沪昆客专江西段站前工程HKJX-8标实施性施工组织设计

中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计1中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号第一章编制依据、编制范围及设计概况11编制依据1新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙（江西段）站前工程HKJX8标施工图及相关设计资料；2沪昆铁路客运专线江西有限责任公司编制的沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西段）指导性施工组织设计，招标文件及集团公司投标文件；3铁道部发布的铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号文）；4国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等；5国家及江西省相关法律、法规及条例等；6现场勘察收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；7集团公司近年来铁路客运专线、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO90012000质量管理标准、ISO140012004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的管理手册、程序文件。12编制范围新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程HKJX8标段，起点里程DK75838327DK82503500,线路长度68116KM。13设计概况12009年7月28日国家发改委批复了本项目建议书（发改基础20091902）；2本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月1114日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础20093045）；2009年10月底完成了初步设计中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计2中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作。第二章工程概况21线路概况新建杭长客专HKJX8标段，位于江西省境内，途径宜春、萍乡两市，芦溪、上栗两县，湘东、袁州两区。沿线依次经福田镇（王华村）、袁州镇（枫树岭村、淇田村、袁州、社台村）、袁州镇、银河镇、源南镇、赤山镇（万新村）、彭高镇（柳树湾）、福田镇（连陂村、田中开发区、罗家冲村、清泉村、木子坪）、青山镇（桃李冲、杨公坝）、荷尧镇（福溪村、横江村、萍州村、荷尧村）、老关镇（仁村），萍乡北，线路东起上官塘2号大桥桥头（DK75838327），向南跨越320国道、既有浙赣线、袁河主河道、既有沪昆铁路、沪昆高速公路、高楠公路、芦溪高速连接线、萍乡高速连接线、新老319国道、萍乡北站、横江、萍栗高速、湘东高速联络线、萍水河至标段终点（DK825035），不含省界DK82443052DK825035桥梁工程，标段全长68116KM。22技术标准表221主要技术指标表序号项目正线技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值350KM/H中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计3中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号4线间距5M5最小曲线半径7000M6最大坡度207牵引种类电力8列车类型动车组9到发线有效长度650M10列车运行控制方式自动控制11运输调度指挥方式调度集中12建筑界限新建时速300350公里客运专线建筑限界13轨道结构CTRS型板式无砟轨道结构型式23主要工程内容和数量表231本标段主要工程内容及数量表序号工程内容单位数量挖土方2328943挖石方812616AB土填料516060区间路基土石方级配碎石立方米412946挖土方234683填土方257957挖石方109200AB组填料460755级配碎石26666站场土石方A组填料立方米1943土方立方米110086土石方石方立方米4367浆砌石圬工方53866干砌石立方米1002混凝土及砌体混凝土圬工方1446433喷播植草平方米114532喷混植生平方米441571路基路基附属工程绿色防护栽植乔、灌木千株1470985中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计4中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号序号工程内容单位数量客土种植平方米88118金属防护网高强金属柔性主、被动防护网平方米18336复合土工膜平方米217400土工格栅平方米412234土工合成材料立体植被防护网平方米18426碎石垫层立方米78245水泥搅拌桩米6758CFG桩顶帽圬工方38574CFG桩米675519钢筋（预应力）混凝土管桩米129816重锤夯实平方米82001地基处理钻孔灌注桩米50905浆砌石圬工方192083取弃土（石）场处理其他立方米92301地下排水设施混凝土管米2859降噪工程桥上声屏障平方米135665挡土墙片石混凝土圬工方61999桩板挡土墙圬工方130961支挡结构锚定板钢筋混凝土挡土墙圬工方12004特大桥延长米/座4018662/24大桥延长米/座508225/18中桥延长米/座65858/9预制架设简支箱梁孔1325预应力混凝土连续箱梁联/立方米14/298406框架式桥顶平方米235292桥涵涵洞横延米/座10343/383KML4KM米/座3272/11KML2KM米/座231975/23隧道L1KM米/座180919/4中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计5中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