神华铁路简介

1、中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270 公里。途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100 公里，山西境内 166 公里。全线桥梁249 座， 43368.8 延米；隧道61 座， 37429.5 延米；涵渠743

2、座， 28904.3 延米，总长109702.6 延米（不包括32 公里复线），约占线路总长的22.28%。神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家级电气化重载铁路。最小曲线半径为400 米，最大限制坡度12。 设计年运量初期为单线3500 万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 -1.4 亿吨。神朔铁路一期工程总投资76 亿元，于 1988 年 10 月开工， 1996 年 7 月 1 日建成通车。2000 年 10月 26 日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。神朔铁路复线工程总投资23 亿元， 2002年 3 月开工， 2004 年 5 月

3、全部建成。神朔铁路从1996 年 7 月 1 日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长， 收到了明显的经济效益和社会效益。1996 年完成货运量为 75 万吨，实现运输收入 3649 万元； 1997 年完成货运量 346 万吨，收入1.68 亿元； 1998 年完成货运量504 万吨，实现运输收入1.42亿元； 1999 年完成货运量 952万吨，实现运输收入4.47 亿元； 2000 年完成货运量2022 万吨，实现运输收入6.43亿元； 2001 年完成货运量 3358万吨， 实现运输收入12.11 亿元； 2002 年完成货运量4710 万吨，实现运输

4、收入 15.4亿元。 2003 年完成货运量 7100万吨， 实现运输收入23.9 亿元。 2004 年完成货运量8832 万吨，实现运输收入 33.7亿元。 九年累计运输煤炭 27910万吨，运输收入累计100 亿元。神朔铁路分公司已成为中国神华能源股份公司的骨干单位，榆林市的纳税大户。截1止 2005 年 1 月 10 日实现安全生产3000 天，九创安全年。中国神华能源股份公司神朔铁路分公司于1999 年 7 月成立，是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司。 2005 年上半年，因上市工作需要，神华神朔铁路有限责任公司变更注册为中国神华能源股份公司神朔铁路分公司。其前身由神朔铁路

5、运营筹备处、神朔铁路建设办公室、神木北电务工程建设管理处、神木北建设管理处和神朔铁路庄阴分处合并而成。目前，公司有干部、职工4867 人，其中长期合同工1351 人，短期合同工3516 人。公司机关内设运输管理部，人事劳资部，计划财务部、基建工程部、安全监察部、党委工作部、信息中心、物资管理中心、纪检监察审计室、多经部、办公室；下设机务段、车务段、工务段，电务段、供电段、综合段、调度所、多元实业中心。目前，神朔铁路分公司已形成一个初具规模的铁路运输生产企业。创业艰难， 发展无止境。 神朔铁路分公司在十六大、十六届三中、 四中全会精神的鼓舞下，在一个作风民主、开拓务实的领导班子带领下，在一支无私

6、奉献、团结奋进的职工队伍的拼搏中，在神华集团“开疆拓土、重整河山，做大做强、打造辉煌”的辉煌愿景下，伴随着西部大开发的号角，创造出更加骄人的业绩。包神铁路简况包神铁路（包头大柳塔）正线 171.35 公里，站线 71.43 公里，道岔 195 组，全线于 1986 年 8 月开始施工， 1989 年 3 月 10 日开通运煤， 4 月 15 日全钱铺通。 1989 年 10 月 9 日国务院总理李鹏，副总理邹家华带领国家 9 部委及陕西、 内蒙两省区的领视察包神铁路， 在大柳塔站为包神铁路开通运营剪彩。包神铁路由神华集团公司和内蒙、陕西集资，本着“先通后备、固本简末”的原则修建。总投资为 50

7、655 万元，（其中，神华集团公司出资料 44655 万元，占 88.16%；陕西省出资 3000 万元占5.92%；内蒙古自治区出资 3000 万元占 5.92%）产权属三家股东共有。按照“产权清晰、政企分开、权责明确、管理科学”的现代企业制度运作。具有自主经营，自负盈亏，自我约束，自我发展的运作机制。包神铁路货物运价根据国家计划委员会 1996 年 9 月 2 日关于调整包神铁路运价的批复 （计司价管函 199673 号文件）批准确，自 1996 年月 10 月 1 日起，包神线路货物运输执行 0.15 元/ 吨公里的特殊运价。包神铁路包头至大柳塔段，自包兰线上的万水泉站西端出岔后，折向南

