毕业设计论文基于战略联盟的第三方物流企业竞争优势研究

11 导言1.1 写作目的随着全球化竞争的加剧、信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展，当前我国第三方物流的发展还处于起步阶段，现有物流服务还不能满足客户的紧迫需求，同时在合作关系上还普遍存在着一些问题，这成为我国物流企业发展的一个瓶颈。这个问题的解决依赖于双方物流观念上的转变和合作方式的创新，需要我们从更深层次上研究、探索第三方物流企业的角色、职能和定位问题。战略联盟对于第三方物流企业的意义在于，充分有效地整合资源，提高作业效率，降低物流作业成本，增强企业的竞争优势。本文选取了第三方物流企业与其他物流企业建立的战略联盟作为主要研究对象，拟把战略联盟的理论结合到第三方物流企业的管理理论中，以企业能力理论作为依据，通过分析第三方物流企业战略联盟创造竞争优势的机制，逐步研究第三方物流企业战略联盟对企业提高竞争力的促进作用，探讨第三方物流企业建立战略联盟的必要性。1.2 相关研究现状国外研究企业战略联盟竞争优势的文献较多，而将一般战略联盟竞争优势与第三方物流企业结合研究的文献较少，或者是研究第三方物流企业战略联盟时没有从竞争优势的角度去分析。Valentina Carbone，Marilyn A.stone（2005）在对欧洲20个主要的第三方物流企业的研究中，提出针对这些企业的并购战略及构建物流联盟的战略，其中物流联盟又分为纵向物流联盟和横向物流联盟 1。Susanne Hertz，Monica Alfredsson（2003）针对第三方物流业迅速发展所带来的众多企业进军第三方物流2行业的现状，提出影响第三方物流企业持续有效运用其战略的几个问题，包括第三方物流业务的国际化和服务网络的差异化，以及对战略联盟、合并、收购等战略的运用 2。R.D. lreland等人，运用交易费用和资源基础论的理论框架，指出联盟经营是企业竞争优势的来源之一。这包括选择合适的联盟伙伴，构建社会资本和知识体系，以及将联盟成员间的合作最大化，并建立以信任为基础的联盟关系 3。随着我国第三方物流的迅速发展，国内学者对第三方物流企业的关注度不断提高，研究第三方物流战略联盟的文献也在不断增加。王婷，吴建华(2004)在第三方物流企业战略联盟的发展模式分析一文中指出我国物流企业普遍的规模不足与战略资源短缺阻碍了企业竞争力的形成，企业孤立经营的传统模式需要被打破。并分析了我国物流企业战略联盟的几种发展模式，提出适合我国第三方物流企业发展的动态联盟模型，并对如何保持成功的联盟关系给出一些建议 4。徐建（2006）在第三方物流战略联盟的量化研究中，将第三方物流战略联盟定义为“利用一家外部公司完成企业全部或部分物流管理和产品配送职能” ，完全站在货主企业的角度，探讨这种物流战略联盟与传统的物流服务关系相比对供应链总利润的影响 5。王嘉鹏（2007）在基于企业边界理论的物流联盟经营模式研究一文中，讨论物流自营与外包的区别，指出物流自营成本高，物流外包风险大，而基于整合为一体的供应链的物流联盟经营模式，既降低了物流成本又减小了风险，是未来物流经营模式发展的主要方向 6。综合比较这些研究成果不难看出，大多数学者都是从物流服务的需求者(工商企业或称为货主企业)的角度研究第三方物流战略联盟，或者只是研究联盟的形成条件、实施过程、联盟伙伴选择等问题，又或者只是探讨第三方物流企业运营过程中的实践操作层面的内容。即使研究者注意到了物流联盟这一新型企业间关系，也多是从价值链的角度研究第三方物流企业和工商企业间的纵向联盟对价值创造的作用，而鲜有从战略管理的角度研究横向联盟对第三方物流企业获得竞争优势的影响3的文献资料。1.3 研究方法本文的研究主要采用了以下几种研究方法：第一，文献研究法。