铁路大型养路机械岔捣车间第二季度安全工作总结

铁路大型养路机械岔捣车间第二季度安全工作总结篇一：大型养路机械的施工及安全管理大型养路机械的施工及安全管理 一、引言 从上世纪 60年代，铁路大型养路机械开始应用于铁路养护维修，中国大型养路机械的发展要落后一些，自上世纪 80年代，大型养路机械才在中国铁路维修中慢慢的找到它的立足之地，标志着中国铁路维修从人工养护维修和小型机械维修进入到了机械化、规模化的大型养路机械维修阶段，中国铁路养护方式的进步，不但显示了中国铁路整体养护水平的提升，而且也在预示着中国铁路维修系统的发展方向大型养路机械养护维修。 中国铁路的大型养路机械装备，不但加强了工务部门在铁路线桥结构现代化的建设，而且加快了施工机械化的进程，提高了机械化作业水平，推动了工务技术进步，为铁路运输的发展高速重载，提供了更加坚实的基础。但在我国铁路发展的新形势下，铁路养护的大型机械化工作依然任重而道远。伴随铁路顺利完成机构改革和生产力布局调整，实施大型机械养护维修线路是必然趋势。 大型养路机械是中国铁路养护维修的主力军，是铁路养护维修先进生产力的代表。由于铁路养护维修精度比较高，所以对机械的要求及自动化程度也比较高，随着铁路全面提速，新技术、新设备的广泛应用，对职工的素质要求也就越来越高。同时，大型养路机械是铁路先进生产力的代表，新科技与新知识的含量较大，因此，就对职工自身的素质提出了更高的要求。首先，就现场施工中而言，需要职工在确保人身安全的前提下，能够对出现的紧急情况进行应急处理。职工素质的高低对安全的影响是显而易见的，努力培养和提高具有创新思维能力的职工，是大型养路机械职工素质发展的一个重要方面。要培养职工注重把理论转化为自己的科学思维方法，转化为对实际工作的正确把握，转化为指导工作的思路办法，积极研究新情况，解决新问题，走出新路子，克服因循守旧的思想，拓展思维，开拓创新。安全管理是大机管理工作的主线，所有的干部职工必须坚持“安全第一、预防为主”的原则。在安全管理工作中，充分发挥科室、车间、班组保安全积极性，突出安全管理在生产中的作用，并结合实际，运用安全预想、分析、控制、落实的方法，消灭事故，遏止违章，使安全管理工作逐步走向科学化、制度化的轨道。 二、应急预案的建立 应急预案的建立，为大型养路机械施工奠定了安全基础。由于大型养路机械的工作情况比较复杂，它要求在规定的天窗时间内，完成规定的任务，要正常的开通线路，按规定的时间返回。这说起来比较简单，但在施工现场，环境恶劣，再加上机械本身就十分复杂，现场出现特殊情况是不可预见的，这就要求我们要建立齐全的应急预案，比如：车辆的起伏复。在作业过程中可能有些人一直也不会遇到，但是，一旦遇着，就可能影响到返回的时间，导致顶点，造成很恶劣的影响。如果我们有车辆起伏的应急预案，就可以在第一时间，有组织、有秩序的 进行起伏，这种起伏操作是心中有数的，可以按照预案的设计，一步一步进行，这样可以大大的减少起伏作业的时间和起伏作业的危险性，赢得很多额外的时间。这只是一个例子，但在正常的工作中，很多人对应急预案不重视，觉得只是纸上的东西，应付一下段上的检查，从来也不现场操作，这样想是不对的，所谓应急预案，只有在紧急情况下才会用上，也就是说，它在关键情况下，是你人身安全和设备安全的保证，不能仅仅把它当成纸上的东西，要经常的演练实习，让职工保持熟练，只有这样才能达到应急的目的。另外，还要保证应急工具的完好，它是应急方案是否能够正常运行的一个很关键的环节。试想，在现场，很紧急的情况下，作业车出现了问题，应急预案已经启动，所有在场的干部职工都已经各就各位了，这时复轨器坏了，怎么样，应急预案在这时已经没有实际意义了，因为，关键的工具已经不能有了。所以要经常检查应急预案工具是否完好，并经常进行试验应用。应急预案的正确实施，对一个工作单位是非常重要的，无论发生什么样的事件，在处理实施过程中都会遇到这样或那样的问题，如何正确的实施应急预案，才是摆在我们面前必须面对的问题。