城市地下街设计PPT演示课件

.,1,3.1 城市地下街的涵义、发展及规划原则 3.2 城市地下街的规划设计 3.3 城市地下街的建筑设计3.4 城市地下街的建筑空间艺术,第3章 城市地下街设计,.,2,1地下街功能分析,小型地下街：功能单一，仅有步行道、商场、辅助管理用房； 大型地下街：包含公路、停车设施、防灾及附属用房； 超大型地下街：人流、车流、购物、存车综合系统，人流由地下公交、地铁换乘，称为地下综合体。,3.3 城市地下街的建筑设计,.,3,2地下商业街的组成 日本地下商业街的各主要组成比例如表3.1。 地下街规划研究涉及的专业面很广，如道路交通、城市规划、建筑设备、防灾防护等，而地下街某一组成部分情况也有差异，一般中小型地下商业街主要由步行道、出入口、商场及附属设施组成。,表3.1 日本6大城市地下街组成比例,.,4,可知名古屋3部分比例各约占1/3；年代越早，商场面积比例越高，基本没有车库。日本1973年后建设标准规定： AB （3-1） ABC （3-2） A商店面积；B步行道面积；C停车场面积 我国现无统一标准，基本参考国外经验、按具体情况执行。 地下高速路、地下街管理不易统一，设计上有两种不同使用功能，设计需两专业配合，涉及地面、高架公路的连接技术。,.,5,地下商业街主要组成面积：表3.2 (1)交通：步行街式商店的厅式商店中两柜台间距扣减1.2m为交通面积。 (2)营业用房：步行街式商店为店铺与街连通，主要指营业间内面积。 (3)辅助用房：仓库、机房、行政管理用房、防灾控制中心用房、卫生间。 (4)停车场：见地下车库设计。 表3.2 地下街中商业各组成部分的面积比例,占总建筑比例：营业面积50.6%、交通面积36.2%、辅助面积13.2%，比值约15：11：4或4：3：1。,.,6,3 地下商业街的建筑空间组合,(一)组合原则 (1)建筑功能紧凑、分区明确：根据建筑性质、使用功能、规模、环境等特点分析，满足功能合理，借助功能关系图设计。,人员流线：“十”字型地下步行过街(休息广场)、普通非交叉口过街。 地下街主要功能：人流通行，步行街两侧设置营业性用房，过街附近设水、电、管理用房，根据需要按距离设置库房、风井。,.,7,(2)结构经济合理：现浇顶板，墙体、柱承重，没有外观，只有室内效果。 地下街结构型式： 矩形框架 直墙拱顶 梁板式结构 结构类型选择依据：土质及地下水位，建筑功能及层数、埋深、施工方案。,.,8,由梁和柱组成的能承受垂直和水平荷载的结构，梁和柱是刚性连结的。主要用于工业与民用建筑物的承重骨架，桥梁构架或工程构筑物。 由于弯矩大，一般采用钢筋混凝土结构，其特点是跨度大，可做成多跨多层型式，中间可用梁柱代替，方便使用，节约材料。,矩形框架结构，此种方式采用较多,.,9,直墙拱顶结构,即墙体为砖或块石砌筑，拱顶为钢筋混凝土。拱形有半圆形、圆弧形、抛物线形多种形式。此种型式适合单层地下街。,.,10,梁板式结构,此种结构顶、底板为现浇钢筋混凝土结构，围护墙为钢筋混凝土或砖石砌筑。具体采用何种结构类型应根据土质及地下水位状况、建筑功能、层数、埋深、施工方案来确定。,.,11,(3)管线及层数空间组合： 要考虑管线布置、占用空间的位置，确定建筑竖向是否多层，如地下公路等也受到影响。,.,12,（二）平面组合方式 (1)步道式组合： 通过步行道，两侧组织房间，常用三连跨式，中间跨为步行道，两边跨为组合房间。 组合特点： 保证步行人流畅通，与其他人流交叉少，方便使用。 方向单一，不易迷路。 购物集中，不干扰通行人流。 适用范围： 不太宽的街道下面。