电动绞车刹车装置的设计答辩PPT

电动绞车刹车装置,研究意义,电动绞车的刹车装置作为一种机械产品，有着理论基础不在局限于力学，制造过程的基础也不只是设计与制造经验及技艺的总结。本设计涉及到了电动机的选取，减速器的计算，最后通过对零件的设计达到最后电动绞车的刹车装置总装要求。总之，本设计注意到了调整结构，加强科学基础，反映在大学期间学习到的知识的联系和衔接，内容分配合理，即相互联系又避免不必要的重复，在设计中形成自己的特色，对自己以后工作垫下坚实的基础。,研究现状,绞车又称为卷扬机，主要运用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖。是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备。 绞车具有以下特点：通用性高、结构紧凑、体积小、重量轻、起重大。使用转移方便，被广泛应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖，还可作现代化电控自动作业线的配套设备。,绞车的种类,按照卷筒的分布形式有并列双卷筒和前后双卷筒，特殊符号的绞车有变频绞车，双筒绞车，手刹杠杆式双制动绞车，带限位器绞车，电控绞车，电控手刹离合绞车，大型双筒双制动绞车，大型外齿轮绞车，大型液压绞车，大型外齿轮带排绳器绞车，双曳引轮绞车，大型液压双筒双制动绞车，变频带限位器绞车。,刹车装置基本原理,电力液压鼓式制动器，它广泛用于各种起重，皮带运输，港口装卸，冶金及建筑机械中各种机构减速和停车制动。它和电动机是一个电源，当刹车时，电动机和制动器断电，制动器由于断电则迅速抱紧电动机的轴，使电动机迅速停止，达到绞车刹车的作用，通电以后，制动器则松开电动机的轴，使其正常的运转。该设计采用连锁式退距均等装置，在使用过程中可始终保持俩测瓦片退距均等且无需调节，这样可完全避免因退距不均使一侧制动衬垫伏贴制动轮的现象，并设有瓦片自动随位装置，而且主要摆动绞点均设有润滑轴承，传动效率高，寿命长，在使用过程中无需润滑，制动弹簧在方管内部在一侧设有标尺，用户十分方便的读出制动力矩值，免去计算和测量的麻烦。制动衬垫为卡装式整体成型结构，更换十分方便，快捷，并备有半金属硬质和半硬质，软质等不同材料的制动衬垫供用户选择，而且它还可以手动释放，释放开闸和闭闸限位开关，可实现制动器是否正常释放或闭合的信号显示。还带有下降延迟阀，可实现制动器的延时闭合。,电动机的选取,电动机的选择，电动机工作时，负载持续时间的长短对电动机的发热情况影响很大，因而对决定电动机的功率也有很大影响。按电动机发热的不同情况，电动机分三种工作制，即连续工作制、短时工作制和短时重复工作制。绞车所用电动机工时间短，电动机温升来不及达到稳定值；停车时间亦短，电动机也来不及完全冷却到周圈环境温度，所以稳定温升为一温度区间，在这种情况下。一般都选择短时重复工作制。,离合器的选择,手控绞车常使用圆锥摩擦离合器，并配以带式制动器进行工作。圆锥摩擦离合器分单锥式和双锥式。绞车以使用单锥式为多。绞车亦有使用涨圈摩擦离合器的，但目前使用较少。 圆锥摩擦离合器的结构简单，接合比较平稳，脱开后能保持摩擦面完全分离。但对轴的偏心比较敏感，锥体加工要求高。由于圆锥摩擦离合器的接触面积小，在传递大转矩时，外形尺寸较大，结构不紧凑，接合平稳性降低。因此，仅适用于中小吨位的绞车。,圆锥摩擦离合器,制动鼓,制动鼓具有非常好的刚性和大的热容量，制动时温升不应超过极限值。制动鼓材料应与摩擦衬片相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。制动鼓相对于轮毂的对中是圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。,制动底板,制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。重型绞车则采用可联铸铁KTH37012的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。本次设计采用45号钢。,制动蹄,制动蹄：制动蹄腹板和翼缘的厚度，摩擦衬片的厚度，绞车多为4.5mm5mm。衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片；铆接的噪声较小。本次制动蹄采用的材料为HT200。,制动轮缸,制功轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁HT250制成。其缸简为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插人槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞；少数有四个等直径活塞；双领路式制动器的两蹄则各用一个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是HT250。,摩擦衬片,摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况、温度、压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度、压力、摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。,轴的选择,根据电动绞车、制动频繁，冲击载荷大的工作特点减速器中轴的材料，应具有足够的静强度和疲劳强度，并具有一定的韧性、耐磨性和抗腐蚀性。选择轴的材料时除首先要满足使用要求外还要考虑材料的工艺性及经济性等。油的材料主要采用碳素钢和合金钢。毛坯多用轧制圆钢和锻件。轴的常用材料为优质中碳钢，如35、45、50钢，其中以45钢最为常用。考虑到本次设计工作要求较高，并可能有齿轮轴，所以考虑选用合金钢， 40Cr调质钢。,制动器的安装,1.根据制动器在主机的安装位置，确定出制动器的维修、调整空间较大或较方便的一侧。如果随位装置和退距均等装置不在维修空间一侧时，可将其卸下装在同侧。2.纵装：首先旋转弹簧拉杆，使制动弹簧力达到最小值，然后转动拉杆撑开两制动臂，再将制动器套装在制动轮上。3. 横装：当制动轮已装在电机或其他机件之间时，首先使退距均等装置与左连板脱离，然后打出销轴，将制动臂向上掀起，从侧面装到制动轮上，,制动器的安装： 制动器安放在主机底座上后，松松地拧上地脚螺栓，旋转拉杆，此时随位装置中的调整螺栓应与制动瓦脱离，使制动器两侧制动瓦与制动轮贴合，若贴合不好，继续旋转拉杆，当制动瓦与制动轮表面贴合达到最佳状态时停止旋转，然后拧紧地脚螺栓。 推动器在出厂时已加好液压油, YT1推动器需用户现场加注液压油。 制动器安装好后，应对制动器的各项性能进行检验,制动器应动作灵活无卡滞现象。,制动器的调整,1.推动器工作行程的调整:首先应将弹簧力释放到最小值,然后旋转拉杆使制动器处于抱闸状态,继续旋转,此时推动器推杆慢慢升起,当升起高度达到推动器额定行程的1/3时即完成调整。,2.瓦块随位的调整 在制动器处于抱闸状态时，旋转随位装置中的螺栓，使其顶端与制动瓦板的距离在0.5-1mm之间。,3.动力矩的调整：旋转弹簧拉杆使弹簧压缩，并使弹簧下座上边沿对准所需的力矩。4.退距均等装置的调整：在调整推动器工作行程的同时，松开螺栓，当制动器处于抱闸状态时，再螺栓背面的螺母旋紧即可。,5.补偿机构调整首先使推动器动作几次，然后使推动器推起 。调整调整板使调整板下边沿刚好压住拨杆，然后拧紧固定螺栓即可。,6.衬垫磨损极限限位开关将开关与撞板之间距离调整为L即可。,DYW系列如下图,致 谢,经过关于电动绞车的刹车装置毕业设计以后，我更好地了解到电动绞车的刹车装置的种类、结构、设计计算及应用，为绞车的研究、设计和制造工作提供一定的参考价值