当应急预案已经设计出来，在施工现场，出现特殊情况时，在启动应急预案的整个过程中，施工领导人是一个关键性的人物。因为他将决定这着应急预案是否能够正确、顺利的实施。所以，施工领导人首先要明白应急预案组织方式，明白怎样才能在最短的时间内完成预计的目标，这要求施工领导人要有清醒的头脑，组织起来才能做到心中有数，应急预案要在心中形成一条线，按照预案的要求逐步进行，如果在实施预案的过程中出现了什么特殊情况，要立刻采取另一套应急措施，这些，施工领导人在现场一定要起到领导和组织的牵头作用。 三、施工及安全流程管理 以上是的必要准备条件。如果要真正的投入施工，为保证施工中的人身、设备的安全，必须对整个作业全过程的各个环节进行控制。建立一个准确、简单的施工流程，在施工中是不可忽视、必不可少的。它规定的内容应该含盖从施工准备开始到整个施工保养完毕的全过程。流程应该规定如何做，每一步应注意的事项和细节。在流程执行过程中需要不断的完善和推广，要求职工不断的学习，以实际作业为基础，建立适合自己车队的施工流程，一个完整的施工流程要从施工前一个月就有详细的准备，从提交月度计划开始，根据年度的施工安排，段上就要向路局提交本月的详细的施工安排，车队要根据段上的月度施工安排来调整车队的施工，做好施工前三天的计划提报工作。 施工作业前的准备流程 以 D08-32捣固车为例，其施工作业前的准备流程见图 1所示： 从 D08-32捣固车的施工流程中可以清楚的看到，在施工作业前的整个准备工作中，关键的安全卡控点有三个：（1）各车司机检查走行部分； （2）检查发动机机油位；（3）各车确认防溜撤出情况。 其它部分的检查车长可以交给车班的其他人去做，但这三方面，必须由车长本人或本车司机完成，出车前的检查应提前 40min进行，由于检查的项目比较多，而且要求比较严，所以必须是责任心较强的人员进行。不得省略个别程序，比如：昨天刚刚更换完毕发动机机油，今天就不检查了，这样是不对的，因为，刚更换完毕机油，机油油位不稳定，各油管可能还没有完全进油，经过一晚上，各油管的都已经饱和，有可能总油位就不达标，所以，必须检查，而且要非常认真到位，机油不到位，要及时补油。其他项目也一样，必须认真完成。 图 1 D08-32捣固车施工作业前的准备流程作业车组分解流程 在完成出车前检查工作的过程中，车站会将封锁命令交给施工领导人，施工领导人必须反复确认封闭命令，确认完毕后，向各车班负责人传达，目的是让各车班了解封闭时间、出站及返回车次、封闭的里程，各车班接到传达的命令后， 要复诵，作业主车必须通过两次试闸，确认各作业车闸位是否到位，到此，出车前的准备才算完毕。这时主车的主司机就可以和驻站联络员联系了，让车站联络员安排，等到回复说可以联控时主司机可以通过车上的无线车载电台和车站联系了，等到车站复诵，前方道岔、信号已就绪，副司机必须确认信号高声呼唤，手比眼看，主司机得到信息后，复诵完毕，主司机鸣笛一长声，通知各车动车，等到各车司机鸣笛回示后，主司机再鸣笛一长声，方可动车。在运行的过程中必须严格控制速度，并且注意观察各仪表的工作情况是否正常，到达各车作业地点后，图 2 作业车组分解流程必须逐个解体，在解体的过程中必须严格监控，施工领导人、解体车车长、主司机，必须同时在场，由主司机负责解体。要注意在复线地段解体时不得在邻线一侧下车、解体。双脚不得同时踏入道心，解体过程中严格执行一关折角塞门；二摘风管；三提钩的作业程序。主车主司机得到解体完毕的信号后，再鸣笛一长声，等各车回示后，然后鸣笛动车，并且严格控制行车速度，不得超过 40km/h，待各车都陆续解体完毕。在这一过程中，必须各车加强联控，相互通报邻线来车。这整个过程中，施工领导人必须统一指挥，并且对作业车所处的位置和各车辆的状态做到心中有数，如果哪辆车有问题，无法继续作业，随时可以实施救援。作业车组分解流程见图 2。 放车作业流程当作业车辆到达施工现场后，接下来的就是放车了，放车的关键卡控点是，在放车过程中，做好邻线的防护，放车作业流程见图 3。 图 3 放车作业流程 放车的主要问题是一个车班人员配合的情况。