号序号工程内容单位数量正线铺道床铺轨公里136233无砟道床站线铺道床铺轨公里56134轨道线路有关工程CPII精测正线公里681165其他运营生产设备及建筑物（站场）正线公里6811624征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况表241征地拆迁数量及类别一般民房厂房学校其余拆迁序号市市、县、区乡、镇、街道平房（M2）楼房（M2）厂房（M2）学校（M2）围墙（M）坟墓座水泥地面（M2）水井（口）1宜春袁州区西村镇87641843750060054654721202宣风镇4400205009400010002000422000803银河镇1000510030001000201000404芦溪县源南镇261313523800511500735高坑镇800895010030000300050406安源区青山镇1149447福田镇6568118彭高镇21346166519上栗县赤山镇27502801110高丰管理处328411萍乡经济开发区大兴管理处13957中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计6中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号12周江管理处403013万新管理处132424526211914田中管理处164201433661715清泉管理处903136916河尧镇30003180050004000220065270014017湘东区柒关镇50050004001550025合计224012167161044083500010402113213172548注特殊拆迁项目情况见附表重难点征拆工点及高压线路迁改节点工期25工程特点251总体特点2511建设规模大、专业齐全本标段线路长68116KM，主要工程内容为三电迁改、道路改移、管线改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程，通信、信号及信息中的综合接地；电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础；其他运营生产设备及建筑物以及相关的大型临时设施等，专业种类齐全，建设规模大。2512技术新、标准高高速铁路技术新、标准高，需要以全新的思路、理念、方法、措施组织项目施工，以实现主体工程质量“零缺陷”，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。2513工程任务重、工期紧张本项目工期短、工程艰巨，桥梁比重大，并受架梁及无砟轨道施工制约，工程任务重与施工工期短的矛盾较为突出。为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。2514各专业接口多，组织协调复杂中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计7中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号本项目集路基、桥涵、隧道、无砟轨道、其他运营生产设备及建筑物工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。2515施工风险大本线线位多在丘陵区行走，沟壑纵横，大临及临时便道修筑较难，地形条件、道路交通条件对材料、设备的运输存在较大的制约。另外，路基高边坡、岩溶桩基施工、桥梁高墩作业、跨既有铁路和公路施工、隧道地质情况复杂及不良地质发育等情况，施工安全风险大。2516环境保护任务重、责任大本标段沿线环境优美，风景怡人，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土（砟）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。252分项工程特点2521路基工程路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在12M以内；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点1工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计8中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号格控制地基和路堤的工后沉降。2与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。3路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。路基工点平均400M一处过渡段，不利组织大型机械化作业。2522桥梁工程本标段范围内正线双线桥梁共计51座，其中正线特大桥24座，大中桥27座。桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于24M的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、预应力混凝土连续箱梁。跨度大于或等于24M的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。全线32M、24M双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的预制、运架是施工组织的关键问题。2523隧道工程本标段7座隧道全长7395延长米，杭长客专江西段最长隧道位于本标段，即大屋场隧道，该隧道全长3272M，隧道洞身围岩复杂，是本标段和全线的控制工期工程，施工安全、工期风险大。另外部分隧道需通过架桥机运梁，施工工期紧。2524无砟轨道本标段正线采用CRTS型板式无砟轨道，具有以下特点中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计9中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号1高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。