渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计

渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部1第一章工程概况一、工程名称与合同号1、工程名称重庆至长沙高速公路大涵至黔江段2、合同号与里程桩号合同号第E3合同段里程桩号大涵至黔江段里程桩号YK37380K60676990，总长23323KM，我部承建的第E3合同段里程桩号YK42880（ZK42990）K50500，总长7619KM。二、工程概述西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路是宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是连接我国西南、中南、东南的重要横向干线，也是重庆市路网规划的“两环八射”中的一射。大涵至黔江公路（本项目）即为重庆至长沙公路重庆市境内的一段。本项目的建设对于完善国道主干线公路网及重庆市主骨架公路的布局，满足区域交通量的快速增长，加强重庆市与渝东南地区及湖南、贵州乃至沿海地区的社会经济联系，加快沿线旅游、矿产资源的开发，促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。我部承建的大涵至黔江段第E3合同段起自黔江区鹰嘴岩隧道黔江出口YK42880（ZK42920）处，路线往北逐渐降坡，设1190M特大桥跨越细沙河，经岩洞湾、吴家湾、小湾岭、何家湾、白岩脚、桅杆堡、老房子、柿子树、王家垭口，于K50500处接E4合同段，全长7619KM，全线共有特大桥1座、大桥10座、涵洞17道、天桥及通道各2座、路基土石挖方1269176M3、填方323257M3，施工期为36个月。三、主要技术指标全线技术等级按山区高速公路标准修建，主要技术指标如下表指标名称单位技术标准公路等级高速公路设计行车速度KM/H80路基宽度（整体式/分离式）M245渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部2平曲线最小半径M600不设超高的平曲线最小半径M2500停车视距M110最大纵坡48最小坡长M300凸型竖曲线最小半径M8000凹型竖曲线最小半径M8000桥涵设计荷载公路级大中桥桥面净空（半幅）M05净11005设计洪水频率特大桥1/300、其他桥梁及路基1/100地震动峰值加速度系数005四、主要工程数量主要工程数量如下表所示主要工程数量表序号工程项目单位数量1开挖土石方M312691762填筑土石方M33232573路基排水防护工程（圬工体积）M39852044特大桥M/座3811/15中桥M/座171602/106涵洞道177天桥M/座102/28通道座2五、气象、水文、地质1、气象沿线属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期差异大。年平均气温149154，极端最高气温381386，极端最低气温8458。年平均降水量129751350MM，历年最大降水量1383617215MM，雨季58月降水渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部3占全年降水的40。沿线平均风速09M/S左右，最大风速24M/S。2、水文地下水类型区内地下水，按含水层可分为第四系孔隙水、基岩（碎屑石）裂隙水及碳酸盐类岩溶水三大类。A、碳酸盐类岩溶水本区内碳酸岩类广泛分布，涉及的地层主要为二叠系、三叠系地层，以灰岩、白云岩及其间的过渡性岩类为主间以少许页岩、砂岩及砾岩，区内岩溶、暗河发育，岩溶地下水丰富，是区内富水性最好的一种地下水。区内碳酸盐类岩溶水按照水循环条件及动力特征可分为泄流型、分流型两种。B、基岩（碎屑石）裂隙水本区内裂隙水涉及的地层较多，主要为三叠系巴东组地层及志留系，裂隙水富存于泥、页岩、砂石裂隙中，前者主要为泥岩、粉砂质泥岩、页岩，赋含构造裂隙水。后者为页岩、粉砂质页岩。浅层赋存风化带网状裂隙水，下为相对隔水层。本类地下水接受大气降水补给，水量不大，沿裂隙通道径流，一般在就近岸坡下部以渗水形式向低洼地带排泄，其次是人工抽水排泄。受季节变化明显，水位水量动态变化大。C、第四系松散岩类孔隙水主要分布于阿蓬江沿江一带、山体斜坡土层及崩坡积土层中，上述含水地段总体含水微弱。阿蓬江沿江砂砾卵石层薄，富水性较差，但阿蓬江大桥位于河漫滩处的桥墩，施工中会受地下水影响。山体斜坡残坡积层厚度较小，仅在雨季微弱含水，工程意义不大。在滑坡发育区，地下水可能诱发滑坡失温。地下水水质评价根据勘察所取地表水、地下水水质测试结果分析，区内地下水一般为淡水，中性或中弱碱性水，无侵蚀性CO2,地下水水化学类型以HCO3CAMG型为主，其次为HCO3CA型和HCO3SO4MGCA型,总矿化度一般小于05G/L，对砼无腐蚀性。3、地形地貌本合同段位于重庆市东南部，分属重庆市黔江区管辖，合同段内地层岩性以页渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部4岩、泥岩为主，地势较为平缓，以侵蚀切割为主。地形地貌类型为构造溶蚀侵蚀地貌、侵蚀堆积地貌两种。4、不良地质现象依据工程地质调绘及钻探揭露的工程地质条件，路线范围内的不良地质现象和特殊路基类型主要有顺层边坡、岩溶及软弱地基等。第二章施工总平面布置图一、施工总平面的布置原则1、节约用地，少占农田，减少对周围环境及附近设施、公路的破坏和干扰。2、临时工程不与永久工程发生干扰。