除此之外，还要有严格的程序，每动一下车，必须鸣笛，车班人员配合的熟练程度，直接关系到放车作业的速度，配合得好，可以在 34min 实施完毕，进入作业程序，但如果配合的不熟练、不好，就会延长放车作业时间。在利用“天窗点”施工的特殊的施工环境中，时间就是效率，它关系到作业车的天窗利用率，所以必须号位严格执行各号位的卡死制度和作业流程。停车之后，按照出工前的安全讲话和施工安排，各号位及时各就各位，按照程序逐步进行，熟练操作，尽可能在最短的时间内完成自己份内的活。但是切忌一点，在没有征得别人同意的情况下，不得随便帮助别人，因为，这样有可能打乱施工流程，反而适得其反。在这一环节中，防护人员的设置是重 篇二：新版大型养路机械使用管理规则铁总运XX 236 号 中国铁路总公司关于印发大型养路机械使用管理规则的通知 各铁路局、各铁路公司： 现将大型养路机械使用管理规则( TG/GW108-XX)印发给你们，自 XX年 12月 15日起施行。原铁道部印发的大型养路机械使用管理规则(铁运XX) 227号） 、 关于修改（大型养路机械使用管理规则）部分条文的通知 （铁运电XX 61号） 、 大型养路机械跨局施工作业管理办法(铁运XX 170号）同时停止执行。原铁道部运输局印发的新线建设调用大型养路机械管理办法(运基线路XX)128号） 、 关于客运专线有砟轨道桥上动力稳定作业有关规定的通知 第一章 总 则 第条大型养路机械是用于线路修理作业的重要施工设备。为加强铁路总公司大型养路机械管理工作，保证大型养路机械技术性能稳定和运用安全，充分发挥大型养路机械的社会、经济效益，特制定本规则。 第条大型养路机械司机是操纵大型养路机械对铁道线路进行检测、修理，并维修保养机械的机组人员，根据岗位特点，由运行司机和作业司机组成，应符合国家职业标准大型线路机械司机相关规定。 第条本规则适用于在铁路局内配属、使用的各种清筛机、捣固车、动力稳定车、配砟整形车、打（铣）磨车、大修列车、路基处理车、焊轨车、物料运输车、轨道作业测量车、轨道吸污车、除雪车、除沙车、连续式起道车、快速换轨车等大型养路机械的管理工作。 第条大型养路机械管理工作贯彻“依靠技术进步，促进生产发展”和“预防为主、养修并重”的方针，坚持“集中管理、统一使用、专业检修”的原则。 第条大型养路机械使用、管理的基本任务是：贯彻执行国家和上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、经济和组织措施，对大型养路机械规划、选型、购置、国产化、调试、验收、使用、保养、检修、更新改造、报废等环节实施技术管理；对大型养路机械进行全面规划、择优选购、合理配置、正确使用、精心养护、安全运行、科学检修、适时改造和更新，使设备经常处于良好技术状态，充分发挥大型养路机械效能 第二章 设备管理 第一节 管理机构及职责 第条大型养路机械实行铁路总公司、铁路局、段三级管理，各级应指定领导分管大型养路机械工作，落实管理部门，配备专职管理人员。 第条铁路总公司运输局工务部为大型养路机械的主管部门，其主要工作职责是： 一、制定大型养路机械发展规划和管理制度，监督、检查和组织协调大型养路机械管理工作。 二、掌握大型养路机械的装备情况，负责大型养路机械年检合格证审核、发放工作。 三、组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验、维修新技术及作业新工艺，制定大型养路机械技术培训计划，并组织实施。 四、组织大型养路机械设备大检查工作。 五、组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械监造、验收工作。 六、负责大型养路机械的选型、转配属、报废工作及封存审核，确定购置计划建议，组织制订购置技术条件，参与采购工作。 七、掌握大型养路机械主要安全生产信息，参与大型养路机械事故调查工作。 