城市文化遗产保护课论文浅谈城市中历史街区步行空间系统设计

课 程： 城市文化遗产保护 题 目： 浅谈城市中历史街区步行空间系统的设计 学 院： 建筑与城市规划学院 城市步行系统与历史文化遗产浅谈城市中历史街区步行空间系统的设计 【摘要】步行交通系统在今天越来越受到城市规划者的重视，而历史街区因其自身的一些特点特别适于采用步行系统。本文结合案例将论述历史街区推广步行交通的意义、浅谈步行系统和城市交通的结合策略、历史街区步行空间结构组织方式、历史街区步行空间界面设计要点。【关键词】历史街区 步行系统 设计策略【Abstract】Nowadays, city planners are paying more and more attention to the pedestrian traffic system. because of historic districts own character, it is especially suitable for the pedestrian traffic system. With some cases, this article will discuss the significance in promoting historic district pedestrianization, strategy to intergrate pedestrianization and city traffic, structure of pedestrianization space in historic district, main points of pedestrian space interface design in the historic district.【Key words】 history district, pedestrianization , Design strategy一 历史街区推广步行交通的意义。1. 当今世界步行化的发展情况随着当代城市的飞速发展，以车辆交通为主导的现有城市交通模式所带来的交通堵塞、环境破坏、城市密度问题等问题的日益凸显，西方各个城市开始反思城市功能主义发展理念以及汽车工业蓬勃发展所带来的以小汽车发展为导向的城市发展模式，重新审视最古老的交通方式步行。并将人摆在交通的主体地位，继而提出各种针对性的发展策略来倡导城市步行化的发展。这样不仅改善了环境质量，节省资源，还利于人与人之间的交往，激活社区生活，促进城市商务活动，恢复城市活力，拓展城市公共生活空间，并且体现了人与人之间的平等关系。 i至今，各个城市不断发起各种步行文化运动，特别是欧洲的大部分城市已经“反向”朝“步行城市”迈进，寻求一种宜居的城市生活空间。步行化已成为一种宜居城市和一个城市发达程度的标志。步行化已不仅仅是作为一种出行方式的技术性范畴概念存在，也被认为是一种作为生活方式的文化范畴存在，从而形成了全球性的步行文化运动浪潮。ii2. 历史街区结合步行交通的意义1) 步行交通有利于历史街区发挥其潜在功能。纵观世界各地的历史街区的开发利用，一般都把历史街区的功能定位为观城市步行系统与历史文化遗产图表 1 绍兴仓桥直街的历史保护区警示牌光旅游、教育、零售商业等。这些功能的共同点在于必须与步行空间结合。显而易见步行化交通使人们更近更清晰地体验历史文化遗存，使历史街区的保护发挥更大的作用。历史街区是一部需要亲身品味才能理解的书，唯有远离了城市车辆的喧嚣，慢慢步行其中，触摸历史遗存，感受历史氛围，历史街区的本质内涵才能够被体会。步行空间的发展给人们创造了从步行角度来寻找、欣赏这些历史文化的机会，以丰富人们的精神生活，满足人们的情感需要。一个例证就是阆中古城的机动车限行：阆中古城机动车辆限行前，据阆中市政协的一份调查报告显示，古城中机动车随意进入古城，个别摩托车、电动车在古城中横冲直撞、鸣叫喇叭，游览环境十分糟糕。经常是车辆疾驰、尘土飞扬，让游客胆战心惊。同时，非机动车乱停乱放，黑三轮非法营运等现象十分突出，极大地破坏了城市环境，车辆撞伤游客事故也时有发生。从 2010 年 6月 20 日起，机动车、非机动车将禁止驶入古城。至此，游客步行逛古城将不是一个传说，阆中古城的旅游品质上了一个台阶。 iii2) 历史街区的街道尺度往往更适合步行历史街区建成时期城市交通往往是以步行为主导的，故其尺度往往更适合步行交通，尺度宜人却不堪汽车时代的繁忙交通。倘若强行改造成车行道，往往要伤筋动骨，拆除大量的历史建筑。北京为交通拓宽的需要对胡同街区的大规模破坏就是一个鲜明的反面例子。3) 机动车辆带来的污染威胁到街区的文物安全。大量的机动车辆通行必定会给历史街区的保护造成不利。据美国政府调查，1970 年由汽车引起的损失造成了 4300 万美元的住宅损坏和 65000 万美元的其它建筑的破坏。汽车产生的碳氢化合物、氧化氮、悬浮微粒和光化学烟雾侵蚀建筑物表面。