3、施工用水用电方便，原材料的进出运输方便，对外协作加工便利。4、职工生活便利。5、充分考虑利用业主提供的用电，用水条件，有利于施工，6、选择安全稳定地段，避免地质灾害对人、机、料的危害。二、施工总平面布置1、临时驻地建设临时生活设施的布置根据本合同段的路线长度，着重考虑细沙河特大桥为全线控制性工程，兼顾到职工的上、下班的方便和施工沿线的地形条件，拟定将项目部建在K44700附近的319国道左侧约200米的EB1主便道侧，该处为项目部主要办公、生活区，占地面积约6000平方米。材料堆场按施工过程中结构物的位置，于各桥位置及桥头便道设置，其中细沙河大桥主要位于其引桥桥位处，道路结构物材料堆场设置主要布设于该结构物附近路基处。各材料堆场主要设置了临时钢筋堆场、砂石料堆场。炸药库房设置在项目生活区600M以外靠路基处，设计存炸药7吨。设置专人管理，严格执行各项安全操作规程。为便于施工集中管理，于两河镇老人院旁设置主生产加工区，集中拌和砼，钢筋主加工及钢构件加工，场地进行硬化，排水通畅，挂标识牌。2、施工用电按照本合同段的建设路段需要，分别在细沙河特大桥黔江岸设置了一台630KW渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部5变压器，兼顾细沙河大桥及1预制场用电需求，另在2预制场和白岩脚2大桥桥址附近各设置一台100KW变压器，供预制场施工用电及道路桥梁施工建设。主生产区设置200KW变压器一台，项目部办公区设1台80KW变压器，均从业主提供的进场高压线T接，另项目部自备一台200KW柴油发电机，供流动作业及临时停电备用。3、施工用水根据现场的地形情况，沿公路建设线分布有大小溪流河沟及山泉，通过取样检验能满足使用要求，主要用于小型拌制砂浆，小方量低标号砼生产及养护，沿线设置一定数量蓄水池，以满足施工用水需要，取水采用水泵输送方式，无用水条件地带采用水车取水，输送至蓄水池方式，主生产加工区施工用水引自阿蓬江。4、施工主材钢材、水泥由厂家购入。对于C20以下小标号砼、圬工、浆砌抹面，选用当地机制沙，并自备机制机具，全线流动作业。高标号砼所需沙由专业沙场供应。对于排水防护、路基填筑石料，采用沿线石场加工的以灰岩、白云岩、硬质岩加工的块片碎石，并自备机制机具，全线流动作业。5、施工土石方处理沿线设置5处弃土场，用于土方堆置。分别位于K43000路线左侧600米处、K43600路线左侧100米处、K44050路线左侧250米处、K44500路线左侧180米处和K49400路线左侧100米处。弃土场清表土方堆放于路基附近，用于中央分隔带回填、边坡表层覆土植草等绿化所用。弃土场本着保护环境、防止水土流失，尽可能恢复沿线自然景观的原则进行建设，弃土完毕后，其上覆盖耕植土，进行绿化处理。6、场内道路交通本施工合同段位于地势起伏较大的陡峭山坡上，为了施工过程中的材料运输和施工设备能够进入施工现场，修建两条施工主便道（EB1、EB2和EB3，其中前两者合为一条通往细沙河大桥黔江岸的主便道）。主便道修筑以满足重载车通行及排水泻洪要求为标准。主便道分别由主生产加工区出发，沿施工路线进行布设，主便道路线无法到达的局部区域修建放坡展线支路。一般地段采用路宽为45米，曲线地段或地形复渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部6杂地段适当加宽，隔一定距离设置错车道。基层采用（碎）石垫层，面层为泥结碎石面层，两侧设置边沟和排水沟。通过主便道修建进出弃土场道路，道路展线根据地形情况进行布设，道路结构同主便道。本着节约用地，少占农田，减少对周围环境及附近设施、公路的破坏和干扰的原则，在便道规划时尽量利用施工红线附近原有的机耕道进行改建和拓展，在能够进入施工红线区域时，尽量利用红线内区域开拓便道。7、施工通讯沿线通讯条件较好，已覆盖全路段，可满足施工要求。8、材料的周转和运输直接通过施工主便道和次便道进行材料的运输，运至各施工点。因有简易便道直接通到大部分桥墩，对少数不能到达的桥梁墩台，采用人工或起吊机具输送的方法进行材料和混凝土的运输。3材料的管理，及时了解当地的天气变化情况，做好雨前材料的转运储备工作，做好雨季期间的材料管理，减低雨季期间的材料损失浪费和材料转运的风险。9、预制场的建设根据本合同的地形条件和桥梁布置情况，于K43800、K48900两处路基上修建两座预制场，进行全线T型梁及细沙河大桥桥道横梁等预制构件的预制。根据施工要求，拟定K43800主预制细沙河大桥预制件，施工中对两预制场进行统一调度。按先两边后中间原则进行预制梁架设。三、施工总平面布置图1、主生产加工区（见图01）2、生活临设布置（见图02）第三章工程单位、分部、分项工程划分根据公路工程质量评定标准（JTGF80/12004）及市质监站的要求，结合本工程项目单位、分部、分项工程情况，按照有利于质量验收操作、利于资料档案管理、利于计量支付管理和计划编制与修改的原则制定了本合同段分部分项工程的划分。