桑塔纳轿车驱动桥设计

毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级车辆工程B072班指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称桑塔纳轿车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1研究现状11目前驱动桥的各主要组成部分的现状自打90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。随着这几年的发展，虽然桑塔纳轿车的车型没有发生什么太大的改变，但是其内却有着不同的改变。与国际知名品牌厂家合作，利用国内本土资源优势及国外先进的技术支持生产。如1995年一汽集团与德国大众汽车公司在中国建立的合资公司，除生产桑塔纳轿车驱动桥外，还生产采埃孚高技术水需要全套设计请联系QQ11970985或197216396需要全套设计请联系QQ11970985或197216396平驱动桥，供中国高技术及出口装载机、平地机等配套，为中国高技术水平驱动桥技术的发展起到了促进作用。成工引进了卡特三节式湿式桥的样机，成功开发了成工的三节式系列湿式桥，已批量推向了市场。2005年，东风车桥通过与美国德纳公司合资合作，双方斥巨资已经建成国内规模最大、效益最佳、管理最好的商用车桥公司，逐步融入全球汽车零部件大循环之中。一汽长春第一生产驱动桥有限公司是由美国的阿文美驰公司和长春一汽集团有限公司共同投资的生产驱动桥，公司投资总额24087万美元，注册资本16803万美元，其中美方股比为60、中方为40，拥有员工1000多人，其中工程技术人员100多人，主要产品包括各种轮式车辆用刚性桥、从动桥、转向驱动桥、转向贯通驱动桥、贯通桥。通过引进国外先进的技术，依托本土的环境优势建立的民族企业，占据着国内市场的大部份额。如引进意大利菲亚特技术、依托于中国一长安旗下的昌河（九江）开创装备科技有限公司就是典型的代表。其乘用车驱动桥产品已从进口传变为自主研发的阶段，所生产国产驱动桥在市场上占据着主导地位，有“中国第一桥”的美誉。此外，山东的前进桥厂、烟台捷林达桥厂以及新昌齿轮箱厂也在不断借鉴国内外先进的技术，推动国产驱动桥的发展。SY025BY3一些主机厂家根据自身需要，利用自身资源自产自用，也是国产驱动桥的一种发展模式。比如常发集团生产的中民用商用的驱动桥就是典型的生产自用型。此外，龙工、徐工等工程机械厂家也生产自己整机上所用的驱动桥，但这种模式仅为自给自足，很难满足外部市场需求。国际知名品牌传动系生产商进军中国市场，成立的独资企业。如卡拉罗青岛的公司、德纳在无锡的工厂以及EME在陕西成立的销售公司等。由于刚刚进驻中国市场，暂时还处于竞争上的劣势，还无法对本土企业造成太大的威胁，但随着国际交流日趋密切，这些企业最终必将成为民族产业不可小视的竞争对手。驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。现今国内所采用的主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。单级主减速器，由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，桑塔纳轿车型等轻、中型载重汽车上应用广泛。大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式。其中锥形齿轮式主减速器，广泛的应用于汽车的驱动轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。目前国产轿车及其它类汽车基本都需要全套设计请联系QQ11970985或197216396采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成通过调查发现一般国内大、中型汽车均采用全浮式结构。与国际相比基本保持一致。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受两端驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。2目的和意义汽车工业在国外的发展要远远超过我们国内，无论是从技术的角度还是从人才得角度上来比较。驱动桥的发展更是远远优越于我们，尤其我国的一汽汽车厂，桑塔纳轿车的驱动桥的一些零部件要从德国进口，而不能自主研发。前些年的欧盟的经济论坛会议，曾经就以汽车的发展为主题，召开欧盟工业首脑峰会集体讨论，主要讨论的内容就是技术创新和研发与产品的进出口，以此来改变金融海啸带来的冲击，和希腊等国的经济严重下滑的情况。由此也给我国的汽车工业带来的巨大的考验，产品要想跟上国际的步伐大大加快，淘汰率也随之增加。目前，国内生产驱动桥的厂家较多，品种和规格也较齐全，其性能和质量基本上能够满足国产家用乘用车和小型载货汽车的使用需求，呈现了明显的产业特点由进口国外产品向国产化发展，由小作坊向正规化产业化发展，由低端产品向高端产品发展，由引进国外技术向自主研发发展。在技术方面，通过不断提高自身铸锻造技术及工艺水平来保证研发产品制造质量；通过利用先进科学的设计辅助手段来达到设计优化的目的；通过不断学习吸收国外先进的技术逐步实现技术与国际接轨的目标，从而提高产品的核心竞争力；通过运用先进的技术及方法来提高产品的性能，满足市场需求，推进机电一体化进程宗上所述，需要进行低速载货汽车后驱动桥的设计，设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件配合其他，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用简易安全，材料耗用少，性价比高。