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升降梯驱动系统设计目录1、绪论211引言312升降梯介绍313曳引机的主要技术指标42、升降梯的驱动功率计算521曳引比与曳引力5211升降梯的曳引传动形式6212作用在曳引轮上的静力6213曳引轮两侧静拉力计算7214曳引轮上的静转矩8215F和Q的讨论9216曳引轮承受的静转矩变化922设计载荷10221曳引机驱动转矩的计算10222动量定理及曳引力10223输入功率的简易计算方法123、曳引机主传动机构的设计与计算1331普通圆柱蜗杆副几何参数搭配方案是1332几何计算中注明的几个问题1633圆柱蜗杆、蜗轮、蜗轮轴的材料2034轴系零件的配合精度204、曳引机的设计2141曳引机的额定载重量2142额定速度2143曳引机的总体设计2144关于制动机构位置的讨论22441电动机的选用22442曳引轮2245整体方案讨论2346箱体结构设计的讨论2347箱体尺寸的确定2348箱体肋的设置2449箱体设计应合理处理的几个问题25410曳引机轴的结构设计26411轴承的选用30412联轴器的选用31413制动机构的设计与计算334131制动机构的类型与特点334132制动器的选择与设计34414曳引轮的设计与计算34总结37鸣谢38参考文献39附录A附录B1、绪论11引言升降梯是机电一体化的典型产品,大力开发升降梯产品不公可以供给各行业部门所需的运载设备而且可用带动高新机电技术的发展。升降梯可分为两大类一类是垂直升降升降梯(简称垂直或通常所谓的升降梯),一类是自动扶梯(含自动人行道,简称扶梯或电扶梯)自动扶梯是通过电动机带动传动机构驱动梯级执行输送任务的,把电动机主传动机构,制动系统则是通过电动机驱动减速器,靠减速器从动轴上的曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力矩牵动轿厢与配重(或称对重)上,下运动实现运输的目的,因为它是靠摩擦力牵动执行机构工作,故把电动机减速器,曳引轮和辅助机构制动器作为整体,称升降梯曳引机。曳引机分有齿曳引机和无齿曳引机两大类,本人采用的是有齿曳引机。升降梯曳引系统中的曳引机减速器,曳引机(简称绳轮)和动轮(由曳引比体现)组成了升降梯的减速器多为齿轮副(含蜗杆副,行星系)减速器,该减速器中的齿轮副即为升降梯的主传动机构。电动机输入转矩T1,驱动曳引机减速器中的主传动机构,通过减速带动曳引轮转动,这时利用轿厢和配重的重量在曳引轮与钢丝绳之间产生的摩擦力矩,拖动轿禁止与配重上、下运动,从而完成升降梯的任务,因为曳引机是决定轿厢运行速度、控制运行状态的减速装置,曳引机的技术含量、设计质量、产品质量等都会影响升降梯的工作寿命及乘客的舒服感,所以升降梯对曳引机有很高的技术要求。12升降梯介绍升降梯主要同曳引系统、导向系统、门系统、轿厢、配重(对重)平衡系统、电力拖动(动力)系统、电力控制系统、安全保护系统等部分组成。在升降梯的各组成部分中,电力拖动,电力控制、曳引机的组合称为动力系统,它是升降梯的动力源,亦是控制运行速度、运行状态和改变运行规律的系统;轿厢和导向系统是升降梯的执行系统;其他部分统称为升降梯的辅助系统。垂直升降梯是建筑物内垂直(或接近垂直)运输工具的总称。其种类十分繁多,可从不同的角度进行分类,常见的有下列几种按用途分类有乘客升降梯(客梯)、客货升降梯、货梯(载货升降梯)、病床升降梯(医梯)、住宅升降梯、服务升降梯(杂物梯)、船舶升降梯、观光升降梯和车辆升降梯。按驱动方式分类有直流升降梯、交流升降梯、液压升降梯、齿轮齿条升降梯(已基本淘汰)、直线电动机驱动升降梯(有被交流升降梯代用的趋势)。度方式分类(暂时规定)有低速升降梯(V1M/S)、中速升降梯(V12M/S)、高速升降梯(V25M/S)、超高速升降梯(V5M/S)。按操作控制方式分类有手柄开关操作升降梯、控钮控制升降梯、信号控制升降梯、集称选控制升降梯、并联控制升降梯、群控升降梯。按有无司机分类有有司机升降梯、无司机升降梯、有/无司机升降梯。特殊升降梯有斜行升降梯、立体停车场升降梯、建筑施工升降梯。13曳引机的主要技术指标为了提高曳引机产品质量,必须满足下列技术指标1要确保升降梯承载能力及曳引机的强度升降梯承载能力从100KG到几吨重,速度从025M/S到10M/S以上,亦即曳引机的功率范围很大。在设计曳引机时,应首先满足在设计寿命内,不产生任何失效形式的强度要求,其中包括电动机功率的选择、制动力的确定,主传动机构强度设计或校核计算。要特别重视轴承强度的校核计算及地脚螺栓的设计计算。另外,绳轮可按易损件处理,其设计寿命可短一些。2具有较高的传动效率曳引机的传动效率是其综合技术指标。传动效率的高低不但标志着输入功率有效利用的程度,而且表明了克服阻力力矩的能力,功率耗损的多少。