渝湘高速大黔E3合同段分部分项划分表如附件1（183377页，共渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部7195页）渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部8挡墙罐车拌和站罐车老人院楼房碎石堆场碎石堆场两河镇进场道路围墙围墙修理车间钢筋加工区螺纹钢堆放区模板堆放区区沙堆场员工宿舍警卫房水泥室岩石室土工室办公室办公室办公室养护室力学区物理区宿舍宿舍办公室男浴室化粪池仓库食堂男厕所女浴室女厕所花坛中港二航局渝湘高速E3合同段主生产区平面布置图图号01黔江老319国道渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部9两层办公楼会议室停车场篮球场住宿1住宿2食堂住宿5厕所澡堂大门口空地堡坎20132091386420360203030840610住宿4住宿320999201760中港二航局渝湘高速E3合同段生活区布置图图号02渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部10第四章主要工程项目的施工方法第一节施工测量一、控制测量1、施工测量平面布置本工程施工测量的主要任务是施工控制网的建立（包括全标段主控制网的复测与施工控制网点的加密）、工程结构细部以及形体的几何尺寸、线型等的精密定位。根据设计院提供的6个基本控制点及相关资料，建立本标段的平面控制网。因平面控制测量精度要求较高，作业量大，任务较重，故采用GPS（中海达HD8200G）卫星定位静态测量方法，按公路全球定位系统（GPS）测量规范JTJ/T183142001三等GPS网的主要技术要求对施工控制网进行测量。工程结构细部以及形体的几何尺寸、线型等的精密定位采用全站仪（中纬ZTS602LR）进行放样。DTJ01DTJ023DTJ05DTJ064沱江成安渝A标段施工控制网渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部11导线复测和控制点的加密根据设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作。复测精度应符合规范要求三等GPS控制网基本技术要求见表三等GPS控制网基本技术要求卫星截止高度角（）数据采集间隔S时段中任一卫星有效观测时间（MIN）静态定位观测时间（MIN）同时观测有效卫星数施测时段数有效观测卫星总数1515152060426对于不能满足精度要求的控制点，分析其原因，作出正确的估计，组织力量重测。如果体系控制点移位或与设计院提供的资料不符，在报请监理工程师，并经监理工程师同意后，利用沿线附近其余的控制点对移动了的控制点进行加固或另设控制点按相同测量等级重测，重新设立控制点。因原有控制点的密度较小，不能完全满足工程施工的需要，因此，我部在沿公路路线布设了加密点，保证测量精度和减少工作量。加密控制点的设置应尽量做到便于现场施工放样测量，避免设置支线点，其位置宜选在施工范围以外地势较高，视野开阔，测量仪器架设方便的地方。在施工的全过程中，相邻两点必须互相通视，且相邻边长尽量相近。对设置的增设测量控制网标桩做到牢固可靠，设置易识别的标志，加以保护。对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。中线复测路基开工前，用坐标法全面检查和恢复中线桩，并固定路线主要控制点标桩，如转点，圆曲线和缓和曲线的起、止点等。标桩设置应牢固可靠。恢复中线时与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。2、施工测量高程控制对所使用的仪器在使用前进行检定校核、校正，只有在满足测量精度要求的渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部12前提下方可投入使用。根据原设计院提供资料，高程系采用三等GPS高程测量，水准点闭合差必须满足施工测量规范精度要求。工程结构细部高程采用NAL132自动安平水准仪进行施测。如确定某水准点产生了沉降、移位或与设计院提供的资料不符，则应报请监理工程师，在监理工程师检查确认后另寻水准基点或利用国家水准网点，按相应测量等级另外敷设水准点。为满足施工需要增设水准点,使各水准点间距小于1KM，距离以测量不加转点为原则，增设水准点必须满足精度要求，并与相邻路段的水准点闭合。增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩或永久建筑物的牢固处，或埋入土中固定的砼桩上。高程控制点可同时选用平面控制点，采用全站仪三角高程。三角高程应考虑地球曲率和折光差的影响，应进行往返各一测回，其闭合差应符合设计规定要求。水准测量应选在天气晴朗，通视良好，成像清晰稳定时进行。二、施工放样测量1、放样方法由于本工程测量工作量较大，为提高测量放样速度，充分利用现代仪器的先进性，采用极坐标法进行放样，即设置全站仪于控制点上，后视另一控制点，设置好后视方位角，然后根据测站点至各待测点的方位角和距离，将仪器转至待测点方位角，测放出各桩位。距离线远或高差较大的。高程放样可采用全站仪三角高程测量，其精度能满足本工程设计要求。高差较小者可用一般水准测量放样。2、路基放样施工前，复测公路沿线的纵横断面图，如原来没有测就进行补测。对于地形变化复杂地段，应加密纵横断面图的测量。对所测量的结果进行记录、整理，绘制横断面测量图，由测绘技术人员鉴字后，报请监理工程师审批。路线中桩经复测检查无误后，根据恢复的中桩及设计图纸的要求用木方桩钉出路基用地界桩，路堤坡顶，边沟、截水沟，弃土场等具体位置，显示出路线轮廓，以便于施工。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，桩上标明桩号与路中心挖填高度，用（）表示填方，（）表示挖方，并报请监理工程师检查。渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部13在钉出边桩后，进行边坡放样，为保证边坡放样的准确性，对高填深挖地段，每挖填5M复测中线桩，测定其标高和宽度，以此来控制边坡的大小。各项测量资料应规范记录，并注意妥善保存，资料整理好报请相关监理工程师审批。