xx公路xx段改建工程

xx 公路 xx 段改建工程L1 合同段（K0+229.788K12+200）施工总结由我公司承建的 xx 公路 xx 段改建工程（以下简称：L1 合同段） ，在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，并为 xx 县经济建设打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下：一、工程地理位置图xx 公路 xx 段改建工程 L1 合同段经起点路段变更后，起点桩号为K0+229.788，位于 xx 镇 xx 村，与 xx 段终点对接；路线经过 xx 村、xx 村、xx 村，终点桩号为 K12+200，与 G2 标段连接，是途经 xx 县城及 xx 的主要通道。二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量(一) 工程概况L1 标段路线起点 K0+229.788，位于 xx 与 xx 交界处的 xx，接 xx 路xx 段，路线沿北溪而上，经 xx 到 xx，在 K5+600.14 老桥上游建 xx大桥（530 米预应力砼准连续 T 梁+116 米预应力砼简支空心板） ，过 xx 大桥后继续沿江而上，经 xx 达 xx，在 K9+393.28 处将原 xx石拱桥加高拓宽改造成 xx 中桥（120 米预应力砼简支空心板梁） ，路线继续前进，至本标段终点 K12+200。本标段在施工过程考虑线型及实地情况，进行三段改线，即K2+625.908K3+560、K7+152.85K8+030 及K9+565.229K10+150.087，改线后里程缩短 50.86，加上原链长长0.21 米，因此全长 11.9196 公里。本工程原合同总价为 2378 万元，变更后实际建安投资约 2680 万元。本工程由 xx 省交通规划设计院设计，xx 市监理事务所监理。(二) 承包单位情况本公司全称为“xx 工程有限公司” ，为国家二级公路工程施工企业，专司公路、桥梁、市政及土石方工程的设计与施工。公司拥有雄厚的技术力量、配套先进的筑路机械、可靠的检测设备、完善的质检体系和科学的管理体制。法人代表：xxx。资质情况：经 xx 省建设委员会批准，具有“建筑企业资质证书（公路工程施工二级） ”和“建筑企业安全资质证书（公路工程施工二级）”，并经年检合格。资信情况：据 x 交建2001132 号文件，由 xx 省交通厅公布的公路工程施工单位资信登记审查结果的通知，通过了主营公路工程施工二级登记资信年审企业。承包工程名称：xx 公路 xx 段改建工程 L1 合同段。项目经理：xxx。开竣工日期：2002 年 8 月 20 日2004 年 5 月 30 日。执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。(三) 完成的主要工作量详见附表 1 所示。三、计划完成情况本合同段工期为 18 个月，原计划施工日期为 2002 年 8 月 20 日至2004 年 2 月 20 日，总体施工计划安排如下：(一) 施工准备2002 年 8 月 20 日2002 年 9 月 30 日。(二) 路基土石方2002 年 9 月 1 日2003 年 7 月 25 日。(三)桥梁工程2002 年 10 月 1 日2003 年 11 月 30 日。(四) 涵洞工程2002 年 10 月 3 日2003 年 7 月 5 日。(五)路面工程1底基层：2003 年 4 月 20 日2004 年 1 月 25 日；2基层：2003 年 4 月 25 日2004 年 2 月 1 日；3面层：2003 年 5 月 1 日2004 年 2 月 10 日。(六) 路基防护及排水2002 年 10 月 1 日2003 年 11 月 25 日。(七) 公路设施及其它2003 年 7 月 5 日2003 年 12 月 20 日。(八) 清理现场交工2003 年 12 月 21 日2004 年 2 月 20 日。在业主、监理的监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，故路基、桥梁工程在计划工期内保质保量地完成了施工任务；而路面工程的施工由于受到水泥市场价格大幅上涨的影响，我施工单位被迫减慢施工速度，但经过各方努力，于 5 月份完成全部的施工任务，并提交交工验收。为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用 PDCA 循环，即“计划（PLAN）实施（DO）检查（CHECK）处理（ACTION） ”程序进行动态控制，使 PDCA 循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：1组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。2强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的 招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。3合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。4制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。5根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。6严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展 QC 小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。7实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。8搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。