对意大利波伦那市的研究表明在历史文物地区，尤其是汽车烟雾对古建筑物的细部、雕塑和壁画具有灾难性破坏。一些城市还发现了汽车驰过时所产生的连续振动减弱建筑物结构的证据。 iv二 历史街区规划步行空间与城市交通系统的结合策略由于步行街的交通限制，对周边的交通带来一定的压力。要解决好步行街区外围的交通疏导，完善公共交通，使步行街区的交通与外围交通有很好的衔接。1.复合功能策略，减弱对车辆交通的依赖。要解决好步行街区外围的交通疏导问题，最釜底抽薪的策略是根本上减小图表 2 空气污染造成的酸雨对历史街区文物的破坏（）历史街区的居民和外来者对于车辆交通的需求。倘若相当部分的必要性活动如住宿，工作，休闲都能在步行距离范围内完成，那么就可以在很大程度上减弱对车辆交通的依赖。为了达到这一目的，需要城市功能的复合，即城市老历史街区，由于原有居民的长期使用，往往自然形成了丰富的复合功能。2.结合城市公共交通一般步行的意愿与步行距离成反比。只有将步行方式与公共交通结合起来才最有可能替代小汽车的出行。如果城市的大多数市民愿意通过步行到达公交车站搭乘公交，这样步行就很自然地就成了出行的一部分。所以，优质的公共交通服务，公交站良好的可达性以及人行道的环境将大大提升这种联合出行方式的质量。在公交系统服务方面，通过公交专用道、交通信号灯优先等措施保证公交的准时准点；通过有轨电车（Tram）、巴士上的各种便民和无障碍设施，保证老、幼、孕、残能够方便乘车；同时舒适的车内环境也吸引了社会各个阶层通过公交出行 v。短距离有利于人们在出行时选择非机动化模式，因此公交站点的尽量密集布置以提高公交站点的可达性。在市中心区，任何两个站点不会超过 300m，有些甚至在 150m 以内；任何一点到临近公交站的路程都不会超过250m。提高站点可达性的另外一方面是注重公交站点及周边的友好型步行环境的营造。假如到公交站的步行条件不是太好，就会对市民对出行方式的决定产生不利影响，反之亦然。 vi例如著名的磁器口千年古镇，位于重庆市沙坪坝区嘉陵江畔的古镇磁器口，辖区 1.8 万人，面积 1.5 平方公，东临嘉陵江，南接沙坪坝，西界童家桥，北靠石井坡，距主城区 3 公里，是历经千年变迁而保存至今的重庆市重点保护传统街。磁器口是不可多得、古色古香的传统文化历史街区，其鲜明的民族和地域特色显示出旺盛的生命力和强大的吸引力，海内外每年前来参观、旅游的宾客达 300 余万人次。磁器口地处市中心，周边交通本来就很拥堵。巨大的旅游人气无疑让本就拥堵的交通雪上加霜。为了减去周围交通负荷，重庆在其周边密集开通公交线路。仅仅磁器口古镇站一站就有途经公交车：202 路, 220 路, 220 路, 237 路, 261 路, 467 路, 503 路, 553 路, 808 路, 843 路。旅游者和市民几乎可以从市区的任何一个地方通过公交系统到达。3.立体化交通的引入也可以在街区作适度开发，建立立体交通环境等。如法国里昂在改建过程中的主要一环就是在改建的广场地下建设多层的地下停车场，这将停车场从地面上移开，深藏起来，这样城市就再度成为行人的城市而不是汽车的城市了。这一措施保全了地面的街景。 vii三 以磁器口为例分析历史街区步行空间的空间结构组织图表 3 磁器口周边公交线路步行街的空间组织主要有空间节点、空间序列、空间层次三方面凯文林奇认为节点是空间的“战略性焦点”，它既是“连接点”也是“聚焦点”。节点构成的三要素即鲜明的界线、视线的焦点和功能使用的加强。 viii1. 历史街区步行空间的空间节点节点可以是标志物，也可以是特征性空间。在步行空间中，节点尤为重要。人作为步行者活动时，一般心情愉快的步行距离为 300 米左右，亦有研究表明，一般消费者在购物时，其疲劳强度的时间约在两个半小时左右，所以，商业街的黄金长度就应该控制在 800 米以下。如果超过此距离，那么就需要通过在步行街中增加可停留的空间，制造出“兴趣点”来刺激人们感官的变化。这些“停留处”就是步行街中的一种“节点空间”。历史街区中的节点是体现街区历史文化特色的点睛之笔，历史结点的塑造有助于提高街区的整体氛围，街区内的重要节点除了入口节点、重要古建外还有其它一些具历史文化价值的特色节点。 ix 在重庆磁器口的规划设计中注意了节点的设计。这些节点有效激活街道的路径，让步行者不断得到新的指向。同时节点往往吸引人们驻足，形成步行路径中的停留空间，增加步行空间的趣味性，使空间更具魅力。在磁器口历史街区更新中，空间节点主要分两类：一类是标志物 如磁器口的宝轮寺、文化雕塑、牌坊、古井等历史遗迹形象鲜明，具有很强的可识别性，成为磁器口历史街区的节点。还有一类是特色空间。街道多线性空间，局部空间的放大形成图表 4 磁器口的空间结构图表 5 磁器口的空间节点广场，如磁器口入口处的小广场和江滩边的空地。2. 历史街区步行空间的空间序列空间序列是街道空间的框架，把街区空间单元组织成一个可连续感知的整体序列。在街道中空间序列对人的行为进行引导和暗示，可以将随机的行为有序地组织起来，更好地发挥空间的功能。