路基施工期间分级定期复测一次控制点，并妥善保护所有标志，特别是原始控制点。在挖填施工过程中做到勤测，根据实测情况指导开挖和填方以及开挖边坡和路堤、护坡，同时，绘制实际横断面图。3、桥涵测量及放样桥梁的主要控制标志（或其护桩）均应测定其坐标编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离，角度高程等，以免弄错，并便于寻找。桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样采用全站仪测量。桥台翼墙、锥坡和调治构造物，应尽量争取在无水时测量、放样，锥坡和调治物的平面多为曲线型，可根据设计图曲线高程以坐标法测定。涵洞测量放样时，应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计相符，注意涵洞长度、涵底标高的准确性。对斜交涵洞、曲线上和陡坡上的涵洞，应考虑交角加宽、超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响。并注意锥坡、翼墙、一字墙和涵洞墙身顶部和上下游调治物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。4、沉降、位移观测其主要内容包括施工中对平面和高程控制网点的定期沉降、位移观测。随着荷载增加，混凝土弹性压缩及收缩徐变，基础浇筑完成后定期进行基础沉降、位移观测，以确保上部结构施工质量。对填筑路堤应进行沉降、位移观测，以保证施工质量和安全。5、测量成果处理认真记录外业测量原始数据，将原数据输入计算机，建立空间数据库、属性数据库、拓扑关系，并以图表的形式输出测量成果。信息共享，以便相关部门的调用、查询。渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部14第二节路基工程施工一、路基工程概况1、概述本合同段地处山岭区，设计车速80KM/H，路基宽245M，双向四车道，其中中央分隔带宽2M，两侧路缘带各宽05M，每侧行车道宽2375M，两侧硬路肩各宽25M（含05M路缘带），两侧土路肩各宽075M。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2横坡，土路肩设4横坡。本合同段全长7619KM，路基桥梁交叉结合路段，为了更好的组织路基施工，故将路基施工分成以下11个自然段YK42880YK43025，K43400K43950，K44110K44410，K44550K44970，K45500K45680，K45960K46140，K46300K47160，K47300K48500，K48500K49610，K49810K50310，K50410K50500。2、一般原则21填方路基当路堤边坡高度H10M时一般采用115边坡率；当H10M时，自上而下，每810M设一2M宽平台，第一级边坡坡比为115，高度为8M；第二级边坡坡比为117512，高度为10M。填方边坡高度小于8M时，设1M宽护坡道；大于8M时，设2M宽护坡道。护坡道设4横坡。22挖方路基挖方路基断面的基本形式为斜坡平台形式。根据地形、工程地质和水文地质条件，碎落台以上第一级边坡高度810M、往上每级810M高设2M宽台阶。路堑边坡坡口统一修整为弧形，其切线水平投影长度按2M控制；边坡总高度不大于20M时，各级边坡坡率一般为1031125；当土质（软质岩）挖方边坡高于20M、石质挖方边坡高于30M，根据实际情况进行确定；陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。3、特殊路基31填挖交界处路基原地面高差大于5M或处于陡坎地段的横纵向半填半挖路基的结合部，均进行强化处理。32高边坡路堑路段中共有8处岩质或土石二元挖方边坡高度大于30M，为高边坡路堑。33顺层边坡岩性较多，边坡岩层倾角大小不一。渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部1534高路堤及陡坡路堤本合同段共两处，分别为K50070K50180段及K50210K50280段高填路基，填高均超过30M。35岩溶路基本合同段有较多岩溶，地质复杂，须根据情况具体处理。36本合同段K48720K48800段上部13M粘土呈软塑状，下伏基岩，软弱粘土容许承载力01014MPA，用片石进行换填处理。37在K47385K47476右侧边坡有渗水现象，采取在坡内打设仰斜式排水孔以排出地下水。4、路基防护本合同段处于软、硬质岩交界处地段，因此边坡处理较为复杂。根据各地段的具体地质状况，路基的边坡防护大致分为以下形式填方挂三维网喷播植草绿化；挖方挂三维网喷播植草绿化；挂铁丝网喷播有机基材；护肩护脚；浆砌片石衬砌拱；锚杆框架码砌预制砼框格护坡；人字型骨架护坡；踏步；预制砼框格加锚杆填土绿化；预制砼框格填土绿化；喷播植草（灌木）绿化；衡重式档墙；桩板墙；预应力锚杆框架；预应力锚索框架。5、涵洞本合同段涵洞结构形式采用钢筋混凝土盖板涵，分布于以下各桩号处ZK43012、K43680、K44620、K45147、K45460、K46540、K46760、K47040、K47754、K48062、K48266、K4848384、K48747、K48900、K49297、K49475、K49967，共17道，5056米长。二、一般路堑和路堤施工路基施工均应设置试验段，以检验和确定各种施工参数，为路基施工提供可靠的技术依据。1、路堑开挖11土方开挖111土方开挖施工工艺流程施工测量放样清理表土挖临时截水沟开挖土方运至回填区或弃土场检查中轴线及宽度碾压修理边坡整理路宽。