第条铁路局工务处是铁路局大型养路机械的主管部门，其主要工作职责是： 一、制定大型养路机械管理细则和办法，监督、检查、指导局内大型养路机械管理工作。 二、掌握大型养路机械数量、技术状况、使用动态、安全情况和主要技术经济指标完成情况，按时呈报大型养路 机械使用、管理的有关报表。三、编制大型养路机械装备购置计划建议，参与大型养路机械选型和采购工作；负责落实配套行车安全装备、起复设备、配套机具以及设备检修、进口配套费用等工作。四、组织大型养路机械技术状态检查、鉴定和年检合格证申请工作，办理大型养路机械调拨和报废申请，并负责审核出租、封存事宜。承担管内工务受托作业路外大型养路机械的运用管理工作，并对其技术状态、运行状态及岗位状态进行检查指导。 五、编制大型养路机械更新改造、大修理及高价互换配件计划建议，并组织实施；指导大型养路机械检修和配件管理工作。 六、参与大型养路机械施工组织、施工工艺编制和作业技术的研究，组织推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展大型养路机械科研和学术交流活动。 七、掌握大型养路机械事故情况，参与大型养路机械事故调查、分析和处理工作。 八、组织参加铁路总公司大型养路机械技术培训，负责大型养路机械专项技能培训工作。 第条工务机械段、大型养路机械运用检修段（统称机械段）是大型养路机械运用、检修管理的实施单位，其主要工作职责是： 一、制定大型养路机械操作和保养规程，组织大型养路机械运用工作。 二、合理配置机组，挖掘机械潜力，按时完成作业计划和各项经济技术指标，做好运用统计、分析工作，按时填报有关报表。 三、编制、落实检修计划和检修工艺，提高检修能力；合理使用设备维修费用；开展修旧利废、成本分析和单机核算工作，提高设备完好率。 四、负责大型养路机械检修后的质量检验工作。 五、负责大型养路机械配件及各类油脂、油料的管理工作。 六、掌握大型养路机械事故和故障情况，呈报有关报告；参加大型养路机械故障调查、分析、处理工作， 七、按时参加大型养路机械技术状态检查和设备鉴定工作。 八、负责大型养路机械管理、运用和维修人员的日常技术业务培训及技术交流工作。 第二节 基础管理 第条大型养路机械需要落成验收后方准正常使用，落成验收工作由铁路局组织机械段会同有关单位进行，落成验收过程中发生事故按铁路交通事故调查处理规则第六十四条办理。验收合格后，全部验收记录和技术文件（包括说明书、合格证、开箱单及其他技术资料等）由机械段建档保管。在质保期内，有质量问题应及时会同有关部门办理索赔。 第条大型养路机械运用、维修、安全及质量应纳入信息化统一管理，机械段应做好日常数据录入、整理、汇总运用工作，铁路局做好分析工作。 第条机械段应建立健全大型养路机械履历簿 （见附件 1） ，并按规定对大型养路机械进行编号和喷涂标志，做好大型养路机械台账登记。大型养路机械总成及重要部件应进行编码管理。 第条大型养路机械的出租、封存和启封等事宜应经铁路局批准，其中封存设备报总公司核准。机械段应按技术档案管理规定妥善保管有关文件、记录和证件。 第条铁路局应定期组织开展大型养路机械完好技术状态检查评定活动，对优秀机组可按有关规定给予表彰和奖励。 第条铁路局应按照大型养路机械经济技术指标（见附件 2）每年对机械段完成任务情况进行考核，机械段应做好统计和计算工作。 第条铁路局应对符合下列情形之一的大型养路机械及时进行报废处理工作。 一、使用年限达到 25年及以上，且状态不良的； 二、经修理和调整主要技术指标仍达不到良好技术状态的； 三、配件来源不足，无法修复的； 四、一次修理费用超过采购现价 60%的；五、发生事故或遭遇意外灾害，主要配件破损严重，不能恢复基本性能的； 六、其他原因需要报废的。 第条办理大型养路机械报废时，应填写大型养路机械报废申请核准书 （见附件 3）和大型养路机械报废明细表 （见附件 4） 。由机械段提出申请，铁路局工务、财务处核准，经铁路局鉴定委员会做出结论，铁路局签署审核意见后，一并报铁路总公司审核批准。