环观中路方案标

1第一章 工程概况第一节 工程规模环观中路（大和路-人民路）位于观澜办事处东北部，起于大和路、终点接人民路，道路呈东西走向，全长 1.767km，本次改造工程实施范围 1.576km，道路红线宽23-35m，设计车速 40km/h,双向四车道，道路等级为城市干道，主要建设内容包括：（一） 、道路工程1:新建路面结构（桩号 K0+700K0+960） ；表面层：细粒式改性沥青混凝土（AC-13C） 4cm（5529.04m 2 )；粘层油(乳化沥青 0.5L/m2/） ；中面层：中粒式沥青混凝土（AC-20C）5cm（5529.04m 2 )；粘层油(乳化沥青 0.5L/m2/);下面层：粗粒式沥青混凝土（AC-25C）7cm（5529.04m 2 ) ；封层（ES-3 乳化沥青稀浆）0.6cm （5529.04m 2 )； 透层 (乳化沥青 1.1L/m2/)（5529.04m 2 )； 基 层： 5%(重量比,以下同)水泥稳定级配碎石 32cm（5529.04m 2 )；底基层：4%(重量比,以下同)水泥稳定级配碎石 20cm（5529.04m 2 )。2:拓宽道路路面结构： 表面层：细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）4cm（1172.14m 2） ；粘层油(乳化沥青 0.5L/m2/)；下面层：中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm（1172.14m 2） ；自粘式玻璃纤维土工格栅+粘层油（1172.14m 2） ；C35 新建水泥混凝土 22cm（1172.14m 2） ；基 层： 5%(重量比,以下同)水泥稳定级配碎石20cm（1372.14m 2） ；底基层：4%(重量比,以下同)水泥稳定级配碎石 20cm（1572.14m 2） 。3：旧水泥砼沥青罩面结构；表面层：细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）4cm(23924.84m2)；粘层油(乳化沥青 0.5L/m2/)(23924.84m2)；下面层：中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm(23924.84m 2)；粘层油(乳化沥青 0.5L/m2/)(23924.84m2)； 调平层：中粒式沥青混凝土（AC-20C）2cm(23924.84m 2)；自粘式玻璃纤维土工格栅+粘层油(23924.84m 2)；C35 现状水泥混凝土（原水泥砼路面铣刨 1cm）(23924.84m 2)；现状基层。2）人行道：道板砖：彩色步砖 （25cmX25cmX6cm） 6cm(10475m2)；找平层：水泥砂浆 2cm(10475m2) 基层:5%水泥稳定碎石 15cm(10475m2)。（二） 、给排水工程21、给水工程：铺设球墨铸铁管（DN200）76 米及焊接钢管(DN100)40 米。安装地上式消火栓 6 套、各类井室 23 座，拆除现状水管 54 米，钢板桩支护 40 米。2、雨水工程：铺设铺设高密度聚氯乙烯双壁波纹管(HDPE)DN1200、800、600、300、共 2581 米，砌筑各类井室 50 套、新建雨水口 82 处，拆除雨污水管 253 米，拆除现状 752 米，钢板桩支护 1660 米。3、污水工程：铺设铺设高密度聚氯乙烯双壁波纹管(HDPE)DN600、400 共 955 米，砌筑各类井室 51 套，拆除污水管 140 米，钢板桩支护 760 米。（三） 、电气工程1、电力工程：环观中路设置 1.2mX1.2m 电缆沟，布置在道路南侧人行道外立道牙旁，总长 1105 米。铺设玻璃钢管 745 米。2、通信工程：铺设聚氯乙烯增强管 1876 米，新建各类人孔井 48 座。3、照明工程：安装路灯及恢复路灯共 128 套，敷设铜芯聚氯乙烯绝缘电力电缆VV-1KV-5x25mm 照明电缆 3020 米，敷设铜芯聚氯乙烯绝缘护套线 3728 米，敷设塑料增强管 3159 米，敷设镀锌钢管 175.1 米，新建接线井 43 座。（四） 、交通工程铺设热熔标线 3769 平方米，安装各类标志牌 108 套、甲型护栏 2233 米，乙型护栏 687 米,防爬网 717 米，反光柱 180 套，黄闪灯 8 套，公交站台 8 个。