112测量放出作业线的中心线，开挖宽度，然后进行大面积开挖植物及覆盖种植土等用挖掘机、推土机和人工等进行清除，所有清理物均用自卸车移植于路基渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部16用地范围之外，进行妥善处理。113开挖之前均应在据坡顶5M之外开挖一条或者多条顺路向的截水沟防止地表水冲刷开挖边坡。114开挖方法根据现场区域的开挖深度和纵向长度，采用不同的挖掘方法进行施工。对于短而深的区域采取一层或多层横向全宽挖掘法进行，每层台阶可在34M。对于较长区域，则采用纵向挖掘法进行，对于路线纵向长度和挖深都很大的路段，则采取将以上两种方法混合进行的施工方法，以取得较大工作面，提高生产效率。115根据不同的施工方法，使用相应的施工机械。横向开挖进纵向通道，进行纵向通道开挖，纵向分段开挖以及混合开挖选用挖掘机，配以装卸车作业，而纵向分层开挖选用推土机及铲运机作业。116土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土和挖神仙土。117半填半挖路基的挖方一侧，在行车范围内的宽度不足一个行车道宽度时，则挖够一个行车道的位置。118土方开挖至基底时，路基应挖至路床范围内30CM以上，并检测下路床深度内的压实度，如达不到设计要求时，应碾压密实至规定要求或则开挖换填碾压处理。路床30CM内用设计要求的I、II类填料回填碾压至要求。119在进行边坡开挖时，配以人工作业，边开挖边刷坡。1110开挖至接近设计标高时，增加检测次数，避免超挖。1111当路床顶面30CM以下范围内含水量较丰富时，制定处理方案报监理工程师审批。1112路基碾压完成后，即进行边沟的开挖，并按设计断面进行边沟砌筑及护面墙等路基防护工程的施工。1113开挖中一旦发现图纸未示出的地下管线、文物古迹和其他结构物，立即报监理工程师，并停止作业且保护现场，等候处理。1114开挖的废方用汽车运输至业主提供的弃土场内。1115挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面形状，路线纵坡的大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工过程中，能及时渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部17使雨水冲走。12石方开挖121石方爆破1211钻孔机具采用手持式风钻和潜孔钻岩机，人工装药填筑，微差起爆法，以浅眼爆破施工小型沟槽和石方较小路段，大量石方和深挖路段采用深孔爆破提高施工效率。并辅以松动爆破和抛掷爆破，对于挖方路段23M范围内的坡面实施光面爆破和预裂爆破，然后人工修凿，使其平顺美观。仔细考虑岩层的产状、类别、节理发育程度、溶洞和结合施工路段的地形采用合理的爆破方法。1212爆破材料采用2硝铵炸药，有地下水地段用乳化防水炸药和毫秒延期雷管爆破。1213爆破作业的安全距离飞石的安全距离R20KN2W式中K与岩石性质、地形有关的系数，取15。N爆破作用指数，取075。W最小抵抗线，取15。R2015075215253M按200M安全距离设防警戒。1214爆破施工工序爆破施工工序为测量定位布孔钻孔炮孔检查装药（填写检查表及装药量，并现场签认）安装引爆管线布设安全岗哨炮孔填塞炮孔覆盖砂袋起爆消除瞎炮解除警戒。1215松动爆破A、药包量的计算松动爆破装药量公式如下Q033W3E式中Q岩石单位体积炸药消耗量取15KG/M3W最小抵抗线，取15E炸药换算系数，取1渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部18Q033151531167KG装药方法采用不偶合装药方法,即把小直径药卷间隔地用导爆索串联起来,扎在竹片等物体上，插入炮孔中。采用土袋覆盖加压，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或柔性防护网进行防护。起爆方法采用导爆管起爆或电力起爆法，以毫秒微差顺序起爆。1216光面爆破和预裂爆破光面爆破和预裂爆破的主要参数有钻孔直径、孔间距、抵抗线、线装药量、装药结构、最后一排主爆孔与裂孔间距等。爆破参数如下A、不偶合系数取25B、钻孔直径（D）一般以50MM70MM为宜，为增加不耦合系数也可采用100MM150MM。另外，孔深较大也可用较大的钻孔直径。C、炮孔间距（A）孔距与孔径成正比例关系，并与岩性、岩体构造和炸药类型等因素有关，即AMD。对于预裂爆破MD1012；光面爆破MD1016。同时在光面爆破中孔距与最小抵抗线W成正比，即AMW，一般M处于0610之间。D、线装药量Q（KGM）；光面爆破Q（01015）KAW；预裂爆破Q（0104）KA2E、装药结构既能满足设计规定的不耦合系数值，又要尽可能保证药包爆炸后，爆能沿钻孔全长均匀分布。F、装药结构采用连续装药或间隔装药两种。集中装药和分段装药两种方式，当药量较多且需严格控制飞石时，则把炸药集中在底部的装药法，当药量较小，且需改善孔口部位炸碎效果时，则采用分段装药法。爆破类型岩石种类岩石单轴饱和抗压强度（MPA）周边眼间距（MM）周边眼抵抗线（MM）周边眼密集系数周边眼至内排崩落眼间距（MM）装药集中度（G/M）光面硬岩605507006008000710300350渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部19中硬岩30604506506008000710200300爆破软岩30350500450600050870120硬岩60400500400300400中硬岩3060400450400200250预裂爆破软岩30350400350701201217周边眼施工应符合下列要求沿轮廓线的眼距误差宜小于50MM。