笔者研读了大量第三方物流企业战略联盟问题的书籍和杂志期刊，借助图书馆及数据库中的大量资料，吸收了前人的一些理论观点，为本文的写作奠定了坚实的基础。第二，理论与实践相结合的方法。笔者将战略管理相关理论与第三方物流企业的特质相结合，深入第三方物流企业内部对其在战略联盟环境中竞争优势创造机制进行研究，对DHL快递公司通过战略联盟来提高自身竞争优势进行重点分析，探讨了这种战略联盟势必会成为现代第三方物流企业重要的发展趋势。第三，静态和动态两种视角相结合的方法。本文主要从静态和动态两种视角分别研究第三方物流企业战略联盟对企业竞争优势创造和保持的促进作用。在此基础上，选取了DHL快递公司的案例，通过对联盟前后联盟企业竞争优势的对比分析，进一步论证第三方物流企业战略联盟是企业创造并保持竞争优势的有效模式。1.4 预期结果和意义目前，我国第三方物流市场尚未成熟，尚处于成长阶段。如何使第三方物流企业更好的起到降低企业物流成本，促进供应链发展的作用，第三方物流企业如何通过战略联盟提高企业竞争力的研究分析便具有非常重要的意义。另一方面，现有的第三方物流企业在第三方物流市场处于成长阶段的环境下，面对客户需求形势的多样性，需求层次的不断提高，及竞争激烈程度的加剧，第三方物流企业必须制定正确的战略以形成并保持企业的竞争优势。战略联盟作为合作竞争战略的重要形式，对于具有特殊性的第三方物流企业竞争优势的形成和保持有着重要的作用。本文主要从第三方物流企业的角度，结合战略管理的相关理论，着重探讨第三方物流企业战略联盟为企业创造并保持竞争优势的机制。在阐述了本文的写作目的、4相关研究现状、研究方法及预期结果和意义，介绍了有关第三方物流企业的一系列相关概念的内涵后，列举了战略联盟对于第三方物流企业增强竞争优势的促进作用，并根据我国第三方物流企业的发展现状提出了我国第三方物流企业在构建战略联盟方面存在的问题及解决问题的对策和建议，通过对DHL快递公司案例的分析，进一步论证了战略联盟对第三方物流企业创造并保持竞争优势的促进作用。2 相关概念内涵的界定2.1 第三方物流与第三方物流企业第三方物流的概念是在20世纪90年代后期才传入我国的理论界和业界的。物流界著名学者王之泰在其所著现代物流学一书中，提出第三方物流“主要是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动。 ”7邹辉霞在其编著供应链物流管理一书中认为“第三方物流是指第三方物流提供者向所有者提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在行动电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。 ”8陈水坤则提出“第三方物流是指专业化的物流服务承担者，通过运用现代技术手段与专业化经营管理方式，基于对目标行业的丰富经验和对客户需求的深度理解，为客户提供定制化的全部或大部分的协同化、专业化物流系统服务，包括设计、组织、控制、优化和管理等物流服务活动的过程。 ”9第三方物流企业就是指专业的物流服务商。随着竞争的加剧，许多企业意识到把企业的物流业务外包给专门的物流管理企业来承担，特别是一些特殊的物流运输业务，通过外包给第三方物流承包者，企业能够把时间和精力放到自己的核心业务上，这样可以提高供应链管理和运作的效率，降低物流成本，从而大大提高企业的竞争力，第三方物流企业便应运而生。52.2 战略联盟波特(Michael.E.Porter,1985)从战略管理的角度认识战略联盟，他认为“联盟是和其他企业长期结盟，但不是完全的合并，比如合资企业、许可证贸易和攻击协定等等。联盟是指同结盟的伙伴一起协调或合用价值链，以扩展企业价值链的有效范围。 