对已批准报废的大型养路机械，由铁路局在收文后 30日内完成固定资产报废手续。 第条处置已报废大型养路机械时，机械段应在大型养路机械取消配属后 90天内由驻段验收室监督完成对可利用零部件的拆解，经验收合格后按相关规定入库：铁路局应在大型养路机械取消配属后 120天内填写报废大型养路机械拆解情况表 （见附件 5） ，并报铁路总公司备案。铁路局有特殊处理意见时，应在大型养路机械报废申请核准书“铁路局审核意见”中说明处置建议。报废大型养路机械整车不得出租、销售、转让，并不得自轮或编入列车运行。 第三节 使用管理 第条机械段应建立健全大型养路机械使用和保养制度，制定大型养路机械操作规程，规范岗位责任制和工作标准。第条机组人员应按照“管理好、使用好、养修好”和“会使用、会养修、会检查、会排除故障”的要求使用大型养路机械。 第条铁路局应每年按大型养路机械检查鉴定表（附件 6）对每台大型养路机械进行鉴定，对鉴定合格的大型养路机械，填报年检合格证申报表 （附件 7） ，向铁路总公司申领年检合格证。 第条大型养路机械严禁超负荷或带病运转，单次连续作业时间不应超过 6h，避免因设备长时间运转加速设备损坏。 第条机组人员应按照大型养路机械作业记录 （见附件 8）规定，详细记录每日的作业内容。 第条机械段应按时做好大型养路机械运用统计表（见附件 9）的统计填报工作。铁路局和机械段应做好大型养路机械运用统计季（年）报 （见附件 10）的统计汇总工作，并按时报送。 第四节 检修保养 第条大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式。 第条大型养路机械的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。 第条达到整车大修年限或大修作业里程的大型养路机械应及时安排整车厂修，由取得维修合格证的承修单位实施，送修大型养路机械应完整，并随车提供设备履历簿。 第条 日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由机械段组织实施，全面检修由机械段或由取得认证资质的单位实施。在年修、全面检修过程中，承修部门应详细填写大型养路机械年修（全面检修）记录 （见附件11） ，并妥善保管。 第条 经年修、全面检修和整车厂修的大型养路机械，应经验收或监造合格。年修、全面检修的大型养路机械由驻段验收室负责验收；厂修的大型养路机械由工务机械车监造部门负责监造。 第条大型养路机械年修应采用轮修方式，配置一定数量的大型养路机械用于备用检修，做到均衡检修。机械段应设置检修车间，按机组定员的 15%配备专业检修人员，并合理配置检修检测设备。 第条大型养路机械各修程的检修周期、检修项目及技术要求应执行大型养路机械检修规则及其他相关规定。 第条重要部件经检修后，应按要求在专用试验台上进行试验并合格。复杂总成应逐步实行专业化检修，确保检修质量。 第条对于驻地转移、临时停放、长期封存的大型养路机械应定期进行针对性检查保养。在转移驻地前、后，大型养路机械均应进行一次有针对性的检查保养。对停放时间超过一个月或长期封存的大型养路机械，每月应进行一次有针对性的检查保养。 第条大型养路机械每日作业后应进行日常检查保养，保养时间应不少于 2h。单次计划作业时间较长时，应按 3h左右的时间间隔，对设备进行一次不少于 20min的润滑保养。 第条机械段应充分利用状态监测和检测设备开展状态修工作，不断积累经验，完善判定标准、技术条件及分析软件。第条机械段应及时处理、分析大型养路机械故障，并对检查保养、检修质量和故障处理情况按大型养路机械检查保养及故障处理记录 （见附件 12）的内容详细记录，做好对保养和检修质量的检查工作。 第三章 作业管理 第一节设备运行 第条大型养路机械除作业自轮运行外，严禁用作其他用途牵引车使用。 第条大型养路机械自轮运行或由重型轨道车牵引运行时，按列车办理。 第条综合作业时，大型养路机械可以编挂其他作业车辆运行。 