四、工程管理(一) 施工准备1积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。2根据路堤填料的设计要求以及设计指定的取土场，做好路堤填料的土工试验。并根据设计做好弃土场的先期准备工作。3根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。4对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。5做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。6安排各施工队进行场地建设，安排工地试验室建设，安排临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。(二) 施工组织1路基土石方(1) 路堤填筑路基填筑前，首先在全线用地范围内砍树、挖根、并使用推土机、挖掘机结合人工清除表土。清表后，基底应平整并按规定要求进行压实，其压实度不应小于 85%。路堤填筑按照试验确定的填料严格按规范要求的层厚进行分层填筑，每层填筑厚度不超过 30cm，严格控制每层的压实度，每填筑一层经试验室压实度自检、现场监理抽检符合规范要求并经监理工程师签证后再进行下一层的填筑，确保路堤填筑质量。桥台、涵洞、护坡及挡土墙等构造物背后回填采用砂砾分层填筑，每层松铺厚度不超过 20cm，采用蛙式打夯机、人工配合夯实，其压实度符合规范要求。(2) 路堑开挖土方开挖：土方开挖前，应提前做好截水沟的配套工程。严格按照自上而下的开挖顺序逐级开挖，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。边坡开挖时，做到随挖随刷，控制好施工放样的准确度，刷坡采用人工为主，挖掘机、推土机协助的方法，做好临时排水工程，保证边坡稳定。开挖过程中，随时检查土质情况，遇到土质变化时，及时取样做试验，并调整施工方案，土质合格的运往路堤填筑，不适宜材料则运往弃土场废弃。石方开挖：石方开挖主要采用深孔松动爆破技术，边坡采用顺坡钻眼，预裂爆破技术松动，采用挖掘机、人工配合进行清、撬、修整，确保边坡稳定和坡面平整。炸松的大块石进行二次爆破解小，由挖掘机、装载机清装，自卸汽车运至路堤填筑。石方爆破中采取必要的安全防护措施，首先，进行爆破设计并组织施工，负责对爆破作业人员进行安全教育和考核，制定爆破实施计划，组织好爆破时的装备和防护工作，确定爆破警戒范围并设立警戒标志，爆破后对周围进行安全检查。2路面工程(1) 级配碎石底基层在底基层开工前，先铺筑试验路段，取得配合比、压实方法、压实遍数、压实设备类型、工序、最大干密度等资料，作为现场施工的依据，取得监理工程师认可后进行施工。施工采用拌和厂拌和、自卸汽车运输，推土机摊铺、找平。碾压时，先以压路机静压，然后再振动压实，碾压方向与路基中心线平行，不设超高段由边至中，超高段由内向外，依次均匀碾压，碾压过程中辅以人工找平，按试验段取得的压实方法及遍数碾压至达到规定压实度，并按监理工程师指定的检测方法检测。第一层施工完成后，经监理工程师检验合格后，进行下一层水泥稳定碎石基层的铺筑工作。(2) 水泥稳定碎石基层混合料采取在拌合站集中拌和，自卸汽车运输，机械摊铺、整平，压路机碾压的方法进行施工。在基层开工前，先铺筑试验段，取得配合比、施工机具配备、施工方法等现场施工的数据，并取得监理工程师认可后方可进行施工。施工前将已完成的基层上的杂物清理干净，而后测量放样，恢复中线，布设标高点位。在摊铺成型的基层上，用振动压路机碾压。碾压顺序应从横断面低处往高处，弯道由内侧往外侧压实，严格控制压实遍数、钢轮的重叠宽度。碾压后，及时进行标高复测及路拱、平整度的自检，在混合料初凝前做好找平碾压工作。检验与养生。经监理工程师在成型的基层上用灌砂法按规定频率检测其压实度、含水量等指标合格后立即进行覆盖土工布养生，期间注意保持基层表面的潮湿，并严格控制车辆通行。雨季施工注意气候变化，不使水泥及混合料淋雨；混合料配合比准确，做好各项指标的监控工作，发现问题及时调整；严格控制摊铺及压实质量，摊铺连续，碾压及时。施工中严格控制含水量的大小和碾压时间，保证碾压在初凝前进行，以确保密实度合格，避免返工。按设计及技规要求的检测频率及检测方法检测，并将检测结果报监理工程师。(3) 水泥砼面层在路面基层经检验合格签证后即可进行砼面层施工。采用集中厂拌，车辆运至现场，人工摊铺、振动梁振平等路面砼小型机具施工的方案。对砼路面的集料、水泥等材料进行相应的材料试验及配合比设计后，取得监理工程师批复的砼设计配合比。根据试验合格后的标准进行各材料的储备。在基层顶上支立分板钢模，检查其宽度、设计标高及中线偏差、平顺程度是否符合规范并对不符合要求的进行调整。砼混合料由厂拌，自卸车运输至现场喂料。人工摊铺、平板及全深度插入振捣器捣固，采用振动梁振密并初步振平，滚筒按作用单元分段整平。采用提浆棍前后静滚振平，进一步滚揉表面，使其表面提浆调匀，并采用刮尺、刮板、抹刀等在纵横两个方向进行精平饰面，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。然后采用压槽机进行拉毛，压槽时应保持纹理均匀、顺直，深度适宜。混凝土面板凝固后，采用覆盖砂洒水的方式进行养生。根据设计砼板块长度划分，待砼结硬后，适时进行横向缩缝、胀缝的切缝。待砼面板养生期满后，应及时填封接缝。填缝要求(三) 质量管理与控制1建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。2经理部设工地试验室，负责全标段的试验检测工作。各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。3建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。4加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。5加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。