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文档简介

国际贸易实务试题一一、 单项选择题1、凭说明书和图样买卖,一般适用于( )A、一些品质稳定的产品 B、经过科学加工的初级产品C、机器、电器和仪表等技术密集产品 D、有独特加工工艺的传统农副产品2、就买方承担的货物风险而言,( )。A. E 组最大,F 组其次,C 组和 D 组最小 B. D 组最大,F 组和 C 组其次,E 组最小C. D 组最小,E 组其次,F 组和 C 组最小 D. E 组最大,F 组和 C 组其次,D 组最小3、采用 FOB 贸易术语成交时,买卖双方风险划分是以货物( )为界。A.离岸 B.越过船舷 C.交承运人 D.达到岸4、按照国际惯例,如果合同中没有相关规定,则运输标志一般由( )提供。A、开证行 B、卖方 C、买方 D、船方5、珠宝、字画等具有独特性质的商品,在确定其品质时( )。A、最好用文字说明 B、应该既用样品,又用文字说明C、最好用样品磋商 D、只能看样洽谈成交6、在国际贸易中,买卖商品是按重量计价的,若合同未明确规定计算重量的办法时,按惯例,应按( )。A、净重计 B、毛重计 C、皮重计 D、重量计7、“以毛作净”实际上就是( )。A、以净重作为毛重作为计价的基础 B、按毛重计算重量作为计价的基础C、按理论重量作为计价的基础 D、按法定重量作为计价的基础8、我公司按 FOB 进口一批玻璃器皿,在运输途中的装卸,搬运过程中,部分货物受损。要得到保险公司赔偿,我公司应该投保( )。A.平安险 B.一切险 C.破碎险 D.一切险加破碎险9、在海运过程中,被保药品被海水浸泡,这种损失属于( )。A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损10、某公司对外报价为每公吨 500 美元 CIF 纽约,外商要求该报 CIFC5%纽约,我方报价应为( )。A.526.3 美元 B.525 美元 C.526.5 美元 D.526.9 美元11、关于买卖合同中检验时间和地点的规定方法,当前使用最为广泛的一种是( )。A.在装运港检验 B.在目的港检验 C.在装运港检验重量,目的港检验品质 D. 装运地检验,目的地复检12、定牌中性包装是指( )。A.在商品本身及其包装上使用买方指定的商标/牌名,但不注明生产地名或厂商名称B.在商品本身及其包装上使用买方指定的商标/牌名,也注明产地C.在商品本身及其包装上不使用买方指定的商标/牌名,也不注明产地D.在商品本身及其包装上不使用买方指定的商标/牌名,但注明产地13、根据公约的规定,买方向卖方提出索赔的最后期限是( )。A.货物在装运港装运完毕即提单签发日期后两年 B.货物到达目的港协力海轮后两年C. 经出口商品检验机构检验的出结果后两年 D. 买方实际收到货物起两年14、FOB 与 CFR 术语的主要区别在于( )。A、风险划分的界限不同 B、办理运输的责任方不同C、办理货运保险的责任方不同 D、办理进、出口通关手续的责任方不同15、( )是承保货物在运输、装卸过程中,因使用吊钩类的工具而使货物直接被钩破的损失,或外包装被钩破造成的货物外漏损失。A.短量险 B.包装破裂险C.钩损险 D.碰坡、破损险16,、条款为“500M/T 10% MORE OR LESS AT SELLERS OPTIONS”,则卖方交货数量为( )时,不违反合同。A.500M/T B.550M/T C.449M/T 或 551MT/ D.550M/T450M/T17、国际贸易货款的支付中选用计价货币的原则是( )。A.收硬付硬 B.收硬付软 C.收软付硬 D.收软付软18、海运提单之所以能够向银行办理抵押贷款,是因为( )A.海运提单是承运人签发的货物收据 B.海运提单可以转让C.海运提单是运输契约的证明 D.海运提单具有物权凭证的性质19、我某公司与外商签订一出口 900 公吨某货物的合同,来证规定我方应于 3、4、5 月份分批等量装运,我方 3 月份装运了 300 公吨,4 月份因货未备妥未装运,则( )。A.5 月份可装运两批,共计 600 公吨B.4 月份可落空不补,5 月份继续装运,顺延到 6 月份再装一批C.5 月份照装,4 月份货日后在议D.