第条大型养路机械大修机组跨区间运行、大型养路机械维修机组驻地转移运行应采用机车或大功率轨道车牵引。在机车或大功率轨道车牵引条件下可编挂大型养路机械附属车辆。 第条大型养路机械成组专列长途运行应采用机车牵引，并按货物列车办理。 第条大型养路机械按重型轨道车运行时，必须全列通风；由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态，且应加入全列车的制动系统。 第条大型养路机械无动力回送时，必须编挂在列车尾部，自动制动机必须状态良好，按路用车办理。对有走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前应拆除传动轴。 第条大型养路机械必须取得年检合格证方准投入运用。第条大型养路机械应配设轴温监控装置。自轮运行的大型养路机械必须装设轨道车运行控制设备( GYK)、机车综合无线通信设备(CIR)，根捃需要配备 GSM-R手持终端(OPH)，还应配备防护信号用品、防溜器具、灭火器具、复轨设备等，且各项设备技术状态必须完好。 第条大型养路机械必须设置项灯照明及尾部红灯标志。第条对新造和厂修出厂的大型养路机械，应经工务机械车监造部门监造合格，方准编挂列车运行，返厂修理的大型养路机械应经车辆部门办理过轨手续，进行过轨技术检查合格后，方准编挂列车运行。 第 3 .条大型养路机械禁止溜放和通过驼峰。 第条大型养路机械运行前应按规定将运行揭示正确输入 GYK设备，正确选定 CIR设备的运行线路、通信模式，注册车次功能号。 第条大型养路机械连挂运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用作动力，由第 1位车担当本务车。 第条在满足大型养路机械技术性能、作业需要和行车安全的前提下，大型养路机械编挂数量及顺序由机械段自定，但应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编在前部。 第条大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定，每台大型养路机械必须有运行司机随车值乘。 第条大型养路机械运行实行司机双岗值乘。当大型养路机械运行司机不熟悉运行区段（站）的有关行车规定及线路、信号设备时，应请求熟悉行车区段设施设备路况的运行司机带道。 第 3 .条机械段应制定大型养路机械运行安全措施，报上级主管部门批准。大型养路机械的其他运行要求应纳入铁路局行车组织规则 。 第条高铁运行的大型养路机械还应满足： 一、司机必须配备 GSM-R作业手持终端；按规定配齐有关安全备品，携带有关资料，备品必须按期鉴定，保证正常使用。 二、运行司机应熟悉高铁运行区段内的设备情况及线路、道岔的允许速度以及外轨超高大于 125mm、线路坡度大于 12等特定区段及有关运行、作业安全控制措施；熟练掌握 GYK、CIR、GSM-R 等有关设备的正确使用方法以及应急设备使用和维修保养等知识。 三、由铁路局主管专业部门按有关标准对车辆及GYK、CIR 等设备逐台组织验收，未经验收或验收不合格的大型养路机械一律不准上线运行。 第二节 维修作业 第条大型养路机械维修作业的主要内容包括：线路和道岔的起道、拨道、捣固，道床砟肩夯拍，边坡清筛，道床稳定、配砟、整形和钢轨、道岔打（铣）磨、作业检测等。第条大型养路机械维修作业天窗时间，(来自: 小龙文 档网:铁路大型养路机械岔捣车间第二季度安全工作总结)普速线路每次应不少于 180min，高速线路每次应不少于240min。 第条大型养路机械的驻地与作业地段的距离，普速线路不宜超过 25km，高速线路不宜超过 50km（视线路区间确定） 。 第条维修作业一般要求 一、作业计划由工务段（含桥工段、高铁工务段，以下同）负责申请，无缝线路地段大型养路机械作业应避开高温时段，作业轨温应符合铁路线路修理规则的有关规定。二、作业命令下达后，大型养路机械按规定进入封锁区间。