2无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。3无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。4长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。5无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。2525跨越既有铁路交叉工程本标段跨越既有铁路1处，位于宣风袁河特大桥跨线交叉点（线路中心里程DK77952009），跨越既有沪昆铁路；跨越铁路部分桥墩采用门式墩，施工安全压力大。2526征地拆迁线路穿越宜春、萍乡两市，厂矿企业较多，经济相对较发达，征地十分艰难。乡镇房屋、高压线拆迁多，征拆难度大。26控制工程、重难点工程及对策措施全线重难点工程为大屋场隧道、宣风袁河特大桥。大屋场隧道起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇，隧道起讫里程DK795280DK798552，隧道全长3272M。级围岩2314M，级围岩738M，级围岩220M，级围岩占71，地质情况复杂，工期紧张，设进出口横洞中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计10中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号两处。特别是DK796160300段等地段岩石破碎、含水、易造成突水事故。宣风袁河大桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。起迄里程DK777859135DK78338502，全桥长5525885M。全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为2532124232（488048）M连续梁1232124132（60651001006065）M连续梁3332124232405640M连续梁26322241132124132324832M连续梁2832。其中跨国道G320采用（488048）M连续梁，跨既有浙赣线采用（60651001006065）M连续梁，跨袁河支流采用（405640）M连续梁，跨袁河采用（324832）M连续梁，其余孔跨均为标准跨度24M、32M预应力混凝土简支箱梁。桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。宣风袁河特大桥有（488048）、（6010010060）两联大跨度连续梁，并且跨既有沪昆铁路，施工难度度。房屋密集，拆迁难度大。萍乡特大桥连续梁（405640）M连续梁跨越新319国道，新319国道运输繁忙，施工交通干扰大，安全隐患点多，组织管理难度大，是本标段施工组织的重点。并且萍乡特大桥处于萍乡梁场架梁的首架方向，其施工进度的快慢将直接影响到箱梁架设。截止2010年9月10日施工图尚未正式下发，严重影响萍乡特大桥的施工进度，是决定本标段施工进度的重要因素。其它工程重难点及施工主要对策见表261。表261工程重难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计11中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号名称工程重、难点主要工程措施主体结构设计使用寿命100年选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌和水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌和、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，减小坍落度的损失。炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。施工中按照设计及规范要求严格控制钢筋保护层厚度。路基路基工后沉降分析与刚度控制对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机。过渡段严格按照施工顺序、工艺流程组织施工。对低矮路堤地基承载力进行检测。采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。按施工工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度。软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。进行工后沉降评估。与科研院所合作，研究路基工后沉降分析与控制的措施。设置专门的变形监测机构，配备专业技术人员和仪器设备，对路基沉降进行规范化观测记录分析，据此确定和指导下道工序路基的沉降期，依据观测分析评估确定无砟轨道道床的开始时间。隧道工程洞口段及类围岩洞身施工1隧道施工必须按照设计图纸进行施工，并根据水文地质情况制定地质预报、预测和监控量测计划，纳入施工工序。2隧道开挖严格控制超欠挖。3隧道平面及高程控制应在CP、CP及二等水准控制网的基础上，结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式布设施工控制网，并定期进行洞内外联测，确保贯通精度。4隧道衬砌施工应配置能使仰拱超前的跨越设备，二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则。5隧道防水等级必须达到国家标准地下工程防水技术规范（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。6加强隧道施工中的监控量测，实现动态施工的目标。掌握开挖过程中围岩自承体支护结构体系的受力状态，及时预测和评估支护体系的受力状态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计12中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号名称工程重、难点主要工程措施7加强地质超前预报。8对于不良地质及特殊地质隧道超前做好施工方案和应急抢险预案。