炮眼外偏斜率不应大于50MM/M。眼深误差不宜大于100MM。1218光面爆破应采用毫秒起爆方式。当雷管分段毫秒差小，造成震动波峰迭加时，应跳段使用。1219开挖工作面的岩石爆破时，应从上至下分层地进行。周边眼应采用低密度、低爆速、低猛度、高爆力的炸药，并应用毫秒雷管或导爆索同时起爆。当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。12110周边眼宜采用小药卷连续装药结构或间隔装药结构，眼深小于2M时，可采用空气柱反向装药结构，在岩石较软时，亦可采用导爆索束装药结构。12111对边孔的布置、装药量、装药结构及起爆方法、打孔方向、角度和深度进行交底。12112炮孔间距要准确，并在实践中不断总结经验教训，使炮孔间距更合理。12113爆破后如有瞎炮，应由原施工人员参加采取安全措施排除。在距瞎炮的最近距离不小于06M处，另行打眼爆破或用裸露药包爆破。12114边坡修理和边沟开挖A、将松动爆破或预裂爆破不够理想的边坡采用人工光面爆破清理或人工凿除。B、石质边沟、排水沟采用小孔、少药量爆破。122石方清运1221用推土机将爆破松动的石渣推至堆置区，由挖掘机或装载机装石，经破碎机解小或二次爆破后，自卸车运至填方区填筑，弃方时直接用自卸车装入指定地点倾卸。渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部201222挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖23M时，对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，使用炮眼法、裸露药包爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。1223石方路堑开挖时对开挖线进行监测。当开挖线标高接近路床设计标高时，停止爆破作业，用人工凿平高出部分，超挖部分用设计要求材料如土石混合料回填并碾压密实稳固。1224石方开挖至路床顶面，当基底岩层不松散且强度大于30MPA时路基可只开挖至上路床顶面；当基底为软质岩时，路基应继续挖至路床范围30CM以上，并回填符合设计要求的硬质石料并碾压密实。2、路基回填21填土路堤211准备工作2111清除填方区内草皮，表土及各种杂物，用原地的土或砂性土填平地面坑洼，并进行压实。一般地段原地面清除表土厚度25CM，水田路段原地面清除表土35CM。清表后地面压实度必须大于90，使用压路机或者小型夯实机械进行碾压夯实。2112清理后的地面，当横坡不陡于110，可在上直接填筑路堤，横坡在11015时，在斜坡稳定的前提下，将原地表土翻松，再进行填筑，当地面横坡陡于15时，将原地面挖成宽度不小于2M台阶，并在台阶顶面作成4的内倾斜坡，再进行路堤填筑。当岩层上有30CM的覆盖层时，应予以清除后再挖台阶。2113对于填筑高度小于08M地段，先将清除表土后的地面翻松30CM，然后平整压实，其压实度96。2114零填路段，当基底岩层不松散且强度大于30MPA时可作为上路床基底，其他则应挖至路床范围30CM以上，并碾压密实，压实度96。212土方填筑路基的施工工序取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压213土填料主要来源于各个挖方区挖出的路堑土，回填土必须选用符合规范要求的优良土，淤泥软土、膨胀土、种植土等均不得用于路基回填。214取土前应在取土地点选取具有代表性的土样进行土工试验，正确确定土渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部21的最大干密度和最佳含水量。215取土场运距在1KM范围内时，可用铲车运送，辅以推土机开道，翻松和平整取土段，清除障碍和助推。216取土场运距在1KM范围外时，用挖掘机或装载机配合自卸车运输入指定填方区回填。217路堤填土宽度每侧宽于设计宽度30CM，压实宽度不小于设计宽度。218土方路堤分层填筑压实，每层松铺厚度控制在30CM以内。土石混合填料的土石比在70以下均按填土路基处理。219填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。原地面不平的应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后，再填筑上一层。2110山坡路堤、纵向搭接处、横坡陡于115和半挖半填路基的台阶填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完后再按一般填土进行。2111不同土质的土应分别填筑，每种填料层累计厚度不小于05M。2112以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4的双向横坡。其他情况每层也应设置2的路拱。2113不受潮湿冻融影响而变更其体积的优良土应填筑在上层，强度较小的土填筑在下层。2114压实之前先检测填层的含水量，含水量控制在该种土的最佳含水量2以内。不符合要求时应均匀加水或翻晒。2115采用16T或18T振动压路机碾压，碾压第一遍应采用静压，然后先慢后快，由弱振至强振。2116压路机最大速度不超过4KM/H，碾压时直线段由两边向中间，超高曲线段由内侧向外侧，纵向进退碾压。