大型养路机械在封锁区间内作业时，各机械间隔不得小于 l0m。 三、步进式捣固车的捣固频次不宜超过 18次/min，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过 22次/min，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过 20次/min，其他机型捣固车捣固频次按产品性能及作业要求掌握；动力稳定车的作业速度应控制在/h，配砟整形车的作业速度应控制在25km/h。各车应形成流水作业，确保作业后的线路迅速得到稳定。 四、双线区段邻线未封锁，且线间距不足时，配砟整形车靠邻线一侧的侧犁禁止作业；线间距不足时，边坡清筛机在两线间的工作装置不得作业。 五、影响大型养路机械作业的各类设备、障碍物等应提前拆除，拆除的设备应在作业机组结束当日该地段的作业后，方可恢复。 六、大型养路机械维修后的线路几何状态应达到铁路线路修理验收标准。 第条线路维修捣固作业的技术规定 一、捣固时应设置不少于 l0mm的基本起道量。当起道量不超过 50mm时应捣固 12 遍，超过 50mm时应捣固不少于 2遍，一次拨道量不宜超过 80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。接头、桥梁两头、道口处应加强捣固。作业后，道床肩宽应符合有关规定。 二、在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于 20mm时，应至少分 2次进行起道、捣固并进行稳定。 三、曲线地段线路方向的整正应采用轨道几何状态自动校正装置自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。按精确法进行拨道时，应每隔提供准确拨道量。在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。 四、捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不应在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。 五、在有砟桥上，枕下道砟厚度不足 150mm时严禁进行捣固作业。 六、在线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入枕底面以下的板结地段，严禁捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜捣固作业。 七、高铁线路作业，每日作业前应对捣固车执行机构和测量误差进行标定并满足要求；应充分利用精测网测量的线路数据，指导捣固车作业；大型养路机械作业司机应根据地面标注数据，每隔 l00m核对一次轨道参数计算机数据。 八、在电气化区段作业，应按普速铁路工务安全规则 、 高速铁路工务安全规则的规定控制起拨道量，作业后钢轨顶面至接触网距离应符合铁路技术管理规程的有关规定。 九、在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。桥梁上动力稳定作业应严格控制。必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，并应根据道床情况采用合适的参数作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振，随时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。 第条道岔维修捣固作业的技术规定 一、作业范围包括岔区及其前后各 50m的线路，一次起道量应控制在 1050mm，拨道量不超过 20nun，接头、辙叉、尖轨曲向可弯部位增加捣固次数。 二、钢枕、辙叉附近轨枕和尖轨转辙器 2根枕等捣固车不能捣固的区域，以及受运输条件限制，捣固车不能同时捣固的曲股，应采用小型机械捣固。 