从 4 月份开始,信用证失效20、按联合国国际货物销售合同公约的规定,接受于( )生效。A.合理时间 B.向发盘人发出时C.送达发盘人时 D.发盘人收到后以电报确认时二、问答题1、简述 FOB、CFR 和 CIF 的异同点。2、简述国际贸易术语的作用。3、我国海运保险有哪三种基本险别?其责任范围有什么不同?三、计算题)某公司向西欧推销装箱货,原报价每箱 USD50FOB 上海,现客户要求改报 CFRC3 汉堡,问在不减少收汇的条件下,应报多少?(该商品每箱毛重 40 公斤,体积 0.005 立方米,在运费表中的计算标准为 W/M,每运费吨基本运费率为 USD200,另加收燃油附加费 10%)四、案例分析题合同检验条款中规定,以装船地商检报告为准。但在目的港交付货物时却发现商品数量与合同不符。买方经当地商检机构检验并凭出具的检验证书向卖方提出索赔要求,卖方却拒赔。问:卖方拒赔是否合理?参考答案一、单选1、C 2、D 3、B 4、B 5、D 6、A 7、B 8、B 9、B 10、A 11、D 12、A 13、D 14、B 15、C 16、D 17、B 18、D 19、D 20、C二、简答1、简述 FOB、CFR 和 CIF 的异同点。答案:相同点 (1)卖方都是在装运港交货, (2)买卖双方风险的转移以货物越过装运港船舷为界限(3)都适合于水上运输 (4)卖方办理出口通关手续,买方办理进口通关手续区别:在运输和保险上存在差别:FOB 下运输和保险由买方自行安排,卖方无责任;CFR 下卖方负责签订运输合同,支付运输费用,保险由买方自行安排;CIF 下,运输合同和保险合同均由卖方负责签订,并承担运费和保险费。2、简述国际贸易术语的作用。答案:贸易术语在国际贸易中起着积极的作用,主要表现在下列几个方面:(1) 贸易术语具有国际惯例的性质 (2) 简化了交易洽商的内容、缩短了交易时间,节省了交易费用。(3) 明确了交易双方各自的权利、责任与义务3、我国海运保险有哪三种基本险别?其责任范围有什么不同?第一问:平安险、水渍险、一切险。第二问:平安险范围包括:自然灾害造成的全部损失;意外事故造成的全部或部分损失;意外事故发生情况下,自然灾害造成的部分损失;共同海损的施救费用、救助费用及其他费用。水渍险范围包括:平安险的范围以及自然灾害造成的部分损失。一切险范围包括:水渍险的范围以及一般外来风险造成的部分或全部损失。三、计算题解:CFRC3%=(FOB+运费)/(1-3%)每公吨运费=200(1+10%)=220按照 W/M 计算,40 千克=0.04 公吨每箱运费=2200.04=8.8CFRC3%=(50+8.8)/(1-3%)=60.62报 CFRC3%价为 USD60.62四、案例分析卖方拒赔是合理的。因为:合同中规定,商品检验以装船地商检报告为准,这就决定了卖方交货品质的最后依据是装船地商检证书。在本案中,买方在目的港收货后,虽然可以委托当地商检机构复验,但原则上已无权提出异议和索赔要求。因此,卖方的拒赔是有理可循的。国际贸易实务试题二一、单选题1、2000 通则将贸易术语归纳为( )种。A.11 B.13 C.14 D.162、2000 通则中,卖方承担的责任、费用最小的贸易术语是( )。A. EXW B. DDP C. DDU D. FCA E. CIF3、2000 通则中,组贸易术语包括( )种。A.1 B.2 C.3 D.4 E.54、最早制定的解释贸易术语的国际贸易惯例是( )。A.1932 年华沙牛津规则 B.1941 年美国对外贸易定义修订本C.1936 年国际贸易术语解释通则 D.1990 年国际贸易术语解释通则5、就买方承担的货物风险而言,( )。A. E 组最大,F 组其次,C 组和 D 组最小 B. D 组最大,F 组和 C 组其次,E 组最小C. D 组最小,E 组其次,F 组和 C 组最小 D. E 组最大,F 组和 C 组其次,D 组最小6、属于顺汇的付款方式是( )。A.银行保函 B.信用证 C. 托收 D.汇付7、T/T 是( )。A.信汇 B.电汇 C.票汇 D.汇票8、支票上的受票人是( )。A.存款客户 B.收款人 C.银行 D.债权人9、信用证的开证银行是( )。A.第一付款人 B.第二付款人 C.最后付款人 D.担保付款人10、出口业务中,如果国外进口商开来支票作为支付凭证,为防止对方开立空头支票,可以要求对方出具( )。