桥梁工程大跨连续梁悬臂现浇设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。0块墩旁托架进行超载预压。混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。按照设计严格控制张拉顺序及混凝土浇灌、预应力张拉的顺序，保证张拉及压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。采用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注混凝土。采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路、铁路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。梁体混凝土早期防开裂技术措施选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时，增掺柠檬酸缓凝剂。优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，确保混凝土密实。控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成开裂。箱梁制运架箱梁的徐变上拱控制以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计，选择强度和弹性模量较高的石灰石质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制水胶比和骨胶比，有效的控制梁体徐变变形。严格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，避免由于振捣不密实导致上拱值超标。采用蒸汽养护工艺降低混凝土的徐变变形，并采取遮挡以减少日照引起的温度应力弯曲。严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。制梁时预留反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱。中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计13中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号名称工程重、难点主要工程措施箱梁移运、架设质量控制措施预制梁在制梁场内起落、滑移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，防止箱梁受扭，架梁时，除保证箱梁始终保持三点平衡外，吊梁与落梁的速度控制在05M/MIN以下。存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，防止存梁期间箱梁受扭。定期对存梁台座进行观测，并做好观测记录，发现局部下沉、变形、位移及时校正、加固。吊起箱梁时吊杆垂直安装，垂直起吊；起吊前检查过桥导向滑轮的转动灵活性，保证四个吊点受力均匀。落梁采用测力千斤顶，使各千斤顶的受力误差控制在5以内，当灌浆体达到规定强度后拆除临时支承千斤顶，避免箱梁受扭。无砟轨道施工无砟轨道铺设精度高，其施工控制是本项目的控制重点引进、消化、吸收国外成熟施工经验，研发适合我国无砟轨道施工的成套设备，进行相应的技术培训；采取粗调、精调的定位技术，确保轨道的高精度和高平顺性；加强混凝土粘性性能现场检测，控制灌注过程中混凝土均匀性，精心养护补偿混凝土收缩，保证双块轨枕与现浇混凝土间产生裂纹的可能性减少到最小。第三章建设项目所在地区特征31自然特征311地形地貌本标段地势起伏，总体呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般的通知（运技综合200996号）所规定的试验运行条件。2工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。3铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。4集成商在CTCS3级列控系统联调联试之前完成GSMR网络优化。5联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、应急预案等）经部组织审查并批准通过。6联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。7联调联试期间，对动车组的检修、保养工作，保证列车的良好技术状态。472联调联试及试运行组织方案由南昌铁路局组织，沪昆客专江西公司配合，杭长客专江西段为一个联调联试及试运行区段。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试完全具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、TP、C3、动车试验。473运行试验条件1工程完工，经过检测达到验收标准；2各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并满足运营要求；3线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备状态良好；4动车组数量能够满足要求；5突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100200人。48实施阶段工期风险分析、评估管理办法本标段项目复杂，施工难度大，工期延误是导致工程项目进度、质量和投资目标失控,以及项目建设各方发生纠纷的重要原因之一，因此我们把工期作为项目管理的重要目标。影响建设工期的风险因素主要有来自两个方面一是来自项目内部，二是来中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计52中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号自项目外部。