6为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按xx 省xx 公路建设项目档案管理办法对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。(四) 合同管理1工程变更（1）本合同段自施工以来，进行了三段改线，第一段改线施工桩号为 K2+625.98 至 K3+560，将原路线往右侧偏移，使线型更直顺，视线更好。移线后减短里程 48.91 米。第二段改线施工桩号为K7+152.85 至 K8+030，该段属 xx 加宽段，原设计路线靠左侧，接近民房，将路线往右侧移 3 米，使公路与民房保持一段距离，更为安全。移线后减短里程 0.411 米。第三段改线施工桩号为 K9+565.229至 K10+150.087，由于该段线路靠近小学，为确生安全，将路线往右侧移，移线后减短里程 1.539 米。(2) 本合同段 xx 中桥旧桥为 1 孔 20 米石拱桥，原设计旧桥拱圈不拆除，但考虑到桥型美观和减轻桥台荷载，将旧拱圈拆除。桥台基础在开挖后发现与设计不一致，其中 xx 台旧桥台加厚部分基高50cm，加宽部分（最下层）基础底挖到原旧桥基础面往下 60cm 止可满足 450Kpa 的设计承载力要求，其它加宽部分基础挖至承载力不小于 300Kpa 止，xx 台基础开挖后发现基础部分软土路基及打木桩，因此将 xx 台下层基础改为 1.5 米厚的 C20 钢筋混凝土，上层基础改为 1.2 米厚的 7.5浆砌片石施工。(3) 本合同段 xx 村及 xx 村地段，由于长期积水，路面又比两边民房高，为解决当地居民的生活排水，对上述两地段边沟加深加厚，使沟底能排水顺畅。 。2工程分包本工程全部工程项目的施工均由本公司所属施工处承担，不存在分包现象。3工程保险本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由业主统一办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。(五) 资料整理根据驻地办有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。(六) 安全及文明施工本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：1本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在 1以内。2建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。3严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。4特殊工种（如电工、机械工、电焊工、爆破员等）必须持证上岗。5严格规范爆破器材的采购、运输、保管和使用，对爆破人员进行岗前培训，在爆破地点确定警戒范围，设置明显的标志。6施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。7注意做好施工便道、交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。8桥涵及挡土墙施工用脚手架、模板、支架、施工便桥等承重结构仔细经过设计验算，保证足够的强度和安全系数。9进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。五、交工自查结果本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求，合格率 100%。其中水泥物检 79 组，钢筋原材试验 35 组，钢筋焊接试验 15 组，砼抗折 764 组，砂浆抗压 759 组，土工试验 30 组，路基压实度 2586 点，碎石常规及压碎值各 1 组，路面底基层压实度 420 点，路面基层主实度 467 点。自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。自检质量评定结果如下：本合同段路基工程共有分项工程 181 个，分部工程 24 个，单位工程5 个，其中：“K0+250K6+550 路基工程”包含分项工程 47 个，合格率 100%，优良率 100%，分部工程 4 个，评分为 91.1 分；“K0+229.788K12+200 路面工程”包含分项工程 20 个，合格率100%，优良率 75%，分部工程 5 个，评分为 90.1 分；“K5+600.14xx 大桥”包含分项工程 68 个，合格率 100%，优良率100%，分部工程 2 个，评分为 93.1 分；“K9+394.85xx 中桥”包含分项工程 30 个，合格率 100%，优良率 100%，分部工程 3 个，评分为 94.2 分。 “K0+229.788K12+200 交通安全设施”包含分项工程16 个，合格率 100%，优良率 100%，分部工程 10 个，评分为 91.6分；分项工程最低评分为：80.1 分，最高评分为：100 分。本合同段总体评分为 92.0 分，质量等级评定为：优良。六、存在问题1沿线路肩均为土路肩,尽管已按规范要求进行施工,但多数路肩外侧为土边坡,因此一旦下大雨,聚积在路面的水将大量往低处出,将直接冲刷土路肩,时间一长,必然引起水土流失,使路肩形成坑坑洼洼,直接影响交通安全及今后整个工程质量也难以保证。2我方在砌筑完成排水工程后，许多地方受到当地居民的破坏，特别是当地居民为出入方便挖山取土及兴建宅地等，将边沟或排水沟用土石填平，直接影响排水。七、经验总结(一) 各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。(二) 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。(三) 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的