A.划线支票 B.记名支票 C.保付支票 D.一般支票11、在国际货物买卖中,较常采用的不可抗力事故范围的规定方法是( )。A.概括规定 B.不规定 C.具体规定 D.综合规定12、多数国家的法律都规定,仲裁的裁决是( )。A.终局性的 B.可以上诉的 C.可以更改的 D.无约束力的13、以下( )不是检验证书的作用。A.作为证明买方所交货物的品质、重量(数量)、包装以及卫生条件等是否符合合同规定及索赔、理赔依据B.确定检验标准和检验方法的依据 C.作为卖方向银行议付货款的单据之一D.作为海关验关放行的凭证14、按公约的解释,如违约的情况尚未达到根本性违反合同的程度,则受害的一方( )。A.只可宣告合同无效,不能要求赔偿损失 B.只能提出损害赔偿的要求,不能宣告合同无效 C.不但有权向违约方提出损害赔偿的要求,而且可宣告合同无效 D.可根据违约情况选择以上答案15、我某公司 3 月 5 日对外发盘,规定 7 月份装运,国外客户回电:“接受你方 3 月 5 日发盘,但立即装运。”此回电是对原发盘的( )。A.有效接受 B.实质性变更 C.非实质性变更 D.只是添加未作变更16、在 DAF 交货条件下,出口通关手续由( )办理。A.买方 B.卖方 C.银行 D.海关17、按 DES 成交,其合同性质属于( )。A.到达合同 B.装运合同 C.转运合同 D.启运合同18、DAF 贸易术语只适合于( )。A.公路 B.铁路 C.水上 D.各种19、相对卖方而言,( )术语的货价高些。A. CIF B. FCA C. FOB D.EXW20、朝鲜某公司需以管道运输方式从我国进口石油,可采用( )。A. FAS B. CIP C. DEQ D. CIF二、问答题1在凭买方样品洽谈业务时应注意哪些问题?2何为包装标志?包装标志有哪些?制作包装标志时应注意哪些问题?3为什么要在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款?数量机动幅度是如何规定的?4、合同的装运条款主要包括哪些?5、国际多式联运应当具备哪些条件?三、案例分析1、我某公司以 CFR 条件出口一批瓷器.我方按合同的规定按期在装运港装船后,及时将包括提单在内的全套单据通过银行寄交买方并要求买方支付货款。此时,因为货物在运输途中因海上风险而损毁,买方闻之,随来函向我方提出索赔。问:(1)如果我方已及时向买方发出装船通知,我方能否拒绝买方的索赔?(2)如果业务人员由于业务上的疏忽,忘记向买方发出装船通知,我方能否拒绝买方的索赔?2、我某外贸企业与新加坡 A 商签订一份出口合同,付款条件为付款交单,见票后 45 天付款。当汇票及所付单据通过托收行寄交代收行后,A 商在汇票上履行了承兑手续。货抵目的港时,汇票付款期限尚未到期。由于 A商用货心切,故出具信托收据向代收行借得单据,并提货转售。待汇票到期时,A 商因经营不善,失去偿付能力。代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行,并建议由我外贸企业直接向 A 商索取货款。对此,你认为我外贸企业应如何处理?3、我国某出口企业以 CIF 纽约于美国某公司订立了 200 套家具的出口合同。合同规定 12 月交货。11 月底,我企业出口商品仓库发生雷击火灾,致使一半左右的出口家具烧毁。我企业以发生不可抗力事故为由,要求免除交货责任,美方不同意,坚持要求我方按时交货。我方经过多方努力,最后无奈之下于次年 1 月初交货,美方要求索赔。试分析(1)我方要求免除责任的要求是否合理?为什么?(2)美方的索赔要求是否合理?为什么?答案一、单选题1、B 2、A 3、A 4、A 5、D 6、D 7、B 8、C 9、A 10、C11、D 12、A 13、B 14、B 15、B 16、B 17、A 18、D 19、A 20、B二、问答题1、在此情况下,合同中应订明:“质量以买方样品为准(Quality as per Buyers Sample)。这种方式也称为“来样成交”。在凭买方来样成交时,一般还应声明或在合同中订明:如果发生由来样引起的工业产权等问题,与卖方无关,概由对方负责。2、包装标志是为了方便货物运输、装卸及储存,便于识别货物和防止货物损坏而在货物外包装上刷写的标志。包装标志主要包括运输标志、指示性、警告性标志等。