481来自内部的风险4811资金风险资金是保证项目建设顺利进行的重要保证，资金短缺或供应不及时会造成材料的供应困难，劳务工资的发放迟缓，从而严重影响施工进度，出现工期累积现象，如果持续下去，总的工期计划得不到保证人4812材料风险材料是工程建顺利进行一个前提，由于目前项目上马较多，项目投资较大，对材料的需求相应增加，一些材料的供应量在当地根本不能满足工程的需要，将影响施工生产的顺利进行，从而影响整个工期。4813技术风险技术是工程建设顺利进行的另一个前提，任何项目施工没有技术支撑，是不行的，是不可能保证质量和安全的，技术的先进性能够推动建设项目的快速开展，返之将滞后项目的建设。4814组织风险正确的施工组织是保证工期的有效措施，组织不当将影响部分工程施工计划的完成，如果是在关键节点上，那么对总工期的实现构成风险。482来自外部风险4821边界条件的风险征地拆迁、施工图纸供应、工期变更、外电提供时间拖延等边界条件都有可能造成工期风险。4822自然灾害自然灾害有些是能够想到，可提前做出预防；有的是不可遇见的，自然灾害的风险对工期的影响是不可忽视的。483控制措施针对以上分析，可以对施工过程中影响较大的不确定性因素进行控制，从而使得项目的工期得到最有效的风险管理和风险控制。采取如下的抵御风险的相应对策。1尽量使项目在操作过程中、在组织结构上达到很高的要标准，充足的人力资源，完善的项目管理体系，强有力的技术能力，应对风险能力。中铁十九局集团有限公司沪昆客专江西段站前工程HKJX8标实施性施工组织设计53中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号2提高法律意识。依法签约，依法维权，依法经营，依法抵御风险。3实施人才战略，进行学习，向员工灌输工程项目管理知识、建造师知识、风险管理知识、合同管理知识、经济知识、金融知识、保险与担保知识、经营管理知识等，使企业具备大量有技术、懂法律、懂战略、会经营、善管理的复合型人才和高级项目管理人才。4建立企业自身的风险管理体系。5积极采取技术性对策，回避、减轻、预防、分散和自留项目的风险。49施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图以上图表见附图。中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计54中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号第五章临时工程和过渡工程51临时工程场地布置原则经济性原则充分利用工程所在区域既有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。52大型临时工程及设施规划521施工便道、便桥沿线公路网发达，可作为汽车运输主干道，重点土石方工程考虑贯通便道，重点桥梁工程、隧道工程及通往制梁场、混凝土拌和站等大临工程的便道考虑新建引入线或对既有县、乡村道路进行改（扩）建，临时施工便道设置标准宽度5M，每隔200米设长10米的会车道，泥结碎石路面，单向设3排水坡，两侧纵向设0404M排水土沟，临空面设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3M处，会车道在桥孔范围内。袁州、芦溪梁场采用运梁车通过运梁便道运梁上桥，在梁场与路基设置便道上桥，道路的转弯半径不得小于100M。新建便道65465KM改建汽车运输便道4898KM。表521施工便道统计表序号纵向便道起止里程横向接公路便道里程横向便道长度（米）接地方公路名称地方公路标准所属工区本段便道便桥、圆管涵设置情况1DK75838327DK75874056DK758502731国道沥青路2DK75880125DK76019763DK759782377国道沥青路一工区圆管涵10处，分为2150CM涵管、580CM涵管、350CM中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计55中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号DK761410162国道沥青路3DK76054300DK7626505DK762620381国道沥青路4DK76289856DK76325588DK762900402国道沥青路5DK76337325DK76374656DK763430336国道沥青路DK764372300国道沥青路DK764680280国道沥青路6DK76401325DK76554775DK765196400国道沥青路7DK76573925DK76686525DK766105601国道沥青路涵管8DK76860565DK777850DK7689801050320国道国道二工区30CM圆管涵93M；150CM圆管涵46M；50CM圆管涵9M；40CM圆管涵34M；60CM圆管涵48M；90CM圆管涵12MDK772550250乡村公路砼路面DK7741751900320国道国道DK7778591450乡村公路砼路面DK7852921083乡村公路砼路面DK786130980乡村公路砼路面DK7879301800乡村公路砼路面9DK777858135DIK790211585DIK789754960乡村公路砼路面三工区20CM圆管涵42M；30CM圆管涵28M；40CM圆管涵12M50CM圆管涵30M；60CM圆管涵68M；80CM圆管涵48M；10DK790213DK792755DK7906402542乡村公路混凝土路面圆管涵10处，分为2150CM涵管、580CM涵管、350CM涵管11DK792755DK795280DK793080DK793100DK793680DK7948002525乡村公路混凝土路面四工区圆管涵12处，分为530CM钢管、2150CM涵管、580CM涵管中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计56中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号12DK798552DK799013DK799000461乡村公路混凝土路面145M简支梁便桥,圆管涵12处，分为730CM钢管、1150CM涵管、480CM涵13DK799013DK800905715DK800650300乡村公路混凝土路面1150CM圆管涵，处长16M、280CM圆管涵14DK80090576DK804350DK801400250乡村公路县道15DK804350DK807217DK805