横向接头的碾压轮迹重叠05M，纵向接头轮迹重叠15M。22填石路堤221填石路堤应止于路床顶面下80CM，最后一层厚度应在40CM范围内。222填石路堤施工顺序渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部22边坡码砌运料堆料摊铺大粒径料破碎人工局部找平碾压质量检查对不合格区域进行整改下一层施工。223填方材料试验对所使用的石料进行岩性、强度试验，对不符合施工要求的石料禁入场使用。224填石路堤应进行分层填筑，每层厚度不大于50CM，所用石料使用前须进行破碎，石块最大粒径应小于该层压实厚度的2/3，人工铺填25CM以上石料时，应将其大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。人工铺填25CM以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。225在两边路幅填筑到一定高度后，应及时回填公路中央分隔带，并进行分层压实至规定密实度。226在石方填筑与土方填筑或土石混填连接处的路段，要增加碾压遍数，以达到连接处密实。227采用纵向分段渐进式摊铺法施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺同步进行。方法为首先摊铺出一个工作面，工作面面积宜在40平方米左右，摊铺厚度应低于最终摊铺厚度10CM以上。随后，填石料直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺，形成新的工作面。228推土机摊铺时，其摊铺层厚应略小于摊铺厚度，以便于后期平整和局部补充细料。229填石料中，细粒径碎石或石屑料含量宜占大粒径料的10以上。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，要保证碎石或石屑料填满表面大粒径料间隙缝。铺洒细粒径料后，摊铺层面应相对平顺，以利于压路机碾压施工。2210整平与边坡码砌A、摊铺平整度对压实效果影响很大。对未达到要求的，应在表面局部补充细料，并加强人工平整，在达到填料平整度后，才可进行下一道工序。B、施工以机械化为主，并加强人工配合。除边坡码砌人员外，还要配备专门的人员，一般每组人员35人，一个工作面12组。对于功率较小的压实机具或较大的层厚，还要相应增加人工数量。渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部23C、对每组人员宜配备1台手推车，1套岩石解小工具，以及铁锹等基本工具。D、路肩是摊铺平整施工的薄弱环节，在路基边缘部位，由于大粒径填料较易集中，不易平整和压实，因此，在整个工作面摊铺平整后，还要加强人工对路基边缘部位进行整平，同时进行边坡码砌。E、填高小于4M时，边坡码砌厚度不小于05M，填高410M时，边坡码砌厚度不小于10M，填高10M以上时，边坡码砌厚度不小于15M，边坡码砌采用单坡码砌。2211压实A、当整个工作面表面平整度达到要求后，即可进行压实工序。B、压路机采用的压实参数碾压速度为24KM/H，频率30HZ，碾压时错轮1/4轮宽以上。强功率档振动碾压6遍左右。最少压实遍数不能少于4遍。C、填筑填石路堤时，先用推土机粗平粗压，尽量将较大粒径的填料压碎，再用平地机整平，最后用36T振动压路机进行碾压，当路堤填筑高度大于15M时，每4M填筑厚度用36T冲击式振动压路机进行一次冲击碾压，作为检验性补压。碾压过程中随时用小石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮作用下不现出石块转动，表面平整均匀压实度符合要求为止。D、路堤高度低于4M时，压路机应碾压到路基边缘05M的位置，高度大于4M时，压路机应碾压到路基边缘10M的位置。在路基边缘2M范围内压实时，可适当减低振幅或用弱档进行压实。3、结构物处的回填31回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。32结构物的回填填料选用碎石土等渗水性材料，浸水路堤挡墙基脚采用石灰土。墙趾部分的基坑，应及时回填压实并防止水的浸害。33墙体附近2米以内采用小型小型手扶振动压路机或振动夯振实，并应减小分层填筑厚度；填粒最大粒径不超过10CM，每层松铺厚度不大于15CM。使用压路机静压至设计要求。34涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。周围先用小型压实机具压实填好后，再用机械进行大面积回填。35涵顶面填土压实厚度大于50CM后，方可通过重型机械。渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部2436回填压实过程中，应保持结构物的完好无损。4、路床填筑施工41路床施工填料设计要求为上路床I、II类、下路床II、III类。施工时应严格按照要求选取填料。42分层厚度按照3层或4层填筑，具体数据可根据试验段取得。43摊铺碾压方法可参照土方和石方路堤施工方法进行。三、特殊路基的施工要求1、填挖交界路基11填挖结合部的填方部分按路基填筑相关要求施工。其中纵向填挖转换过渡区域的填料压实度比相应层位提高12，移挖作填，分层施工。12开挖台阶按照设计要求分层开挖回填，严格控制压实度。13过渡区的填料选择透水性好、风化程度低、颗粒较小的材料填筑。14挖方区为土质或强度低的软石时，填方路基填至路堤顶面后，应将超挖区开挖至路床底面，然后全面进行补压，补压完成后铺设第一层钢塑土工格栅，再分层铺压下路床，在上下路床交界处铺设第二层钢塑土工格栅，再铺筑上路床。