提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更方便，更安全，更可靠，更舒适，污染更少，燃油经济性更好，道路适应性更强。改善汽车的市场竞争力，驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，改善汽车的经济效果，改善汽车的性价比，以便获得更强的市场竞争力及更大的经济效益。同时也是通过这次毕业设计来进一步巩固和加深对所学的基础理论、基本技能和专业知识的认识掌握，使之系统化、综合化。培养自己技术创新的能力，开发产品设计的熟练性和成熟性。并且通过这次毕业设计来全面综合的比较一下国际上其他汽车产品与我国自主研发汽车的不同与缺陷，并加以改正与提高和重视。在以后的工作岗位上能对此问题进行充分的解决和关注，为以后的设计打下坚实的基础。树立符合国情和生产实际的正确设计思想和观点，培养严谨、负责、实事求是、刻苦钻研、勇于探索、具有创新意识、善于与他人合作的工作作风。宗上所述，重点讨论一下创新。对于当今的社会发展与科学进步，创新是各个企业乃至国家发展都不可缺少的生需要全套设计请联系QQ11970985或197216396命体与立足于科技世界最坚定的基石。毕业设计同样就是一种创新，在设计中制造创新，在设计中寻找创新，在设计中为以后的汽车产业发展提供创新。二、设计（论文）的基本内容、设计内容（1）对设计的驱动桥的主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳进行确定和计算各个尺寸，和各弯曲强度的计算与选用材料的选取（2）对以上的计算和选取，把计算过程与结果和材料选取的汇总到一份完整的设计说明书（3）最后利用AUTOCAD软件建立驱动桥二维图纸（驱动桥装配图，零件图）拟解决的主要问题1选择适当的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。2外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指牙包尺寸尽量小。3齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4在各种转速和载荷下具有高的传动效率。5在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。6与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。7结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。三、技术路线（研究方法）本次设计主要是查阅近几年来有关国内外驱动桥设计的文献资料，结合所学专业知识，在指导教师的指导下，通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行驱动桥的设计，主要对主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳的齿轮的结构参数进行校核计算；同时对其他各组成部件等结构件进行分析计算；另外，对现有传统驱动桥的结构进行改进、完善。然后利用CAD画出装配图和零件图，并编写说明书。主减速器设计减速器齿轮参数的选择与强度计算减速器齿轮计算载荷的确定减速器齿轮参数的选择减速器齿轮材料及热处理与减速器的润滑差速器设计差速器设计全浮半轴强度计算与全浮式半轴花键强度计算驱动桥桥壳的设计减速器的轴承计算旋锥齿轮的强度计算差速器齿轮的几何尺寸计算差速器齿轮的参数选择差速器设计桥壳的静弯曲应力计算桥壳的受力分析及强度计算四、进度安排（1）调研、资料收集，完成开题报告第4周（3月24日3月30日）（2）参数选择方案确定，列文稿大纲，设计计算第56周（3月31日4月13日）（3）完成设计说明书，完成图纸绘制第713周（4月14日6月1日）（4）交稿，预答辩第14周（6月2日6月8日）（5）设计审核、修改第1516周（6月9日6月22日）（6）毕业设计答辩第17周（6月23日6月29日）五、参考文献1陈珂,殷国富,汪永超汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究J机械传动,2008,42王聪兴，冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用J公路与汽运,2009,83杨朝会，王丰元，马浩基于有限元法驱动桥壳分析J农业装备与车辆工程，2008，（10）4安晓娟，郝春光主减速器齿轮的失效分析J拖拉机与农用运输车，2007,（8）5机械设计手册编委会齿轮传动（单行本）M北京机械工业出版社，20076肖文颖，王书翰差速器行星齿轮的力学分析J科技资讯，2007，（11）7彭彦宏，吕晓霞，陆有差速器圆锥齿轮的失效分析J金属热处理，2006，（4）8胡丽华，郎全栋编，刘惟信校汽车齿轮与花键测绘M北京人民交通出版社，汽车紧急制动时的桥壳强度计算与汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算利用AUTOCAD软件建立驱动桥二维图纸（驱动桥装配图，零件图）全浮半轴杆部直径的初选全浮式半轴的计算载荷的确定差速器设计差速器齿轮的强度计算与差速器齿轮的材料半轴设计半轴设计20069付建红载重汽车后桥半轴的技术改进J新余高专学报，2006，（2）10周小平避免驱动桥半轴扭断的工艺改进J新余高专学报,2005，1011杨朝会，王丰元，马浩基于有限元法驱动桥壳分析J农业装备与车辆