第五章保证满足船舶的强度条件模拟题答案

第 1 页 共 25 页第五章 保证满足船舶的强度条件第一节 船舶强度概述考点 1：船舶强度概念及分类1.船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ ） 。A横强度B纵强度C局部强度D扭转强度2.船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（ ） 。A浮性B稳性C船体强度D船舶抗沉性3杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（ ） 。总纵强度；扭转强度；局部强度；总强度；横强度。ABCD4按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（ ） 。A纵强度和横强度B总强度和局部强度C总强度和扭转强度D横强度和扭转强度5按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（ ） 。A纵强度、横强度和局部强度B总强度、局部强度和扭转强度C总强度、扭转强度和纵强度D横强度、扭转强度和纵强度6.纵骨架式结构对船舶的（ ）有利。A纵向强度B横向强度C局部强度第 2 页 共 25 页D以上都是第二节考点 1 船舶产生纵向变形的原因1.船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（ ） 。A船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力B各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力D载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力2.作用于船体上的外力主要包括（ ） 。A重力B浮力C惯性力DA和B3.船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（ ） 。A大小不等B不作用于同一垂线上C沿船长方向各区段内并不处处相等D船体结构尺寸不足4.由于船舶重力和浮力（ ） ，从而导致船舶纵向产生变形。A大小不等B不作用于同一垂线上C沿船长方向各区段内存在差值D船体结构尺寸不足5.由于船舶重力和浮力（ ） ，从而导致船舶纵向产生变形。A沿船长方向分布规律不一致B不作用于同一垂线上C大小不等D船体结构尺寸不足6.由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（ ）变形。A横向B纵向C垂向D以上均可能7.引起船舶纵向变形的主要原因是（ ） 。第 3 页 共 25 页A船体纵向构件的刚度不足B船体纵向构件的强度不足C船舶所受重力和浮力不相等D船体沿长度方向每一段所受负荷不相等考点 2 重力、浮力、载荷沿船舶纵向分布与切力、弯矩的关系1.船首尾端处的总纵弯矩（ ） ，剪力（ ） 。A较小；较大B较大；较大C较小；较小D较大；较小2.重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（ ） 。A重力曲线B载荷曲线C剪力曲线D弯矩曲线3.一般货船，其剪力的最大值通常位于（ ） 。A船中附近B距首尾L bp/2前后C距首尾Lbp/4前后D距船中L bp/6前后4.一般货船，其弯矩的最大值通常位于（ ） 。A船中附近B距首尾L bp/2前后C距首尾L bp/4前后D距船中L bp/6前后5.船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（ ） 。A向首尾两端逐渐增加B向首尾两端逐渐减小C向首尾两端保持不变D向首尾两端变化无规律6.在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（ ） 。A大B小C等于零D不能确定第 4 页 共 25 页7.在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（ ） 。A较大B较小C等于零D不能确定8.影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（ ） 。A上层建筑形状B船体形状C船体水线下体积的形状D船舶重力分布9.仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（ ）处最大剪力点。A1B2C3D以上都有可能10.船体发生纵向弯曲变形的大小与（ ）有关。A重力沿船长方向分布B浮力沿船长方向分布C船舶处于波浪中的相对位置D以上都对考点 3 船体拱垂变形1.各层甲板中强度最大的一层甲板是（ ） 。A平台甲板B艇甲板C起居甲板D强力甲板2.同一层甲板中强度最大的区域是（ ） 。A首端B尾端C首尾两端D船中前后3.船体中拱时，甲板受到（ ） ，船底受到（ ） 。A拉应力；拉应力B压应力；压应力第 5 页 共 25 页C拉应力；压应力D压应力；拉应力4.船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（ ） 。A横倾角B扭转力矩C横向弯曲变形DA和B5.同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（ ） 。A大B小C一样D大小不定6.对于（ ） ，应对扭转强度给以足够重视。A集装箱船B固体散货船C驳船DA和C7.船舶发生中拱变形时（ ） 。A中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力C中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力8.当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（ ） 。A中垂变形B中拱变形C扭转变形D横向变形9.船舶中拱的特征是（ ） 。A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压10.船舶中垂的特征是（ ） 。A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压第 6 页 共 25 页11.当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（ ）时就会出现严重的中拱现象。A空舱，船舶中部处于波峰之上B空舱，船舶中部处于波谷之上C均衡装载，船舶中部处于波谷之上D均衡装载，船舶中部处于波峰之上12.船舶发生中拱变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ） ，船底受（ ） 。A负；压；拉B正；压；拉C负；拉；压D正；拉；压13.船舶发生中垂变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ） ，船底受（ ） 。A负；压；拉B正；压；拉C负；拉；压D正；拉；压14.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中拱弯矩。A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间15.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中拱弯矩。A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间16.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中垂弯矩。A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间17.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，第 7 页 共 25 页会减小中垂弯矩。A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间18.波浪是通过改变（ ）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。A重力B浮力C阻力D以上都对考点 4 需用切力和弯矩的概念1.船舶资料中给出的M S是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0.2%0.3%B0.4%0.6%C0.7%0.8%D0.9%1.0%2.船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（ ） 。A逐渐减小B逐渐增大C保持不变D不能确定3.船舶资料中给出的许用弯矩M S是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0.4%B0.6%C4%D6%4.船舶资料中给出的M S是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0.4%B0.6%C4%D6%第 8 页 共 25 页5.港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ ） 。A大B相等C小D不确定6.船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ ） 。A许用剪力B许用弯矩C最小剪力D最小弯矩7.船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（ ） 。A许用剪力B许用弯矩C最小剪力D最小弯矩8.船舶各剖面许用弯矩（ ）较大。A中部B船尾CL bp/4D船首9.船舶各剖面许用剪力（ ）较小。A船首B船尾CL bp/2DA和B10.对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩M S（ ） 。A为相同值B不同值C与货物沿船长的分布有关D与浮力沿船长的分布有关11.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（ ） 。A为相同值B首尾较大而中部较小C中部较大而首尾较小D与重力沿船长的分布有关12.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（ ） 。A在港状态和在航状态第 9 页 共 25 页B在港状态和锚泊状态C锚泊状态和在航状态D临界状态和实际状态13.船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（ ）其在航状态值。A小于B等于C大于D以上均有可能考点 5 利用强度曲线图进行船舶纵强度校核1.利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（ ） 。A船长小于90m或装载均匀B船长小于90m或装载不均匀C船长等于或大于90m，且装载均匀D船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵舱壁2.在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（ ） 。A弯矩超出强度要求B弯矩达到强度的极限值C满足强度要求，弯矩处于允许范围D满足强度要求，弯矩处于有利范围3.在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（ ） 。A中垂状态B中拱状态C无拱垂变形D无法确定4.在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和 的交点处于点划线的下方，说明ixp船舶处于（ ）状态。A中垂状态B中拱状态C无拱垂变形D无法确定5.在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和 的交点恰好处于点划线上，说明ixp船舶处于（ ）状态。第 10 页 共 25 页A中垂状态B中拱状态C无拱垂变形D无法确定6.在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和 的交点处于实线之外，说明船舶ixp强度处于（ ） 。A允许范围B危险范围C有利范围D正常范围7.在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶（ ） 。A应力超出纵向强度要求B应力达到纵向强度的极限值C满足纵向强度要求，应力处于有利范围D满足纵向强度要求，应力处于允许范围8.船舶强度曲线图的横坐标是（ ） 。A船舶的尾吃水B船舶的中部吃水C船舶的平均实际吃水D船舶的平均型吃水9.