它不仅体现在节约能源上的意义,同时也是曳引机技术含量、设计质量、产品质量的具体体现。为提高传动效率,合理选择主传动机构、轴承和联轴器是十分重要的,并且要提高制造和安装精度。3具有较高的体积载荷所体积载荷是指曳引机的许用载荷(功率或转矩)除以曳引机体积所得商。体积载荷越大表明曳引机体积越小,结构越紧凑。不难理解,要想实现大的体积载荷,首先要选择高科技型的主传动机构。合理地设计箱体结构,其中同样功率的曳引机,体积可相差1/3,重量相差到2/5。因此设计出结构紧凑、体积小、重量轻的曳引机是设计者的奋斗目标。4应满足升降梯所需的运动特性升降梯的工作特性决定了曳引机的运动特征运动速度中等、间断工作、变速、起动频繁的正反转运行。为了满足运动特性,在设计曳引机时要特别注意曳引传动系统中传动比的分配,电动机类型的选用,以及主传动机构齿轮副齿侧间隙的保证等。5应具有较低的振动和噪声这项技术指标对乘人升降梯特别重要。为了不造成严重的环境污染,使乘客感到乘坐舒适,要求曳引机有较低的振动(特别是扭振)和噪声。6应具有合理的结构结构设计历来是机械设计中的重要课题,对曳引机而言则更为重要。结构设计要特别重视结构对受力、刚度的影响;对减振、降噪、附加载荷、自身振动频率的影响,对润滑条件、润滑质量的影响等。在设计曳引机结构时,要逐条分析、结合实力合理,没有(或少有)附加载荷、满足强度和刚度要求;润滑条件良好;外形美观;制造、安装、维修工艺良好;成本较低。7具有灵活可靠的制动系统制动系统要具有受力合理、强度高、寿命长、灵活可靠、结构紧凑的性能。2、升降梯的驱动功率计算21曳引比与曳引力曳引比曳引机上曳引轮的圆周速度与轿厢速度之比称为曳引比,用I’12表示。机械效益令曳引机中曳引轮上钢丝绳承受的拉力为F,轿厢总重力为Q,则机械效益AQ/F定滑轮及动滑轮机构Q为重物,F为拉力,动力臂与阻力臂都是滑轮的半径R,所以RQRFAQ/F1I’121定滑轮机构速度不变、力不变。211升降梯的曳引传动形式曳引传动形式可由定滑轮、动滑轮、组合滑轮、差动滑轮机构组合而成。多年经验表明常用曳引传动形式见下定滑轮机构的曳引传动该传动形式的曳引比I’121,机械效益A1。增加一个过轮其目的是为了拉开轿厢与对重之间的距离。过轮使曳引轮与钢丝绳的包角减小。一般设计尽量使包角Α大于135。过轮使绳的弯曲次数增多,疲劳寿命减少。曳引比为2的曳引传动I’122,A2亦即轿厢(或对重)的上升(或下降)速度是曳引轮圆周速度的1/2。曳引轮两侧钢丝绳承受的拉力分别为轿厢总重量、对重总重量的1/2滑轮组机构曳引传动在轿厢(或对重)上各有三股钢丝绳,有三个定轮。I’123,A3,亦即轿厢(或对重)的上升(或下降)速度是曳引轮圆周速度的1/3,曳引轮两侧钢丝绳承受的拉力分别为轿厢总重量、对重总重量的1/3还有大曳引比曳引传动、复绕曳引传动、长绕曳引传动、双对重对曳引传动、具有补偿绳的曳引传动。综合分析之后,决定选择第一个方案,曳引比I’121,机械效益A1。212作用在曳引轮上的静力升降梯是靠曳引轮槽与钢丝绳之间产生的摩擦力(或摩擦力矩)平衡外力,在曳引机的驱动下,牵引轿厢与对重上下运行的。在曳引轮两侧的钢丝绳分别系有轿厢及对重,轿厢与对重分别在钢丝绳上产生拉力Q与F。Q与F是静止情况下的拉力,故称静力。静力实际上是两侧各构件重力和对钢丝绳的拉力。计算中用到的符号如下Q1轿厢的结构自重力(N);取值为2900KGQ2升降梯的额定载重力(N);取值为1250KGF对重侧钢丝绳承受的总拉力(N);Q轿厢侧钢丝绳承受的总拉力(N);R1轿厢至曳引轮间钢丝绳所受的重力(N);R2对重物至曳引轮间钢丝绳所受的重力(N);G1曳引机两侧所受总拉力之差(N);G2曳引机两侧钢丝绳重力之差(N);P曳引机输出轴轴颈承受的静压力(N);I12曳引机中减速器之传动比;I’12曳引传动的曳引比;A机械效益;Η1曳引机中减速器的传动效率;Η2升降梯的总效率;F接触面间相对运动时的摩擦因数;V轿厢运行速度(M/S);Η2曳引轮的转速(R/MIN)。213曳引轮两侧静拉力计算Q值从轿厢到曳引轮之间是一个曳引系统。也就是说轿厢的速度、重量要通过曳引系统中的滑轮组才能传递到曳引轮。当然也可以通过滑轮组直接连接起来,这时I’12≠1,A≠1。则可用下式求得Q值。Q(Q1Q2)/AR1(Q1Q2)/I’12R1R1的大小受轿厢到曳引轮之间距离的影响,亦即是轿厢位置的函数,即R1F1H1,于是Q(Q1Q2)/AF1H1曳引机强度设计计算中,为了安全可靠,一般规定额定载荷要乘以系数125,又轿厢的结构自重一般为额定载荷的1。4倍,前文已述及机械效益与曳引比量值相等,最后Q值的计算式为
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