基于单片机的温湿度控制系统设计

1毕业论文（设计）题 目DF4型内燃机车在运用中常见故障判断与排除学生姓名指导教师 专业班级 电气工程及其自动化完成时间继续教育学院制 2中 南 大 学毕业论文（设计）任务书毕业论文（设计）题目： DF4 型内燃机车在运用中常见故障判断与排除 题目类型1 工程技术研究 题目来源2学生自选题 毕业论文（设计）时间从 1、毕业论文（设计）内容要求：1.DF4型机车静液压系统常见故障的分析与处理2.DF4型机车运行中联合调节器常见故障分析处理 3.DF4型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理4.DF4型型内燃机车励磁电路惯性故障分析与处理5.DF4型内燃机车无流无压故障的查找及处理1题 目 类型：理论研究实验 研究 工程设计工程技术研究软件开发2题 目来源： 教师科研题生产实际题 模拟或虚构题学生自选题2.毕业论文（设计）进度安排阶段 阶 段 内 容 起止时间31 查阅资料，了解相关知识 13 周2 系统总体参数设计、计算 47 周3 系统设计和分析 812 周4 撰写、修改毕业设计论文 1317 周5 准备及论文答辩 18 周指导教师（签名） _ 时间：20 年 月 日系(所 )主任 (签名)_ _ 时间：20 年 月 日主管院长（签名）_ 时间：20 年 月 日摘 要4DF4型机车上静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常，造成水温度过高，从而影响柴油机的正常工作。对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施。东风 4 型内燃机车运行中由于牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流） 。该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。因其涉及点较多，且比较隐蔽，不直观，在运行中乘务员要及时判断和处理此类故障有一定的困难，往往发生会机破，严重影响正常的铁路运输生产。近几年来，机车故障励磁电路的虽然不断完善，但这种故障还是时有发生。因此，在提高机车质量的同时，为乘务员提供此类故障分析处理流程，增强查找处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患的有效方法。阐述了联合调节器是一种既能控制转速又能控制功率，实现牵引发电机理想外特性的联合自动调节装置，是柴油机系统的控制执行中心，因此，它工作状态的好坏直接影响着内燃机车柴油机工作的好坏。机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。从 DF4型内燃机车电阻制动装置的结构和原理入手，DF 4机车使用电阻制动时无制动电流、430r/min 主手柄置保位，励磁电流自动增加到 740A 左右、电阻制动时一、二级不转换、使用电阻制动时励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。对 DF4型内燃机车励磁电路的常见惯性故障进行了分析、总结，提出了处理措施及改进建议，为机车的安全运行提供了保证。 5关键词: 静液压系统；联合调解器，电阻制动；励磁电路；分析；无压无流；措施。目 录6第一章 绪论1.1 概况8第一章 DF4型机车静液压系统常见故障的分析与处理 91.1 概况91.2 原因分析101.3 处理方法14第二章 DF4型机车运行中联合调节器常见故障分析处理152.1 概况152.2 原因分析162.3 保护措施19第三章 DF 4型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理213.1 概况213.2 电阻制动控制原理简介223.3 电阻制动工况下的故障原因分析及处理23第四章 DF4型内燃机车励磁电路惯性故障分析与处理274.1 概述274.2 励 磁 电 路 惯 性 故 障 与 分 析 2774.3 故障的预防及处理方法31第五章 DF4型内燃机车无流无压故障的查找及处理355.1 概述355.2 无流无压原因的分析与故障的判断及其处理355.3 结论与建议36结束语38参考文献及附录398第一章 绪论1.1 概况 DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂 1969 年开始试制的功率干线客货运内燃机车，1974 年转入批量生产。DF 4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过 40 年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型内燃机车作为平台而设计制造的，可见 DF4型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。尤其在 08 年春运期间我国面临冰雪之灾时，在雪灾地区的铁路段上，由于电网损坏，电力机车无法运行，铁道部调动了 100 多台内燃机车才解决问题。试想如果铁道部没有内燃机车，那么铁路系统都会瘫痪。由此可见，内燃机车在铁路运输中的重大作用。另外，DF 4型机车分两种型号 客运型和货运型。此为客运型。在有需要的时候，两种型号的机车可以混合使用。9第一章 DF 4型机车静液压系统常见故障的分析与处理1.1 概况 在地方 DF4型机车上。冷却风扇的驱动采用静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范 围大、热负荷变化频繁的要求。静液压马达通过温 度控制阀中的恒温元把冷却风扇转速的变化与 柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，从而实 现柴油机油、水温度的自动恒温控制。 DF4型机车采用了两个冷却风扇，各具一套独立的静液压传动装置。图 1 为 DF4型机车静液压 系统工作原理图，该系统工作原理如下：图 lDF4 型机车静液压系统工作原理图柴油机运转时，通过驱动静液压泵，使其从静液压油箱内吸入液压油，再通过管路将高压油送到静液压马达，马达在压力油10的作用下旋转并驱动冷却风扇。高压油工作完成后回到油箱。与此同时， 高压油也流经温度控制阀和安装在高压管路与回油管之间的安全阀。 当柴油机的机油和冷却水温度分别低于规定 的 55 和 74时，并联在静液压马达管路中的温度控制阀处于开启状态，压力油不经过静液压马达而直接回到油箱。随着柴油机油、水温度的不断升高，恒温元件里的石蜡和铜粉的混合物受热，体积膨胀，从而推动温度控制阀内的滑阀，逐渐关闭旁通口，压力油逐渐进入静液压马达，使静液压马达由低速逐渐达到全速。冷却风扇随之由低速达到全速运转。当柴油机负荷有变化时，其油、水温度也会相应地发生变化，促使温度控制阀内恒温元件动作，使静液压马达的转速发生变化，从而把柴油机油、水温度控制在要求的范围内。 由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多， 造成风扇不转或转速不正常的原因也是较为复杂的。本文仅对常见故障的原因进行分析，并提出了有效的处理方法。 1.2 原因分析 1.2.1 温度控制阀失效 从静液压系统工作原理可知，温度控制阀在静液压系统中起到调节通往静液压马达压力油流量的作用。当柴油机油、水温度达到一定鲢时，温度控制阀内的恒温元件动作，从而推动滑阀逐步关闭 旁通油路。这样，流经静液