期跟车检查，对司机行车日志每月检查签字不少于2 遍。（八）货运车工长在材料科的领导下做好以下具体工作：1负责本车队日常管

6、理和营运统计。2负责单车考核办法、规章制度的制定和落实。3汽车的日常养护检查及维修指导，督促司机按时填写技术履历表等。3 / 74负责向主管工程师提报车辆的技术状况和汽车各种手续的办理。5组织司机进行政治和业务的学习（包括练功比武）。6定期跟车检查，对司机行车日志每月检查签字不少于2 遍。（九）司机任职资格： 必须具备交通部门颁发的机动车驾驶证、 从业资格证，并经理论、实作考试合格。机动车驾驶人员必须有司机任职命令，方准驾车。二、存在问题当前，部、局对安全生产的要求越来越高、越来越严，我段干部职工到现场检修设备、 运送材料和验收考核等工作频次增加，各种车辆出车率很高，每天有许多车辆需要外出。然

7、而，车辆运用效率却不理想，主要表现在：一是各部门对车辆未进行综合利用，大多是一车一事， 无形中增加了用车消耗。 二是在材料的运输上， 没有充分利用好车辆的运输能力，如每派出一趟货车， 货物的载重量偏少。 三是各车间车辆在使用中也存在浪费现象，有时请领很少的材料也要单独跑一趟。四是个别汽车车况不良，本身存在跑、冒、滴、漏现象。通过对存在问题的分析，我们认为：各级管理人员及司机成本意识淡薄、汽车设备质量技术状态不良、汽车管理考核不够科学严谨，是以上问题发生的关键因素。三、对策措施针对以上问题，我们制定了相应的对策措施。（一）加强信息沟通协调。我段规定，机关各科室使用车辆时， 要求科室提前一天提出由

8、科长签认的用车申请， 并提交段行政办公室， 由段行办根据申请填写派车单， 同一方向的车辆合并使用， 每日车辆出行情况在图板上揭示， 便于各部门人员安排自己的工作。 司机根据派车单出车， 负责填写当天的使用日志中出4 / 7发和返回地点、里程、加油数量，并由使用人签字，以此相互对照，杜绝公车私用和超范围出车现象。材料科派车时， 坚持长期运输计划和近期运输计划相结合， 用车单位在使用前三日以上的申请为长期计划， 在三日内的为近期计划， 根据计划、季节和施工情况安排车辆， 并在每次派车前与出车方向的车间联系， 沟通有无运输材料和机具，做到来回无空车，提高使用效率。此外，我段规定车间管理的车辆要求必须

9、在其管辖范围使用，不得超出范围。（二）加强车辆维修管理。车辆的维修费用也是一项较大支出， 每年根据设备管理规程结合我段车辆使用特点制定维修计划， 对出现的故障及早发现及早处理， 预防出现严重故障。对各类可以自己更换或修理的总成部件不进修理厂， 由司机在配件部直接购买更换， 提供质量保质期， 旧件带回上交材料， 在保质期内出现问题由司机负责。对需要进厂维修的车辆必须经过鉴定后方准实施，进指定厂家修理， 由司机在维修现场参与修理过程， 出厂后带回所更换的零部件由车间、班组验收。制定轮胎 8.5 万公里、电瓶 18 个月、座套 3 年以及其他备品的使用时间， 不到时间不更换， 提前更换的查明原因，

10、人为原因的要对责任人和管理单位负责人加以处罚。每月 5 日对每部车辆的油耗运行公里过路费维修费予以公布， 对节能降耗的车辆和班组给与奖励，鼓励驾驶员和管理人员节能节支。（三）加强人员素质培训。同一型号车辆在使用一段时间后， 会发生不同的油耗和维修费用， 原因是驾驶员的操作技术和责任心参差不齐， 因此提高汽车司机业务素质十分重要。一是每月制定道路交通法律、法规和车辆理论知识的学习计划，每季度进行考试， 提高驾驶员理论素质。 二是段设备管理人员不仅要对设5 / 7备经常检查， 还要组织司机学习驾驶操作保养知识， 开展节油竞赛， 开展驾驶技能比武竞赛， 通过竞赛发现和推广先进的技术和经验。 三是对新

11、司机作好传帮带工作， 由工班长包保， 每部车辆都指定使用人、 包保人负责车辆的运用、 维护。四是我段经常组织司机观看事故案例教学片， 把别人的教训当作自己的财富，从而使司机能够自觉遵守交通规则，按章驾驶。（四）加强车辆运用过程控制。我段车辆运用主要是在京广和新菏两线施工中， 每年这两条线路的施工不同步，我们就把这两条线上车间的车辆调配使用， 以满足安全生产需要。我们还加强对单车车辆状态和经济指标的检查考核， 根据季节和技术状态不断调整考核指标，达到适应生产需要的最佳状态。（五）加强车辆运用指标管理。我们根据使用单位的实际情况，制定不同的车辆运用费指标，在段局域网上公布，透明管理。首先，由各个车

12、间根据工作量提出计划，根据工作量确定供油量和过路费。 其次，我们对货运车班和乘坐车班严格控制出车，根据安全生产实际需要派车， 对单车严格考核车辆运行公里和百公里耗油。第三，我们根据施工季节和非施工季节的不同，相应增加或减少油料供应，如暑运和春运期间施工量少甚至没有，在此期间，我们就减少供油数量，并对大吨位的车辆进行封存。第四，段上对各车间的辆进行月检查、季评比，并将检查结果作为年终红旗设备的评比依据，激励大家共同把车管好、用好。第五，我段对车辆实行“三定”（定人、定车、定费用）管理，进行单车考核， 项目分为运行公里、 车辆技术状态、维修保养状况、费用消耗（维修费用、耗油费用、过路过桥费用）及行车安全。规定司机要做好行车日志的记录及保管，行车日志用完后交旧领新， 不得丢弃，交各自班组保存， 作为汽车技术履历的原始依据。每月验收时， 我们对行车6 / 7日志、车间班组对车辆的状态检查和库存油料发放情况全面验收， 并纳入经济责任制严格考核。通过采取以上行之有效的措施，我段汽车故障率