10邓林(Durning,1995)也有类似观点：“战略联盟可以采取股权共享的方式如企业合并、合资信件，同时也包括研发伙伴、合作生产、共同营销和分配等非股权形式。他们的观点是战略联盟包括合资企业，邓林甚至把企业合并也囊括在内。11蒂斯(Teece,1992)：“战略联盟是两个或两个以上的伙伴企业为实现资源共享、优势互补等战略目标而进行的以承诺和信任为特征的合作活动。 ”12总之，战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、风险或成本共担、优势互补等特定战略目标，在保持自身独立性的同时通过某种方式建成的一种较为稳固的合作关系，并在某些领域采取协作行动，从而实现“双赢”或“多赢” 。2.3 竞争优势“竞争优势”的概念最早由英国经济学家张伯伦在1939年提出的。而后，霍弗和申德尔把它引入战略管理领域。但是直到上世纪80年代中期，哈佛大学商学院的迈克尔波特才开始对竞争优势进行系统和深入的分析。迈克尔波特将竞争优势定义为：成本领先、标歧立异、聚焦目标。所谓竞争优势是指企业在市场中，面对类似的客户群，能够赢得更高的利润率或潜在的利润率等市场目标。企业竞争优势是适应外部环境的变化而形成的，也是企业内部系统创新的结果。3 战略联盟对于第三方物流企业增强竞争优势的促进作用6战略联盟对分散的物流资源，如车辆、货站、仓储、设备、人员重新组织优化，实行分工协作，长期交易，从而有效地利用资源，提高作业效率，降低作业成本，增强企业的竞争优势。也就是说，把各个物流企业的核心业务优势、本土化优势、人才优势、信息优势等有效的结合起来，形成一张功能全面、分布广泛的网络，其优势是显而易见的。3.1 培养和增强第三方物流企业的核心能力联盟之前，各个物流企业己经从事自己的核心业务若干年，拥有丰富的经验和独特的核心竞争力。随着客户对物流服务的广度和深度的需要，企业可能需要去陌生的领域扩展新的业务，如果仅靠自己的力量贸然进入新领域是不明智的。而通过联盟，可以把这些非本企业的核心业务交给熟悉该业务的联盟企业去做，各企业要做的仅是把原有的核心业务做精做细，进而提高竞争能力。3.2 给原有的客户提供范围更广的纵横一体化服务在联盟之前，物流企业可能只为客户提供单一或范围有限的服务，其他的服务，客户可能要自己寻找另外的物流企业来完成。而且这两者之间的衔接不是很顺畅，容易出问题。通过联盟，物流企业可以在更广的领域、更深的层次来承诺多方面的服务，不仅解决了客户的后顾之忧，而且还加强了企业和客户之间合作的紧密性和客户对企业的依赖程度。3.3 提高第三方物流企业的专业化水平第三方物流企业通过缔结联盟，可促使企业有效地实现规模重组和相互间的分工协作，通过深化企业在联盟的分工，从而提高企业的专业化水平。3.4 提高第三方物流企业的国际竞争力第三方物流企业通过缔结联盟，可充分发挥物流服务的网络优势。通过合作创建的网络可以以较低的费用扩大市场，使各企业有机会在全范围内更有效地利用联盟资源，从而提高自身竞争力。73.5 互补与聚合资源第三方物流企业通过缔结联盟，能连接互补的技术与市场，有效地聚合国内外物流资源，促进第三方物流企业之间构建合作创新机制，增强物流服务创新能力，从而提高竞争力。3.6 降低物流服务成本通过对资源的有效整合，联盟企业间信息的快速传递，可以提高运输工具的装载率，减少不必要的空驶，提高仓库的利用率，加快周转速度，通过扩大物流规模来减少不必要的工作人员和运输工具等等，必将有效地降低服务成本，从而带给客户更大的实惠，提高物流企业的竞争力。总之，第三方物流企业发展战略联盟是在最短的时间内，以最低的资金成本，扩大企业经营规模和经营范围，降低风险，增强竞争优势的最有效措施。