三、采用小型机械捣固曲股，应与道岔捣固车同步作业，并在道岔捣固车对第三点起道时进行。 第条钢轨、道岔打磨作业的技术规定 篇三：论大型养路机械的管理与使用论大型养路机械的管理与使用 一、引言 大型养路机械是我国新兴的一种铁路线路维修高科技设备，由于它具有功率大、自动化程度高、技术先进、结构坚固、整机功能协调等优点。因为利用大型养路机械整修的线路质量均匀可靠、工作效率高，近年来已经形成一定的规模，成为全路工务系统改进线路修理方式，成为提高线路设备状态，保障运输安全的重要技术装备。目前全路已有 20个大型机械段，平均每个段装备了 20台左右的各类大型养路机械，全路近 500台的规模，而且正向着覆盖全路线路网络的方向发展。 随着我国科学技术以及综合国力的发展，铁路作为我国的基础设施建设也在不断的调整其内部结构以满足社会的需求。青藏铁路的顺利通车运营、我国铁路的第六次大提速不仅仅是缓解了铁路运能的紧张局面，更重要的是让铁路事业进入了一个新的发展阶段。但同时我们也要认识到铁路建设不同于其它行业，其建设周期长，在短时间内缓解运能紧张的局面还要靠铁路部门挖掘自身潜力，提高现有线路的通过能力上求发展。大型养路机械的使用正是为了提高线路质量、适应高速重载线路运输要求的，因此，加强对大型养路机械的管理工作，充分发挥大型养路的作用，以充分挖掘铁路运输潜力，缓解由于运输紧张而给国民经济造成的负面影响的重任，已成为了新形式下铁路发展的一项重要工作。 搞好大型养路机械的施工，充分发挥大型养路机械作用，具体到如何保证大型养路机械设备的正常运转，应包括以下几方面因素：即人的因素、机械设备的因素、材料供应的因素、施工措施的因素、施工管理的因素、未来发展方向的把握。只有将这几个方面环环相扣、互为补充、互为条件、形成紧密的整体，才能充分发挥大型机械的作用，保证我国铁路安全、有序、稳定的运营。 二、 “人”是搞好人员安全、施工质量、工作效率的基础 管理系统的关键是人的管理，人是经济活动中最积极、最生动的因素。知识经济的浪潮更是把人才放到各类竞争力的顶端。 随着现代社会经济格局的不断变化，员工个体在企业中的重要性日益提高，而员工管理的问题也越来越突出，企业各项规章制度能否落实，员工的积极性能否得到调动，企业能否为员工创造一个和谐、安定的工作环境，员工是否愿意为企业的发展出谋划策等都是每个企业所必须考虑的问题。铁路是典型的国有企业，经过多年的不断改革，在用人、用工方面已经有了很大的改变，但还是与我国社会整体经济格局的要求有一定差距。大型养路机械作为新时期下不断发展的事物，近年来在铁路线路提速改造和大、中修作业中有着至关重要的作用，然而我们在员工的管理理念上，却明显落后于现代的大型机械设备的发展要求，基本还沿用传统的管理模式。而在整个社会格局不断变化的今天，大型养路机械段在仅拥有一流的设备，没有积极性、主动性极高，专业技能知识丰富的员工，就无法充分挖掘大型养路机械在线路维修中的潜力。所以，建立一套与之相适应的管理模式，就显得尤为重要。 人是大机施工安全的管理者，也是大机施工安全的执行者，抓以人为本的安全与生产管理，就是抓大型养路机械施工的命脉。 安全管理 铁路作为我国运输业的龙头企业，其特殊的企业模式使其是否能安全运营成为关系到国计民生的大事，所以安全就成为我国铁路事业永恒的主题。 一切生产都要以安全为主，脱离了安全我们的工作如空中楼阁，没有根基，何谈保障。大型养路机械段是施工单位负有施工安全责任，也是行车单位负有行车安 全责任。作为集机械、电子、液压、气动于一体的综合性多学科的机械设备，大型养路机械技术含量高、结构复杂。把好安全关最重要的是要抓人员的安全意识，单位的各级领导及负责人应经常对职工进行安全思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。要了解他们的实际工作条件与工作中可能遇到的突发事件的性质，制定具体的安全施工细则、规范，通过引导、教