交通疏解：施工围挡 3600 米，施工警告灯 180 个，路栏 80 个，施工标志牌 80块，锥形标志桶 80 只，施工带 300 米。（5） 、桥涵工程1、 桥梁一号桥：上部为空心板，下部为薄壁式桥台，钻孔灌注桩。斜交 90 度，单幅。横断面布置为 0.5m（防撞栏）+7.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=8m。五十年一遇设计水位标高+48.878m。二号桥：上部为空心板，下部为桩柱式桥台，钻孔灌注桩。斜交 68 度，双幅。横断面布置为 4m(人行道，外侧设置栏杆）+7.0m（机动车道）+4m(人行道，外侧设置栏杆）=15m。五十年一遇设计水位标高+47.945m。三号桥：上部为空心板，下部为桩柱式桥台，钻孔灌注桩。斜交 90 度，单幅。3横断面布置为 0.5m（防撞栏）+6.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=7m。五十年一遇设计水位标高+47.39m。2、涵洞1、K0+920.5 箱涵：现状有箱涵，根据地勘资料显示，现状箱涵地基下有淤泥层，现状箱涵为进行地基处理。从现场调查，现状箱涵与两侧路面沉降差较大，存在一定的安全隐患，此处现状箱涵拆除重建。根据防洪报告，重建箱涵为 1-6x2.5m 钢筋混凝土箱涵，五十年一遇洪水位为+42.7m，斜交角 126 度，长度 29m。箱涵的顶、底板厚度为 60cm，侧墙为 60cm。箱涵埋置小于 50cm，所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在 1.51.8 米的淤泥，采用抛石挤淤的地基处理方法。箱涵地基承载等于大于 180Kpa。施工导流：随道路的左右分幅修建而分段施工，施工前在靠近原位处可分别埋设 2 根1200mm 临时排水管作为施工导流，也可在基坑内架设管道用抽水机抽水作为导流措施；所有埋设的临时排水管待箱涵修建完成回填前拆除。基坑降水及支护：根据施工季节的不同，可分别采取积水井降水和管井井点降水的方法降低地下水位。由于涵位置道路为现状道路路，避免施工开挖对两侧道路的大表面积破坏，本箱涵施工开挖采用钢板桩支护。2、横坑水沿路排洪渠箱涵：因横坑水排洪渠改道后，其中一段经过观城工作站内而采用封闭式箱涵结构。为新建箱涵，根据防洪报告，箱涵为 1-6x2.5m 钢筋混凝土箱涵，五十年一遇洪水位为+46.89+45.72m，长度 117m。箱涵的顶、底板厚度为60cm，侧墙为 60cm。箱涵埋置小于 50cm，所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在素耕土，采用换田地基处理方法，换填厚度为 1 米。箱涵地基承载等于大于 180Kpa。无施工导流要求。基坑降水及支护：根据施工季节的不同，可分别采取积水井降水和管井井点降水的方法降低地下水位。由于涵穿过正使用的工作站，避免施工开挖对工作站有关建筑的破坏，本箱涵施工开挖采用钢板桩支护。3、明渠横坑水排洪渠 QK0+130QK0+380 段采用明渠形式，新建明渠长度为 250 米。明渠段设计为梯形复式断面，河底深槽断面为矩形，深槽断面宽 2m，深 1.2m，以上为边坡1：1.5 的生态边坡，边坡上植草绿化，以体现河道的自然特征。明渠设计洪峰流量采用 20 m3/s。（6） 、绿化工程种植小乔木 115 株，中乔木 232 株。4（7） 、建筑工程新建各类建筑 1010m2,新建围墙 120m，拆除各类建筑 550m2，拆除围墙 120m。第二节工程用途、工期及质量要求一、工程用途：城市次干路，工程等级二级。二、工期：施工阶段的监理服务期限为 365 天，监理服务期限为 730 天。三、质量要求：合格四、资金来源：政府拔款五、工程投资：本次投标部份的工程投资： 7962.19 万元。六、本次监理工程的内容和范围：该工程所涉及的道路、桥涵、给排水、电器、交通、绿化及建筑工程。七、投标的监理工作阶段，施工阶段和保修阶段。