磁器口古街结合地形的丰富高差变化使围合街道的建筑外部空间产生起伏错落的变化。街道由阶梯与平台串联而成时直时曲依山就势形成一个完整的序列。空间节奏丰富趣味十足。平台通过阶梯的串联成为在高度上不断变化的室外空间序列。阶梯的坡度和强烈的路径指向性与平台的舒缓和场所的开放性相形成了最富山城特色的步行街道空间形态。 x 3. 历史街区步行空间的空间层次传统街巷空间与周边环境融合，形成丰富的空间层次。不同空间层次提供不同的体验，步行过程中不同空间层次的交替给步行带来乐趣。磁器口街区可以典型的分为三个空间层次，第一个层次是依据人们行为走向的需要并结合地势形成两条主要街道磁器口正街和横街。街道两侧布置传统的商业服务设施成为街区的骨架。第二个层次中，街巷与山地环境相适应多为坡道或梯道端面狭窄、结合地形空间灵活多变。有几十条巷道垂直骨架成枝状顺山势拾级上下。形成了丰富的小街巷，这些小街巷人流较少，但是富有生活气息，安静闲适，为涉足的游客提供了别样的体验。第三个空间层次发生在江边，经过了狭窄的传统街巷，一条大江出现在眼前，开阔的江滩空间与前两个相对封闭的空间形成对比，凸显了各种特点。四 历史街区规划步行空间的空间界面设计在三维空间中，空间的界面包括水平界面和竖向界面。步行空间界面的品质直接影响了人对步行空间的感受。而历史街区的空间界面又有其自身的独特特点。图表 6 磁器口依山就势的空间序列图表 7 磁器口的三个空间层次1. 历史街区的步行空间水平界面水平界面分为顶界面和底界面。历史街区的比较典型的顶界面一般由屋檐挑檐、骑楼柱廊和植物树冠组成。建筑下面形成的灰空间一方面让街道和街边门面空间的衔接更加富有层次性，另外一方面在气候环境不太适宜室外活动的地区，灰空间可以大大减小天气因素的对历史街区商业和文化活动的影响。底界面也是很重要的空间水平界面。在步行空间中，因为人直接行走于底界面上，底界面的质量强烈影响着人对空间的感受。在历史文化街区中，路面铺张往往能成为体现老街区历史感的重要媒介。当游客行走在被历史打磨的光滑的石板路面，想象着从这条路上走过的古人，很自然而然地就被老街的历史所打动。2. 历史街区的步行空间竖向界面历史街区的竖直界面有富有特色的历史建筑立面、景观小品、商业招牌及植物等构成，是限定街道空间最突出的界面，也是街道空间中主要的视觉要素，竖直界面为街道的活力提供支持。根本笔者经验，好的街道立面应该是统一而富有变化，历史街区步行空间应该统筹兼顾这两个方面，主要新老的统一，让立面风格统一，同时注意通过细部的营造和节点的处理让步行空间立面富有变化。可以提供活动发生的可能。这一点非常重要，我们无法想象一个不能提供丰富活动的步行街是个什么样子。老历史街区步行街应该根据其本身特点，和进入者的需求，选择自自身的功能组成。磁器口在这方面非常成功，走在磁器口上，做印度飞饼的、炸麻花的、扮张飞的、吹葫芦丝的，各种各样的活动吸引着人们的注意，创造了无限的活动可能性。 另外芦原义信之处，街道的尺度关系强烈的影响这使用者的感受，这是步行街空间感受的主要指标。研究表明当街道宽度（D）与两侧建筑物高度（H）相等，即 D/H1 时，两者存在某种均衡，当 D/H1 时有远离感，当 D/H1 时则产生近迫感。 xi历史文化街区的因为老建筑限于技术原因盖不高，所以一般来说高宽比是比较宜人的。需要注意的就是新的改建不要破坏了原有的良好尺度关系，对于历史价值不高且破坏空间尺度比例的已有建筑，要根据情况考虑拆除或者改图表 8 海口老街的骑楼图表 9 磁器口的竖向界面创造了丰富的活动建。参考文献(References)：i Anita A.Summers,Urban Change in the United States and Western Europe . Washing,D.C.,1999.p35p37ii戴德胜，姚迪，全球步行化语境下的步行交通策略研究以苏黎世市为例，城市规划，2010 年第 43 卷，第 8 期，P54P55iii陈勇，四川首例 阆中古城全天候“禁机” 阆中吹响“古城实行步行街”集结号，西南商报，2010 年 6 月 22 日，第三版。iv冯余萍，历史街区步行化研究，华侨大学硕士学位论文，2007 年，P36v Javier Moncclus,Culture Urbanism and PlanningMPolytechnic University,2006.vi Frank Schley. Urban Transport Strategy Review Experiences from Germany and ZurichR. Deutsche Gesellschaftfr Technische Zusammenarbeit(GTZ)GmbH,2001-01.vii 冯余萍，历史街区步行化研究，华侨大学硕士学位论文，2007 年，P59viii 美凯文林奇，城市意象M，方益萍、何晓军译，北京：华夏出版社，2001.4ix阮仪三、范利，南京高淳淳，溪镇老街历史街