,.,13,步道式组合的几种类型,.,14,(2)厅式组合： 无明确步行道，组合灵活，通过内部划分出人流空间，内部空间组织重要，空间较大易迷失方向。注意人流交通组织，应急疏散安全。 单元划分：采用出入口、过街，如超过防火区间则以防火区间划分。,.,15,厅式组合单元常通过出入口及过街划分，如超过防火区间则以防火区间划分单元，图为日本横滨东口广场厅式布局地下街，建造于1980年。我国石家庄站前广场地下街也为厅式组合。,.,16,（3）混合式组合,混合式组合即把厅式与步道式组合为一体。混合式组合是地下街组合的普遍方式。其主要特点是:(1)可以结合地面街道与广场布置。(2)规模大，能有效解决繁华地段的人、车流拥 挤问题，地下空间利用充分。(3)彻底解决人、车流立交问题。 (4)功能多且复杂，大多同地铁站、地下停车设施相联系，竖向设计可考虑不同功能。,.,17,混合式组合示意图,.,18,(三)竖向组合设计,地下街的竖向组合比平面组合功能复杂，这是由于地下街为解决人流、车流混杂，市政设施缺乏的矛盾而出现的。地下街竖向组合主要包括以下几个内容: (1)分流及营业功能(或其他经营)。(2)出入口及过街立交。(3)地下交通设施，如高速路或立交公路、铁路、停车场、地铁车站等。(4)市政管线，如上下水、风井、电缆沟等。(5)出入口楼梯、电梯、坡道、廊道等。,.,19,图为日本东京八重州地下街，长400m，宽80m，建筑面积69200m2，共三层，顶层为商服，中层为车库及地铁，底层为机房，管、线也都设有单独的廊道。,.,20,随着城市的发展，要考虑地下街扩建的可能性，必要时应作预留(如共同沟等)。对于不同规模的地下街，其组合内容也有差别，其内容如下：,.,21,1.单一功能的竖向组合 单一功能指地下街无论几层均为同一功能，例如，上下两层均为地下商业街(哈尔滨秋林地下街上下两层均为同一功能商业街，如图所示。,.,22,2.两种功能的竖向组合 两种功能主要为步行商业街同车库的组合或步行商业街同其他性质功能(如地铁站)的组合,.,23,3.多种功能的竖向组合 多种功能主要为步行街、地下高速路、地铁线路与车站、停车库及路面高架桥等共同组合在一起，通常机动车及地铁设在最底层，并设公共设施廊道，以解决水、电的敷设问题,.,24,图为日本东京歌舞伎町地下街，由顶层步行道、商场及中层车库、底层地铁车站三种功能组合在一起。,.,25,图为单一功能组合的日本横滨戴蒙德地下街，两层均为商场及步行道。,.,26,图为三层三种功能组合的日本大阪虹之町地下街，顶层为步行道、商场，中层为地铁中间站台，底层为地铁车站。,.,27,图为两种功能组合的日本新泻罗莎地下街。顶层为步行道、商场，底层为地铁车站。,.,28,(四)地下街的平面柱网及剖面 地下街平面柱网主要由使用功能确定。如仅为商业功能，柱网选择自由度较大;如同一建筑内上下层布置不同使用功能，则柱网布置灵活性差，要满足对柱网要求高的使用条件。,日本在设计地下街时，通常考虑停车柱网，因为90停车时最小柱距5.3 m，可停2台，7.6 m可停3台。日本地下街柱网实际大多设计为(6 + 7 + 6) m6 m(停2台)和(6+7+6) m8m(停3台)，这两种柱网不但满足了停车要求，对步行道及商店也是合适的。在设计没有停车场的地下街时通常采用7 m7m的方形柱网。,.,29,哈尔滨秋林地下街采用的跨度是B1+B2+B15.0m+5.5m+5.0m，柱距A=6.0 m,属于双层三跨式地下商业街。,.,30,地下街剖面设计层数不多，大多为2层，极少数为3层。层数越多，各层高度越大，则造价越高。因为层数及层高影响埋深，埋深大，则施工开挖土方量大，结构工程量和造价也相应增加。,一般为了降低造价，通常条