050240乡村公路县道DK8073002800高速公路路基泥结碎石路面30CM圆管涵长14M、50CM圆管涵长18M、60CM圆管涵长20M、150CM圆管涵长22M16DK807217DK809495DK809500500乡村公路混凝土路面17DK810620DK810770DK8107002500乡村公路混凝土路面长18M、100CM圆管涵18DK811380DK811820DK8118001500乡村公路混凝土路面19DK812115DK812927乡村公路混凝土路面五工区20DK814220DK815550DK814130DK814550502乡村道路水泥路面5处设涵21DK815570K815820DK814550DK8175004000乡村道路水泥路面7处设涵22DK815820DK819000DK815650DK815830551乡村道路水泥路面便桥两座，20处设涵23DK819565DK821800DK819000DK819565871乡村道路水泥路面30处设涵24DK821900DK822330DK821660DK8227202700乡村道路及新建泥结碎石路面8处设涵25DK822400DK82250050030处设涵26DK822750DK824300DK822750DK822850400乡村公路水泥路面六工区10处设涵27DK766900DK767400DK767200500320国道国道袁州梁场28580319国道水泥路面萍乡制梁场18米60CM的涵管中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计57中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号522制存梁场本标段在里程DK767200、DK791100和DK804600设置3处箱梁预制场，预制场靠近线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式，制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分。袁州、芦溪梁场采用运梁便道运梁上路基，在梁场与路基设置便道上桥，道路的转弯半径不得小于100M。萍乡梁场采用提梁上桥，存梁台位设于桥址边。梁场概况详见表522。表522梁场设置一览表序号名称位置里程生产规模供应范围及上线里程1袁州梁场DK767200占地120亩，7个制梁台座，42个存梁台座双层，1个静载台座,生产能力60孔/月。DK758383DK778862段（供梁数量462片），上线里程DK766910。2芦溪梁场DK791100占地135亩，7个制梁台座，39个存梁台座双层,1个静载台座，生产能力45孔/月。DK778862DK795080段（供梁数量377片），上线里程DK791320。3萍乡梁场DK804600占地187亩，9个制梁台座，56个存梁台座双层,1个静载台座生产能力60孔/月。DK798600DK824301段（供梁数量486片），上线里程DK804418。备注1）袁州梁场为铁道部实施快速制梁法试点梁场；2）袁州、芦溪梁场采取路基上桥方案，萍乡梁场采取跨墩提梁上桥方案；3）各梁场制定专项建场方案，体现建场工程数量、各梁场分担的施工任务和工期节点。523轨枕板预制厂本标段在里程DK777500处设置轨枕板预制厂1处，供应DK726700DK825035段，预计制板30508块。预制厂靠近线路紧邻既有公路布置，占地面积1146亩，布置形式为纵列式，设4条长线台座，每条生产线27模，月生产能力2808块，存成品板10000块。板厂内设钢筋加工区、制板区、检测区、养生区、毛坯板存放区、打磨装配区及成品存放区等。524临时材料厂本标段计划设置4处临时材料厂，材料厂尽量临近路基段中部，兼顾桥梁工程，中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计58中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号紧邻混凝土拌和站或梁场、级配碎石和填料集中拌和站，尽量共用部分设施及场地，节省临时工程用地并便于管理，方便用水用电和备料。临时材料场设置情况见表523。表523临时材料场设置表序号材料厂名称设置地点拟供应范围1泉江材料厂沪昆线泉江站DK790000DK8000002白源材料厂沪昆线白源站DK800000DK8100003萍乡材料厂沪昆线萍乡站DK810000DK8200004姚家洲材料厂沪昆线姚家洲站DK820000DK830000525混凝土拌和站为确保混凝土质量和供应速度，全标段结构物混凝土集中生产供应。重点考虑特大桥、隧道施工用混凝土安排，同时兼顾附近小型构筑物和路基附属工程及地基处理混合料供应。全标段共设13座混凝土集中拌和站，混凝土拌和站具体设置见表524。表524混凝土集中拌和站一览表序号拌和站编号型号/台数设置地点占地面积亩供应范围11HZS90/1台HZS120/1台西村镇国桥村苎蔴园小组1166DK758383DK76860522HZS120/1台、HZS90/1台、DK77350014DK768605DK77785933HZS150/2台DK78005011DK777859DK79021344HZS90/2裴家坊大桥中部11桐木坑特大桥起点至大屋场隧道中部55HZS90/2大屋场隧道出口20西源大桥至大屋场隧道中部66HZS120站/2台DK80320017萍乡特大桥、老319国道立交特大桥、萍栗高速立交特大桥、王家山隧道进口77HZS90站/2台DK81210023王家山隧道出口、黄家冲隧道、沙岭隧道、桃李冲大桥，杨公坝特大桥88HZS120/2台DK81900020DK815963DK82445099HZS75/2台DK81413020DK813630DK815963中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计59中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号1010袁州制梁场HZS120/2台DK76712014袁州制梁场制梁用混凝土1111芦溪制梁场HZS120/2台DK79110015芦溪制梁场制梁用混凝土1212萍乡制梁场HZS120/2台DK80460015萍乡制梁场制梁用混凝土1313轨板厂HZS90/2台DK77750010轨板厂制板所用混凝土注中小桥涵及路基圬工用混凝土利用就近的混凝土集中拌和站供应。