隧道测量规范有哪些

隧道测量规范有哪些篇一：隧道测量管理规定隧道测量管理暂行规定 1. 为规范测量行为，杜绝测量事故，提高测量精度，根据 TB 10101-99新 建铁路工程测量规范和本公司的技术装备及施工经验，特制定本规定； 2. 直线隧道长度大于 1000m，曲线隧道长度大于500m，均应根据横向贯通 精度要求进行隧道平面控制测量设计。 隧道相邻两开挖洞口间（包括横洞口、斜井口）高程路线长度大于 5000m，应根据高程贯通精度要求进行隧道高程控制测量设计； 3. 洞口投点（插点）及与之有联系的三角点、导线点，除水准点可利用基岩 或稳固的基石刻凿外，其余均应埋设混凝土包金属标志； 4. 隧道进洞前必须进行洞外控制测量，精确确定洞口位置及隧道方向和高 程，每个洞口应测设不少于 3 个平面控制点（包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点）和两个高程控制点（两个水准点的高差宜按安置一次仪器即可联测为宜） 。当施工需挖除控制点时，则应按原测精度恢复或移设，点的埋设必须按标准设置，不得用木桩； 5. 洞内三等及以上的高程测量应采用水准测量；四、五等可采用水准测量或 三角高程测量的方法。洞内高程必须由洞外高程控制点传算。洞内应每隔 200500m 设立一对高程控制点； 6. 洞内高程采用水准测量时，应进行往返观测。采用三角高程测量时，应进 行对向观测，高程导线宜构成闭合环； 7. 长度超过 XXm 的隧道洞内方向控制必须采用闭合导线，不得采用自由导 线； 8. 洞内所有测点必须为永久点，包括临时转点，不得用临时点代替；洞内所 有测点必须按标准用钢板、钢筋、水泥埋设稳固，不得用木桩；9. 洞内中线及高程测量时，必须先复测既有测点两个以上（即“搭接”测量） ， 必须有复测记录，只有复测结果符合要求，才可向前延伸，否则，须查明原因； 10. 后视距离任何时候必须大于前视距离； 11. 直线隧道掘进不超过 400m、曲线隧道掘进不超过140m，时间不超过 3 个 月，须将洞内导线点与洞外控制点联测，组成闭合导线，幵将数据精密平差后，修正导线点作为继续延伸的新方向，复测结果报项目部主管领导审批； 12. 直线隧道掘进不超过 800m、曲线隧道掘进不超过280m，时间不超过 6 个 月，须请公司测量大队复核隧道洞内外导线网及水准高程； 13. 任何测量结果使用必须有测量负责人签认，否则结果无效（使用无效测量 结果所造成的事故由使用者负主要责任） ； 14. 测量仪器必须每年检定一次，不得超时。在使用过程中发现异常情况应及 时检定。 XX 年 9 月 28 日 篇二：规范隧道洞内控制测量隧道洞内控制测量的各项相关要求 隧道施工测量的工作内容，包括隧道地表(洞外)的平面和高程控制测量、洞口投点测量及洞内外控制点联测工作，尤其是洞口控制网(点)或洞内、外过渡控制点精度的周期检查与质量确认至关重要。在进行洞内控制和施工测量时，应重点考虑设计好洞内施工中线及控制桩点(方向线、水准点)往掌子面引测的方式及需达到的精度。力求布点稳妥、观测可靠，施测形式及成果材料的处理方法缜密合理。隧道洞内的施工周期长、测量环境条件差、施工千扰大，故测量桩位受影响的因素最多。每次往前引测桩点(或方向)必须对原测(既有)启用点进行“搭接”式复测检查并尽量选用精度较高的桩点作为起始点(边)。在洞内施工过程中，测量桩点时常遭到施工毁坏，恢复(补测)这些桩点或增没新点时，保证其精度和日后稳定是一件反复和需要高度重视的工作，补测(重测)时应按照原测精度执行，且要达到原测精度质量指标。隧道测量中，角度观测精度不得低于同级别观测网中边长的观测精度指标，尤其长大隧道如此。对于曲线隧道，量边长、测角精度均应得到重视。做好长大隧道贯通误差的预估计算，将对隧道的整体控制测量设计及洞内施工测量起到良好的指导作用。 在完成每期(次)的成果汁算时，测量人员均须两人(或几人)独立进行手算(或计算机编程计算，但必须进行复核计算)，起算及用作计算的观测数据均须核对，最后检查结果，确认两人单独计算的结果是否一致。抄写或编 制测量成果资料时亦应有两人相互核对，尽可能消除在整理过程中的因 粗心而导致的各种差错。洞内导线一般常采用下列几种形式： 1 单导线 2 导线环 3主副导线环 4交叉导线 5旁点闭合环无论是采用哪种形式作洞内控制，在测量时应注意以下几点： 1每次在建立新点之前，必须检测前一个老点的稳定性，只有在确认老点没有发生变动时，才能用它来发展新点。 