a匝道开挖航油管道保护措施安全专项方案

第一章 工程概况1.1 项目概况机场立交 A 匝道是通过对接在建的同茂大道， 实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接的 1 条快捷匝道。匝道道路里程为AK0+000 AK0+668.466，其中里程 AK0+000AK0+595 为隧道，隧道 总长595m、最小 纵坡 0.1%，最大纵坡 1.1，圆曲线半径为 880m；里程AK0+595 AK+668.466 为接线道路。由于机场内部道路管线埋设复杂，一根外径 219mm 航油管道走向与 A匝道结构存在冲突，根据重庆市民用机场航空油料管线保护办法，现须保证在 A 匝道开挖及结构施工时对航油管道提供足够的保护措施，制定合理的改线方案。2第二章 编制依据2.1 编制依据1、重庆市机场立交改造工程 A 匝道、停车场 改路工程施工图设计文件；2、重庆市民用机场航空油料管道保护办法；3、本工程地质勘查报告；4、机场出租车停车场管网布置图；5、A 匝道明挖隧道施工方案。航油管道保护安全专项方案3第三章 施工计划3.1 施工计划3.1.1 施工进度计划按业主要求及机场高速改造工程 A 匝道建设的需要，本 项保护方案与AK0+600 段隧道开挖施工同时进行，随隧道主体结构完毕一同结束。3.2 材料与设备计划3.2.1 材料计划（1）严格要求材料员对原材料、成品、半成品等择优选择供应厂家，并严格执行质量验收、管理制度。选用设计、建 设 方及建委推荐的优质品牌产品。（2）材料质量全部合格以上，不合格材料不进场。（3）严格执行材料送检化验制度、进场材料必须有出厂合格证明，并送质检部门检测试验合格方可使用。（4）妥善储存和保管好各种材料、构配件，确保其质量。（5）根据工程需要及施工情况，对施工中所需材料采用分批进场或一次性进场，具体 进场主要材料详见下表：表3.2.1 主要材料进场数量表序号 材料名称 规格 单位 数量 进场时间1 钢筋 16 t 2 根据进度2 钢筋 12 t 0.7 根据进度3 钢筋 28 t 0.08 根据进度4 混凝土 C30 m 54 根据进度5 钢丝绳 28 m 80 根据进度46 钢板 1.6mm t 2.8 根据进度7 方钢 200*200 t 21 根据进度8 方钢 160*160 t 7.4 根据进度以上进场材料为暂估数量，施工中可视具体情况进行调整。3.2.2 设备计划（1）现场在各个施工阶段投入相应机具设备，满足工期、质量要求。（2）机械设备进场前要实行试运转制，性能良好方可投入使用。现场配备 2 名机械修理工，对机具设备定期检修和日常维护保养，保证机具正常运转。（3）操作上“人机固定”， 谁操作，谁负责。（4）对采购不合格的原材料、半成品、设备等，如属工作原因造成，应给责任者以经济制裁。（5）具体设备进场计划如下表：表3.2.2 主要材料进场数量表序号 名称 规格 数量 用途1 汽车吊 25T 1台 吊装2 钢丝绳拉紧器 GLZ-A 1套 悬拉3 焊接设备 2套 基础立架4 电动葫芦 2T 2个 悬拉5 风镐 5把 人工开挖航油管道保护安全专项方案5第四章 施工工艺技术4.1 施工工艺技术4.1.1 工艺流程1、施工步骤流程测量定点人工开挖地基夯实制作支架钢混基础（预埋支架钢板）制作方钢支架钢丝绳分段悬吊管线（制安顶部钢筋时）隧道净空内钢丝绳加套管保护，横穿拱顶模板（隧道结构全部浇筑后）航油管道顺隧道结构内侧改线4.1.2 施工方法1、施工前期准备（1）根据机场出租车停车场管网布置图及 A 匝道工程施工图设计文件测量定位航油管线与工程隧道的交叉处及相应放线出四个基础的开挖位置。（2）积极与航油管道保护单位协调，各方均派出安全专职人员进行现场监督指导。（3）配备足够的施工人员、机械及安全保护措施。2、人工开挖（1）基础开挖与隧道结构开挖同时进行，航油管道埋设约 1.5m（以现场实际开挖深度为准），两者均进行人工开挖，保持基础在隧道边坡净空之外。（2）开挖至航油管道处，于航油管道外壁包裹阻燃海绵进行保护。（3）对支架基础进行地基夯实，达到 2.0MPa 的承载力要求。3、基础及支架制作（1）隧道外侧 2m 设置 3m3m3m 立方体钢混基础结构。 （具体施工尺寸见附图 1）（2）支架采用 2m2m4m 钢支架，支架横梁端头设置锚点。每个支架采用 4 组 200*200 方钢作为立柱，高 4m，采用两排 200*200 方钢作为横梁，立柱间及横梁间均采用 160*160 方钢焊接作为斜撑。柱脚焊接三角襟板，预埋6于基础中，埋设深度不小于 1m。支架顶横梁中间布设锚孔，离支架 2m 处布置岩石钢地锚（单侧并排预埋 5 个钢地锚，钢绳采用 5 连环的形式固定在地锚上），为钢丝绳悬吊航油管道作准备。 （具体加工尺寸见附图 2）（4）制作抱箍固定于航油管道上，抱箍与管线间加设橡胶皮垫进行加固及避免钢丝绳直接接触航油管道，造成损伤。 （吊点具体布置位置见附图 3）（5）待隧道开始关闭拱部模板时，对拱部模板钻孔，孔眼大于 5cm，并对隧道净空内钢丝绳加生胶套管进行保护，以备悬吊的钢丝绳横穿拱部模板。（6）对航油管道横穿隧道左右两侧直墙处，制安隧道直墙钢筋时，制作加强筋环绕航油管道进行保护。4、管道改线方案 1：如果航油管道位于隧道衬砌内（1）在隧道结构钢筋制安时，环管道外侧布置加强筋，不必移动管道位置，浇筑于隧道结构内。方案 2：如果航油管道位于隧道净空内（1）提前与航油管道保护单位交涉，停止此段管道输送油料，管线顺隧道结构内侧顶部走向进行改线。 （改线施工由航油管道保护单位实施）（2）使用箍筋固定管道于内侧隧道壁，箍筋使用植筋的方式固定于隧道墙体内（植筋长度不小于 10cm），采用 16 螺纹钢，间距 400mm。5、后续收尾工作（1）待管道改线固定完毕后，拆除净空内钢管架及隧道外侧的悬吊钢丝绳和支架基础。（2）隧道净空内改线的管道设置警示标志，提醒过往车辆注意。航油管道保护安全专项方案7第五章 施工安全保证措施5.1 施工安全保证措施为贯彻执行“安全第一、 预防为主”的安全生产方针，保证工程施工安全，预防事故发生，施工过程中必须遵循以下要求：1、建立安全生产责任制，执行“管生产必须管安全 ”的原则。2、施工现场必须设置安全标识，建立完善的安全防护设施，配备足够的安全保护用具。3 开挖前，必须根据业主提供的地下航油管道布置图，人工探坑摸清地下相关情况，以利考虑开挖过程中的意外应急措施4、在隧道施工过