526填料集中拌和站本标段级配碎石、改良土计划采用厂拌法施工，站内配备碎石破碎筛分、稳定土拌和设备各一套，本标段计划共设2座填料集中拌和站，具体设置见表525。表525填料集中拌和站序号拌和站名称设置地点用地面积供应范围114填料集中拌合站DK777500约25亩DK758383DK795280215填料集中拌合站DK806112约25亩DK798552DK825035备注填料拌和站随着施工图纸的进一步完善，及原料试验结果，进一步确定位置及建站数量。527污水处理设施施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。在各生活区设废水处理池，在隧道洞口设污水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。528临时给水干管全线水系发达，施工用水可利用深井取水方式解决，杜绝采用工点1KM范围内水源；生活用水较为方便。对浅层地下水有侵蚀性的、地表水有一定程度污染的地段，可采用深井取水或与地方联系用自来水解决。全段铺设给水干管路05KM。529临时电力线路本标段架设施工用电电力线14KM，分段架设临时贯通线及就近“T”接相结合的方案。对重点工程和临时辅助企业采用地方电源和自发电相结合的方式；路基防护工程的圬工、中小桥涵及其他用电量小且比较分散的工点就近利用配电站供电，距离较远时采用电力专线架设至施工现场。5210临时通信沿线通讯网络发达，临时通信采用无线通信或就近接地方通信系统解决，本标段中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计60中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号工程不考虑临时通信干线。53小型临时工程531施工驻地项目经理部设在萍乡市开发区,租用房屋3000M2，作为管理人员的办公和生活用房。各施工作业队就近工点设营，视施工场地情况，搭建与租用相结合，新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、钢结构厂房。532试验室建设项目部中心试验室位于DK803200处，各工区建立工地试验室。533火工用品库火工用品库选址经现场情况调查后，选择远离居民区和施工生产生活区域的赤山镇丰泉村，占地4000M2。各隧道附件设置临时火工用品库。火工用品库严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，设专人看守，并报经当地公安部门核准。54过渡工程本标段范围内既有线路密集，乡村道路林立，在部分桥涵施工中，需要确保既有线运营工作的安全和不间断地运行，同时为了加快建设进度，尽可能地减少运输与施工之间的相互干扰和影响。从而对部分既有工程设施必须采取相应的施工过渡措施。过渡工程内容包括临时性便道、便桥和其它建筑物及设备。以及由此引起的租用土地、青苗补偿、拆迁补偿、复耕及其它所有与土地有关的费用。本标段内过渡工程随着施工图纸的到位情况进一步进行完善。55主要临时工程数量主要临时工程数量见表551。表551主要临时工程数量表序号临时设施名称单位数量1新建/改建汽车运输便道KM65456/48982箱梁预制场处33轨枕板预制厂处14临时材料厂处45混凝土集中拌和站座136填料集中拌和站座2中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计61中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号7电力线路KM148给水干管路KM059施工队营地M289130第六章控制工程和重难点工程施工方案本标段隧道7座，共计长度7395延米。由于目前勘探资料尚不完整，况且隧道工程总是具有较多的未知性，在施工过程中，无论隧道长短都有可能由易变难，变非控制工程为控制工程。本节针对大屋场隧道进行详细阐述，以便于指导在隧道施工过程中遇到各种不同不良地质情况下的施工作业。61大屋场隧道611工程概况大屋场隧道是本标段的重点控制性工程，也是沪昆客专江西段重点控制性工程。大屋场隧道起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇。隧道起讫里程DK795280DK798552，隧道全长3272M。隧道位于右偏曲线上，隧道内纵坡采用人字坡，DK795280（进口）DK795800为上坡，坡度为3，坡长520M；DK795800DK798552（出口）为下坡，坡度为141，坡长2752M。具体围岩分级见表611。表611大屋场隧道正洞各级围岩分段表序号施工里程长度（M）围岩级别1DK795280DK795860580级（进口明挖40M）2DK795860DK796015155级3DK796015DK797000985级4DK797000DK797220220级5DK797220DK797346126级6DK797346DK797832486级7DK797832DK798289457级8DK798289DK798552263级（出口明挖29M）中铁十九局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX8标实施性施工组织设计62中铁十九局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX8标项目经理部地址江西省萍乡市郑和路9号612工程地质特征和水文地质地形地貌剥蚀丘陵地貌，自然坡度1030，地势起伏大，相对高差30140M，植被很发育，坡上杂草灌木丛生。谷地多民房、农田、道路等，交通便利。地层岩性隧道进口段表层为QDLEL粉质粘土，褐黄褐黄色，硬塑，含少量碎石，厚0515M。下伏基岩K1Z红棕色泥质粉砂岩夹泥岩，W4W2，全、强风化层厚度为约814M。岩层产状2159，泥岩遇水易软化。隧道出口段表层为QDLEL粉质粘土，褐黄色，硬塑，含少量碎石，厚03M。下伏基岩K1Z紫红色泥质粉砂岩夹泥岩，W4W3，全、强风化层厚度为约06M，下为灰色砾岩，W3W2岩层产状2159。砾岩硅质胶结，砾石主要成分为灰岩、燧石、砂岩等，发育有石英晶洞。节理裂隙发育，节理面平直光滑，微张，节理面间距约30CM。砾岩存在溶蚀现象。地质构造洞身