2尽量形成闭合环、两条路线的坐标比较、实量距离与反算距离的比较等检查条件，以免发生错误。 3导线应尽量布设为长边或等边，一般直线地段不短于 200m，曲线地段不宜短于 70m。 4洞内丈量工具，在使用前应与洞外控制网丈量工具比长。 洞内控制测量的规范性做法 1） 、洞内导线精度设计 在施测前，首先应根据隧道的长度来确定洞内控制网的测量等级。洞内控制网的施测按高速铁路工程测量规范 （TB10601-XX）第执行。 2）洞内导线网形设计 洞内导线网应布设为闭合导线环，以加强测量检核和提高测量精度，每个导线环的边数为 46 条；洞内导线设计平均边长不小于 300m，特殊情况下最短边长应不低于250m，相邻边长的比不宜小于 1：3。 3）导线点的埋设 导线点埋设时，在确保视线清晰的条件下，应尽量将导线边长放长，以减少洞内测站数，削弱误差的积累；导线点应沿中线附近布设，以削弱旁折光对水平角测量精度的影响；导线点应成对埋设，埋设时成对的两个导线点应在里程方向前后错开 510m，左右错开1m，以便于观测和防止导线点在使用过程产生混淆；导线点的埋设位置应在隧道边墙上用红油漆进行标记，并注明距边墙的距离，以便于寻找。洞内导线点的埋石顶面应比洞内地面低2030cm，上面加设护盖、填平地面，以免施工中遭受破坏。4）洞内导线点的编号原则 由于导线点埋设时前后错开，各导线点里程不同，为避免导线点编号重复，建议按照导线点里程作为点名，里程取整至 m,左线点号前冠以“Z” ，右线点号前冠以“Y” ，例如：Z462+758、Y462+761 分别表示左线 462+758、右线462+761 处的导线点，如导线点遭到破坏，第一次补设的导线点在点名前再冠以字母 A，如补设点继续被破坏第二次补设的在点名前再冠以字母 B，依次类推。 5）控制网观测的仪器要求 鉴于洞内导线测量环境差、施工干扰大、占用时间长而精度要求高的特点，建议洞内导线测量采用高精度、稳定性好的全站仪进行导线网的观测，全站仪标称测角精度不应低于1，测距标称测角精度不应低于 2mm+2ppm，即应采用 DJ1 级或 DJ05 型测角精度的全站仪进行观测。 6）控制网观测技术要求洞内导线测角的基本方法是方向观测法。方向观测法的测回数，应根据测量设计的测角精度要求，结合所用的仪器等级选定，并应符合高速铁路工程测量规范TB10601-XX 第条的规定，距离测量时要注意进行气象改正、投影改正。 7）控制网平差计算 控制网平差应采用软件对导线进行严密平差计算，并形成各种报表。 8）洞内控制测量值得注意的几点 1 导线自洞口向洞内是分期、逐次测量建立，并最后贯通的。 2 洞内测量是在施工条件下进行的，因此防水排水、通风排烟和照明等因素对测量的影响十分重要。 3 宜布设成多边形导线环，导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线应离开洞内设施以上，洞内高程控制点应每隔 200-500m 设置一对。 4 仪器进洞后为适应洞内的温度和湿度必须晾露3040min 后才能正常使用，并应擦干仪器和反射器镜面的水气后才宜观测。 5 受场地和观测条件限制，导线边长一般不可能较长。有时难免采用短边和特殊短边。一旦有条件时，须及时改善短边条件并加以补测，以避免方位误差过大的有害影响。6 导线需联测必要的施工中线点，以利及时检查和定正中线。7 由于诸多施工因素影响，在利用已测导线点伸引前，必须先检测判明已知点是否位移。 检测方法一般按原有导线最前端的相邻三点点位、通过同精度测角检测和侧边检测。如果角和边的差值均在精度允许范围内，则可认为原导线点的精度和点位均为可信；如果超限则应认为存疑，应沿着原有导线依次倒退检测边角，直至精度合格为止。这时以合格处的导线点作起算点向前建立新导线。经检测不合格部分的导线点坐标成果应予废弃；如果检测结果虽未超过限差，但其差值已大于较差的中误差而接近限差时，亦应依次倒退多检测几站角和几条边，以判明原有成果是否可靠。 8 洞口投点通常距贯通点最远，因此测角误差对贯通的影响最大；同时，投点又是由洞外引向洞内的测角站，由于测角条件的诸多不利因素，为使洞口投点测角获得较好成果，观测时间宜选在夜间较稳定后进行；夜间观测有困难时，可选择气象稳定的阴天观测。进洞后第一对导线点向投点观测时，也宜在相同的条件下进行。 