制作包装标志时要简明清晰、易于辩认;着色牢固、防止海水或雨水冲湿退脱;在每件相反的部位上刷制相同的标志以便在货物调换摆放位置时也能看到;防止印刷错误,影响报关和装卸工作。3、有些大宗商品,如粮食、矿砂、化肥、食糖等,由于货物的性质,难于准确地按约定数量交货,一般规定数量机动幅度条款/数量增减条款/溢短装条款,数量机动幅度条款主要包括数量机动幅度的大小、选择权以及计价方法等内容。数量机动幅度通常用百分比表示,其大小应视商品特性、行业或贸易习惯和运输方式等因素而定。机动幅度的选择权可以根据不同情况,由买方行使或由卖方或船方行使。为防止卖方或买方利用数量机动幅度条款,根据自身的利益,故意增加或减少装船数量,可在机动幅度条款中加订:“此项机动幅度条款只是为了适应船舶实际装载量的需要时,才能适用。”如果交易数量较大,又允许分批装运,则在订立合同时应明确其伸缩幅度是指合同总量还是每批分运的数量。一般只在合同规定一个百分比的机动幅度外对每批分运的具体幅度不作规定。这样只要交货总量在合同规定的幅度范围,即算履约。对溢装或短装部分计价,如果在合同中没有特别说明,则按合同价格计算。有时为防止有权选择溢短装的一方利用行市获取额外好处,可在条款中订明溢、短装条款部分按装船时市价或货到目的地的市价计算。也可规定溢、短装部分按合同价计算。4、。装运条款的订立与合同性质及运输方式有着密切的关系。我国出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR 术语,且多数通过海洋运输。根据国际惯例,此类合同,卖方将货装上指定船只即算完成交货。因此,其装运条款主要有装运时间、装运港、目的港、是否允许分装与转船、装运通知以及滞期、速遣、装运通知条款等项内容。5、(1)多式联运经营人与托运人之间要签订一份多式联运合同,以明确承、托双方的权利、义务、责任和豁免。(2)必须通过两种或两种以上运输方式的连贯运输。(3)必须使用一份包括全程的多式联运单据(multimodal transport documents, MTD)(我国使用 C.T.B/L)。(4)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。并由多式联运经营人对全程负责。(5)必须是国际间的货物运输。(6)必须是全程统一运价,一次收取。其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。三、案例分析1、(1)如果我方已及时向买方发出装船通知,那么货运途中的风险概由买方承担。因为:按2000 通则解释,卖方负责在合同约定的装运港装运货物,装运后要及时向买方发出装运通知以便买方及时办理保险手续,买方承担货物越过船舷后的一切风险。因此,对于货运途中因遇风浪而遭致的货物损毁,应由买方承担损失,我方可以根据相关的国际惯例向买方索偿货款。(2)如果业务人员由于业务上的疏忽,忘记向买方发出装船通知,那么我方即卖方应承担运输途中遭致的货物损失。因为:根据惯例规定,如果货物在运输途中遭受损失或灭失,是由于卖方未及时发出通知而使买方漏保,那么卖方就不能以风险在船舷转移为由而免除责任。由此可见,在本案中,是否发出装船通知对能否收回货款至关重要。2、我外贸企业应通过托收行要求代收行承担付款责任。因为我方对外签订的合同条款是付款交单,见票后 45 天付款。而代收行凭 A 商的信托收据就将单据借给了 A 商,这是代收行自己向进口商提供的信用便利,而与出口人没有关系。A 商失去偿付能力,代收行应对我出口企业负全部责任。我企业不能接受代收行要我方直接向 A 商索款的建议3、(1)本案中,我方遭受了出口商品仓库发生雷击火灾,致使一半左右的出口家具烧毁,属于不可抗力事故,我方可以发生不可抗力事故为由,向对方提出延期履行合同的要求,但不能提出解除合同的要求。(2)美方的索赔要求不合理。因为,既然发生了不可抗力事故,且已备好的货物一半左右被烧毁,这必然影响我方的交货时间。另外,不可抗力是一项免则条款,可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履约的责任。美方应考虑实际情况同意我方延期履行

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