4 我国第三方物流企业在构建战略联盟方面存在的问题分析战略联盟对于第三方物流企业增强竞争优势具有促进作用，但由于我国第三方物流业才刚刚起步，大多数第三方物流企业在构建战略联盟时存在着不同类型的问题，主要体现在以下几点：4.1 战略联盟中的利益分配问题对企业来说，收益的多少始终是企业最看重的一个指标，盈利是企业最终的目标。当多个企业结成战略联盟后，战略联盟的整体盈利将直接影响着各个企业的单独盈利，因为联盟的整体盈利中包括了各企业结成联盟后成本降低、效率提高或是造成了相对垄断而形成的那部分利润，联盟的利益分配方式就成为了各个企业关心的问题，也是最容易产生冲突的问题。在第三方物流企业联盟结盟期，从利益分配方式上来分析，不论何种联盟，因8为联盟而投入的专用性资产而产生的收益由联盟企业均占。对投入专用性资产的企业，由于资产的专用性和资产收益率的递减，如果联盟期需要追加投资过大，导致利益的减少，投入专用性资产的企业理性选择不联盟。同时，企业收益是专用性资产的减函数，越少的专用性资产投资会使第三方企业在联盟中获得更大的联盟收益，第三方物流企业缺乏对联盟进行专用性资产投资的激励，使其丧失可能的联盟收益。4.2 第三方物流企业战略联盟具有一定的盲目性在现代经营理念的影响下，我国第三方物流企业己经逐渐摆脱了某些传统观念的影响，认识到了企业间的合作对自身发展的重要性。但是在联盟实践中，很多国内第三方物流企业往往只是忙于建立联盟，而忽略了联盟只是企业发展的一种方式，而不是企业发展的目标。这种盲目性使得国内第三方物流企业只看重联盟的数量，对联盟的质量和内容则不甚关心。这导致一些第三方物流企业在选择战略联盟伙伴时不够慎重，没有根据企业发展的具体情况选择适当的合作伙伴。另外，我国第三方物流企业在结成战略联盟的过程中往往愿意寻求强大的合作伙伴，但对其他联盟的研究表明，强、弱联盟的成功率一般只有30%左右，而弱、弱联盟的成功率却接近40% 。4.3 联盟双方缺乏对彼此的信任联盟双方缺乏对彼此的信任主要表现在两个方面：物流需求方的管理人员存在抵触情绪和第三方物流企业承诺过高而不能履行。第三方物流合作协议一般由公司高层领导决定，但在具体操作中，公司生产、营销、财务、人力资源等部门的管理人员可能从合作初期就产生抵触情绪，这种抵触情绪对第三方物流合作的影响不可低估；不信任的另一个表现在于，在双方洽商物流合作协议时，物流服务提供者为了获得物流业务、迎合购买方的物流需求，往往会夸大物流能力，导致承诺过高而杨敏.第三方物流战略联盟伙伴选择问题研究 D.硕士论文.南京:南京理工大学经济管理学院,2007:329不能履行。这对第三方物流联盟的合作也会产生严重的负面影响。5 我国第三方物流企业构建战略联盟的对策建议针对我国第三方物流企业在构建战略联盟方面存在的问题，本文提出以下对策：5.1 树立正确的利益分配指导思想和分配的原则5.1.1 公平兼顾效益的原则联盟是作为一个整体开展相关物流活动的，需要各成员企业的相互协作，公平有助于第三方物流企业间的团结精神，避免第三方物流企业间过度竞争和隔阂，从而影响整个联盟的绩效。但对这个问题也要辩证的看待，因为过分的公平可能会挫伤联盟中最优秀企业的积极性，所以必须在公平和效益之间找一个平衡，即公平也兼顾效益。5.1.2 互惠互利的原则所谓的互惠互利是指在第三方物流企业合作过程中，要保证每个成员企业都能从成功后的联盟中获取相应的利益，否则将会损害成员企业的积极性。要保证联盟的稳定性，必须保证加入第三方物流战略联盟后企业从联盟中获取的利益要大于不加入联盟的利益，否则成员企业就不会加入。只有互惠互利才能谋求长久、稳定的共同发展，无原则的侵占其它企业应得的利益，会损坏信任关系的发展，最终会使合作关系破裂。5.1.3 利益与风险挂钩原则一般而言，在第三方物流战略联盟中，成员企业所承担的风险越大，其所获的利益也应该越多，如果不考虑利益与风险的相关性，企业将会缺乏动力去承担