9 仪器、目标多次置中，因为洞内导线边长较短，仪器和目标的对中误差对水平角观测的影响较大。为减少此项误差影响，导线测角可采用在测回间将仪器和觇标多次重新置中的方法。 10 在观测时，应在所有观测方向中选择一个通视良好、成像清晰、竖直角较小和距离适中的方向作为零方向。当方向数较多，需分组观测时， 篇三：隧道检测方法(全)隧道地质雷达法检测 1、 目的 检测支护（衬砌）厚度、背部回填密实度、内部钢架、钢筋分布情况。 2、 应用范围 检测混凝土与围岩接触面的脱空情况，支护（衬砌）厚度、内部钢架、钢筋分布情况；检测仰拱充填虚渣、虚土并圈定其范围；探查围岩地质情况。 3、 依据 参照铁路隧道衬砌质量无损检测规程 （TB 10223XX/J 341XX） 。 4、 检测步骤 地质雷达探测系统组成 地质雷达探测系统由地质雷达主机、天线、便携式计算机、数据采集软件、数据分析处理软件等组成。 地质雷达主机技术指标应符合以下要求：系统增益不低于 150dB；信噪比不低于 60dB；模/数转换不低于 16 位；信号叠加次数可选择；采样间隔一般不大于；实时滤波功能可选择；具有点测与连续测量功能；具有手动或自动位置标记功能；具有现场数据处理功能。 地质雷达天线可采用不同频率的天线组合，技术指标应符合以下要求：具有屏蔽功能；最大探测深度大于 2m；垂直分辨率应高于 2cm。 隧道风速检测1、 目的 检测隧道风速。 2、 适用范围 隧道施工通风和运营通风风速检测。 3、 依据 按照公路隧道通风照明设计规范(JTJ 1999)、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1XX) 、 公路隧道施工技术规范(JTG 60XX)等相关规定。 4、 检测仪器与方法 检测仪器 常用的风表有杯式和翼式两种，杯式风表用在检测大于 10m/s 的高风速；翼式风表用在检测10m/s 的中等风速，具有高灵敏度的翼式风表也可以用在检测/s 的低风速。 检测时，先回零，待叶轮转动稳定后打开开关，则指针随着转动，同时记录时间。经 12min 后，关闭开关。风表可以测一点的风速，也可以测隧道的平均风速。 用风表检测隧道断面的平均风速时，测风员应该使用风表正对风流，在所测隧道断面上按一定的路线均匀移动风表。通常采用的线路如图 2 所示。 隧道内环境噪声检测1、目的 隧道内环境噪声检测。 2、适用范围 隧道内连续车流噪声监测、单车噪声监测、车内噪声监测。 3、依据 按照公路隧道通风照明设计规范(JTJ 1999)、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1XX) 、 公路隧道施工技术规范(JTG 60XX)等相关规定。 4、检测内容 隧道内连续车流噪声监测 隧道内噪声主要由混响声和直达声组成，在车流量较大且平稳时，在隧道内离开隧道口一定距离后，其噪声大小不再随隧道深度产生变化。经过多次测试，最终选择距离隧道口 100 米深，隧道内噪声不在随深度增加而增加了，所以确定隧道内测量侧点要距离隧道口 100 米以内。测量高度离地面米；隧道内离开隧道壁 1 米。 测量时，应在隧道外设置测点与隧道内进行比较。 城市隧道隧道内应在两侧壁进行了共振吸声处理，选择该隧道测量，与未进行了共振吸声处理的隧道进行比较。 隧道内单车噪声监测 根据车流量情况，选择隧道进行单车测量，并在隧道外测量单车，进行单车隧道内、外噪声比较实验。 隧道照度检测1、 目的 测量隧道水平面上的光照度。 2、 适用范围 测量照度是受照平面上接受的光通量的面密度。 3、 依据 按照公路隧道通风照明设计规范(JTJ 1999)、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1XX) 、 公路隧道施工技术规范(JTG 60XX)等相关规定。 4、 测试原理和测试步骤方法 照度的测试原理 照度是受照平面上接受的光通量的面密度。照度汁是用于测量被照面上的光照度的仪器，是光照度测量中用得最多的仪器之一。 照度计的结构原理 照度计由光度头（又称受光探头，包括接收器、V（）对滤光器、余弦修正器）和读数显示器两部分组成。其结构见图 1。 图 1 照度计的结构原理图 碳化深度测量1、目的、适用范围 测量混凝土构件的碳化深度值。 2、依据 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T 23-X