8、跨黄河，穿越黄河河套冲积平原区、沿罕台川东岸而上，至鄂尔多斯高原东胜市，于瓷窑湾南端跨乌兰木伦河南下，至陕西神木县的大柳塔。 由于受库布齐沙漠和毛乌素沙漠的影响， 线路通过大陆性干旱寒冷气候区， 风大、沙多、气温变化大，暴雨集中，蒸发强烈，线路不良地段为风沙、盐渍土和土壤渍化、煤矿采空区、泥石流、河岸冲刷和局部地段滑坡。风沙地段总长 80.86 公里、其中流动沙丘、沙地 17.6 公里；半固定沙丘、沙地 14.8 公里；固定沙丘、沙地 43.7 公里，占线路总长 47%。经过十多年坚持不懈地与风沙抗争，植被防沙，包神铁路设计等级为级专用铁路，正线数目为单线，坡度为：万水泉东2胜上行 4、下行

9、9；东胜大柳塔 9（双机牵引）最小曲线半径 400 米，困难地段 350 米；前进型机车牵引定数为上行 3500 吨，下行 2000 吨；到发线有效长度为 850 米；机车交路东胜设机务段，万水泉南及黑炭沟分别设机务折返所，采用肩回式交路。设计能力初期为 550 万吨，远期为 1400 万吨。 1998 年以来，公司按照“源于国铁，勇于创新，扬长避短，自我发展”的思路，大力推进“观念更新，设备更新，管理创新，机制创新”的“四新”工程，采取强化基础，优化机制，加快技术改造和设备更新措施， 先后投资 4 亿多元，完成了全线站场扩建， 电力贯通，通信改造、信号改造等工程，提前两年完成了机车动国力由蒸

10、汽机车向内燃机车的换型，实现了机关办公微机化，运输管理、调度指挥信息化。机车牵引定数已由 3700 吨提高到 4000 吨，目前年运输勇和已达 2200 万吨。朔黄铁路发展有限责任公司简介朔黄铁路发展有限责任公司由中国神华能源股份有限责任公司（占股比 52.7%）、中铁建设开发中心（占股比 41.2%）、河北省建设投资公司（占股比 6.1%）三方共同出资组建， 1998 年 2 月 18 日在国家工商行政管理局注册成立。公司注册资本金 58.8 亿元人民币，主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理，公司注册地点在北京，办公地点位于河北省肃宁县。朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅港港前站

11、，正线总长 594 公里，设计为国家 i 级干线、双线电气化铁路， 重载路基，概算总投资 175.49 亿元，公司现下设九部二室一中心、三个分公司和一个控股子公司，目前 , 在朔黄线工作的员工近 7000 人，其中正式职工 600 人。朔黄铁路公司成立以来，始终牢牢把握创新和发展两大主题，坚持“源于国铁，优于国铁”的发展思路，以“奉献朔黄、回报股东、为神华事业做贡献”为企业经营理念，不断完善法人治理结构，推行科学管理，通过强有力的机制创新、技术创新和管理创新，实现了超常规、跨越式发展。朔黄铁路自 2000 年 5 月 18 日临管运营以来，运量逐年翻番，效益连创新高，经济效益和社会效益非常显著

12、。2000 年完成运煤 530 万吨，2001 年完成运煤 1630 万吨，2002 年完成运煤 3240 万吨，2003年完成运煤 5410 万吨。 2004 年完成运煤 7420 万吨 , 截至 2005 年 10 月 31 日，累计运煤 2.5 亿吨，运输收入 109.7 亿元，连续安全运输生产 1990 天；相继 3 个集体 9 人次获省部级荣誉， 1 人次获“全国五一劳动奖章”和“国家科技进步二等奖”， 公司被表彰为“北京海淀区 2003 年度突出贡献企业（50 家中排名第 2）、成长企业（ 50 家中排名第 1）”、荣获 2003 年“全国五一劳动奖状”。朔黄员工具有一流的福利待遇，公司除按规定给职工建立养老保险等以外，还按照“出一补六”的标准建立了补充养老保险；沿线职工的生活工作条件明显优于同等铁路。大学生见习期一年，见习期间月均收入 2000 元以上；见习期满后年收入可达 50000 元以上。落户在石家庄。朔黄铁路公司领导层坚持以人为本的管理思想，把培养、吸引、使用人才，作为实现企业发展战略的关键