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研窭中，该缺陷部位充当了其它周边部位的补缩冒口，最终导致了缩孑L的现象，因此加快该缺陷部位的凝固时间成为对策的突破口。514具体对策根据客户图纸上的要求内腔容积有要求，不能够改变故放弃了对砂芯加厚的方案。只能考虑从外围着手改善。从肉厚检测数据以及图纸上标注的尺寸要求可以看出该缺陷部位的加工余量单边达到了2SMM，因此决定进行加工余量消减的改善措施，将加工余量从单边25RAM削减到15RAM。515对策后效果说明采取了两种检测方法进行验证，一种是X光检查另外一种是较为传统的着色检查。两种方法一共取样48件制品，各24件，没有发现管口有缩松的现象，全部合格，此项改善取得了较好的效果解决了管口缩孔现象。52漏气52。1出现位置漏气出现位置如图9所示。A出现位置一B素材剖面效果图CX光效果图图9漏气位置及状态示意图522现状调查对出现漏气的位置进行了破坏性检查，发现在预铸销的底部有一个较大的缩子L，并且与砂芯面贯穿。523原因分析从发生缩孔的位置可以看出，正好是预铸销与砂芯的交接处，形成了热节点，所以导致疏松的现象，如果想避免此热节点的形成，必须加速热节点周边的冷却速度。524具体对策1改善预铸销的结构如图10所示，增加水冷，使预铸销的冷却速度加快；2在砂芯面涂布冷却剂，加速砂芯面的冷却速度。通过以上两个改善方法，可以有效地消除热节点的形成，避免漏气的现象。改善前的铸销改善后的铸销图1O铸销结构示意图525对策后效果说明采取了直接加工成成品后进行压检的方法进行验证，共取样72件制品，在抽样的制品中。漏气率为0，此项改善取得了较好的效果，解决了漏气的现象。6量产后三个月实绩第一个月总产出数为L1606，废品分布状况及废品率如表1和图11所示。表1第一个月废品分布状况及废品率臣歪二互28一11271一一_R一I|1夹渣流动不良中子折缩孔气孔其它合计图11量产后第一个月柏拉图曩圈44332211OOO0OO0O0鲫靳们砌伸表2第二个月废品分布状况及废品率表3第二个月废品分布状况及废品率一不良数一不良率51_。1137_O宵1_LN瑚一。，48_V口7口_夹渣流动不良缩L中子折气孔其它合计图12量产后第二个月柏拉图I一不良数一不良率L一U7骊一塑兰引_。_夹渣流动不良缩孔气孔中子折其它第二个月总产出数为16914如表2和同12所示。第个月总产出数为22092如表3和图L3所示。7结论图13量产后第三个月柏拉图废品分布状况及废品率废品分布状况及废品率根据笔者所在公司从事低压铸造多年的实际经验，对汽车发动机链箱盖进行了铸造工艺分析、制定并实施，从量产后3个月的废品跟踪情况来看，废品率在逐月下降，35O300250200150100O5000O并且在第I个月达到了目标，目前该产品年产30万件，铸造废品率可以控制在3以内。证明采用公司独创的低压铸造_I二艺技术生产汽车发动机链箱盖取得了成功。第一作者简介胡志伟，男，1965年生，广东罗定人，大学本科。研
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