15结合部的原坡面有地下水出露时，根据地形设置盲沟，防止水渗透至填方底部。2、高边坡及顺层边坡21边坡的开挖严格按照设计坡度线进行，开挖时应该分段分级开挖，等防护工程完成后再进行下一级的开挖。22对于坡顶的地表水，应采取截水沟等措施，不让地表水流入滑动面内。在滑动面以外最少5M以外修筑2条环形截水沟，对滑坡体下部的地下水源应截断或排除。23岩土爆破禁止使用大爆破和洞室爆破，依据地质条件，边坡形式，采用小孔小药量爆破，以保证边坡岩体的完整。24临近坡面3M范围内的岩层开挖，选用预裂爆破、光面爆破等控制性爆破技术。25雨季施工，必须做好未防护的已开挖坡面的防水，采用蓬布遮挡，坡顶设置多条环向截水沟。渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部253、高路堤及陡坡路堤31高填方路堤在施工组织中应先安排早开工、晚完工，填筑时间不少于6个月，以保证路堤有足够的沉降时间。32填筑前做好路堤区临时防排水措施，需完全清除覆盖层后于基岩面开挖台阶，填筑过程中做好路堤变形监测，一旦发现有路堤变形迹象及时上报监理工程师，并采取停止填筑，加强坡脚牢固等应急措施33路堤的填料选择硬质岩石料填筑，控制分层填筑厚度，仔细压实。34清除地表覆盖层后，如基岩顶面横坡大于15，于基岩上开挖反向台阶，台阶宽度4M，内倾4。并设置片石排水沟。35路堤填料来源应该一致，如性质相差较大时，应分层填筑，不能分段或纵向分幅填筑。36路堤受水浸淹的部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料。37场地狭窄时，采用小型手扶振动压路机或振动夯等压实工具进行，场地宽广时采用18T振动压路机压实。38路基范围内设置钢塑土工格栅，按设计要求施工。39对于路堤边坡高度15M的高填路段，在一般振动碾压机具按照施工技术规范要求分层压实的基础上，可每4M填筑厚度采用一次冲击碾压，作为检验性补压。310对于路堤边坡高度8M时变坡点以下边坡防护；其第一级边坡采用三维土工网植草防护；边坡平台采用30CM厚M75浆砌片石满铺。52路堤边坡高度H2。锚碇基坑开挖采用大开挖施工，模板用组合钢模板拼装而成。本桥主塔架的侧向缆风及吊装期间拱肋轴线定位的横向缆风，在10、11墩上下游侧设置风缆锚，风缆锚也采用地锚，每个锚渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部97碇混凝土50M3。G、扣索系统扣索采用1524钢绞线，符合ASTMA41690A270级，标准强度RYB1860MP，安全系数2。扣索在扣点的锚固端采用P型挤压锚，张拉端采用工作夹片锚，以保证多次张拉的安全性。P型挤压锚的锚头使用前应逐个予以探伤检查，发现任何裂纹均不得采用；同时进行锚固拉拔试验（14倍计算索力），抽样数每批10，若大于2锚头达不到锚力要求者，本批则不得采用。H、指挥和控制系统指挥台设缆索的指挥和控制系统，主要由主塔台和对讲机组成，主控台的起吊和运行电子分组控制索道主吊点垂直和纵向移动，并设急停开关。对讲机用于指挥台与缆索系统起吊和运输各机主，各观测站点，以及安装就位作业面的联系，也用于各机主、各作业面的联系。I、缆索吊装试吊缆索吊装系统按规定安装完成后，在正式吊装之前，还要进行调试、试吊，以检查吊装系统使用的可靠性和安全性。试吊程序按设计吊装重量500KN分三次进行A、起吊设计吊装重量的70，即350KN，行走完单跨全程回到起吊处放下重物。B、起吊设计吊装重量的100，即500KN，行走完单跨全程回到起吊处放下重物。C、起吊设计吊装重量的120，即600KN，行走完单跨全程回到起吊处放下重物。试吊的目的是为了检查以下几个方面的情况荷载起吊后至跨中主索的垂度；观测主塔受力变形情况，塔架基础、地锚的稳定安全情况，观测标高、轴线、局部变形和位移的数据；牵引索、起重索的运作情况，跑车、下挂、滑车轮轴的转动情况，卷扬机的运行情况等。观测结果要填好记录并认真检查好各项数据，试吊成功后方能进行正式吊装。J、缆索系统的拆除本桥在所有桥道系行车道横、纵梁、道板等安装完毕后，即可拆除缆索吊机系统。拆除步骤为A、拆除起吊、跑车牵引系统；B、拆除主承重钢索及塔顶索鞍；渝湘高速大黔项目E3合同段施工组织设计中港二航局渝湘高速公路大黔项目E3合同段项目经理部98C、拆除索塔；D、最后拆除各种锚碇。钢管拱拱肋及横撑的安装A、钢管拱验收及存放A、吊装前，应对钢管拱的几何尺寸焊接质量、涂装质量等进行全面的检查。钢管拱节段制作完成之后，应在场地上预拼一次，保证吊装时节段在接头处衔接准确。钢管拱的制作质量必须满足设计规定和规范要求，验收通过后方可移走存放或吊装。B、本桥的拱肋钢管拱在吊装时是采用预应力钢丝线作扣索，所以钢管拱拱肋在制作时还应同时制作拱肋扣点处钢绞线的锚固构造。钢管拱桁架节段栓吊点处及扣索下扣点处钢管内应焊接剪刀撑加固补强，严防钢管局部失稳。C、为便于施工人员的正常工作，在每个分段接头处还必须设置操作平台，由于操作平台只承受施工人员的重量，荷载不大，但为保证人员的安全，操作平台采用从骨架上焊接角钢吊杆，吊杆底部焊接槽钢作为承重梁，最后在槽钢上铺设脚手板作操作平台。D、钢管拱节段在制作完成后按顺序存放，方便吊装时按吊装顺序取用。B、钢管拱的清理钢管拱在制作和涂装过程中，钢管表面还有部分用于制作过程临时定位的小构件。另外，管内因喷砂有部分矿砂，安装之前，应把这些杂物清除干净。C、钢管拱的运输钢管拱由钢结构加工场内龙门吊吊到栈桥上轨道小车，用轨道小车通过栈桥运至码头，吊装上船运至待安位置。E