5第二章 工程特点、难点和质量监控要点第一节 本工程的主要特点和难点环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办事处东北侧，东西走向，西起大和路，东至人民路，现状为双向四车道混凝土路面，是片区的主要对外连接的道路，其沿线人口密集，经济发达，交通繁忙，因此，该工程具有市政工程的共同特点，表现为：一、环观中路市政设施不足，现有交通设施也不完善，平交路口多，导致交通拥塞，秩序混乱，各类车辆混行，人车互扰，车辆与道乱停乱靠现象严重，从而导致交通事故时有发生。二、施工现场大部分的现状道路上，对现有道路拓宽改造，桥梁桩基施工 ，各类市政管线施工 ，土方开挖与回填，可能会使现有道路发生更加塞车的现象。三、大部分道路段段要边通车，边施工，不到施工 总进度计划的实施，如果交通措施组织不力，就会影响到总进度计划的实现，从而耽误工期，造成不良的社会影响，影响社会发展和经济效益。四、工程土方挖运，回填，软基处理的效果，施工质量直接影响着工程的质量，如果填筑质量不好从而导至不均匀沉降引起路面开裂，势必影响着道路的正常使用。五、该工程、时间紧、任务重，跨越雨季，而雨季市政工程施工是大忌，如何能让雨季里有效地组织施工，扬长避短，是摆在施工方和监理方面前的重要工作和任务。六、市政改造工程涉及众多的政府有关部门和管理单位，如规划、水务、电力、电信、燃气、交管、园林等各方的如何协调配合，协调是监理工作的重要内容，同时也是监理工作的重点和难点之一。七、由于环观中路两侧早已开发，道路红线以外周边可用空地有限，工程施工 时对周边环境会造成一定的影响，这也是本工程施工组织的不利条件。八、环观中路两侧商业、住宅等建筑密集，平交路口，如何在不影响各单位的车辆和行人出行生活又能保证工程施工的正常的、顺利的实施，完善交通施工设施和合理的交通疏解是本工程的重点和难点。九、本工程桥涵工程占有一定的比重，因此全线施工水电接驳应以桥梁施工场地6为据点有序地规划和布置。第二节 道路路基工程监控要点本工程且系旧路改，施工期间需维持交通；这些都给路基施工带来很大困难。道路路基是路面的基础，其强度和稳定性将直接影响道路使用效果及最终质量。为此，在路基施工过程中，监理工程师必须各个环节、各道工序监督检查，严格验收，确保其质量达到设计和规范要求。一、准备阶段监控要点（一）施工组织设计的审查道路路基工程，施工前要求承包人编制施工组织设计，监理工程师对施工组织设计进行审查，审查内容主要有：1、工期安排是否合理，是否满足总工期的要求，是否在雨季施工。2、施工顺序是否恰当。3、交通疏导是否可行，是否满足现状的交通条件和方便施工 。4、施工方案、方法是否合理可行，是否详细、明确。5、机械设备、人员安排是否充足、合理，人员职责和分工是否明确。6、对工程地质和水文地质的描述是否与资料一致，地下管线和构筑物是否已探明，对特殊的地质条件是否采取相应的技术措施。7、材料的进场计划以及堆放地点、地表排水系统是否完备。8、临时用水、用电、工棚布置是否合理，符合要求。9、安全文明施工措施是否明确。10、质量保证措施是否具有针对性。(二) 施工测量监控1、督促检查承包人做好导线、中线、水准基点复测，横断面检查和补测，水准点增设。导线复测必须和相邻施工段闭合。建议相邻施工段共用测量控制点。2、承包人施放道路中心桩，定出边线及上下边坡线桩。桩距 1520 米。监理人员要对道路中心桩进行复测,对边线及上下边坡线桩进行量测检查。 中心桩允许误差：50mm。（三）施工机械的检查71、进场机械设备（包括准备进场的机械设备）的数量、型号、规格、生产能 力、完好率是否与施工投标承诺一致。2、各种施工机械设备的配套是否满足施工技术要求。3、各种施工机械设备的进场及周转计划与工程进度计划（尤其是网络计划中 的关键线路）相适应。（四）进场材料的检查和回填土检测试验审查1、本项目须使用多种土工材料，如土工格栅、反滤土工布、防水土工布，进场必须质量保证文件齐全，技术质量指标达到设计要求，并按相关规定见证送检合格。2、督促承包人在路基施工前，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定核对其性质和范围。并应根据设计文件，对挖方、取土场等路基填料进行见证取样试验，进行液限、塑限、塑性指数、液性指数、颗粒大小、含水量、密度、相对密度等分析和土的击实试验、土的强度试验（CBR 值） 。据此确定取土与弃土区域。（五）检查承包人工程场地情况1、在开工前，监理工程师应要求承包人提出工程场地占用计划，及时提供给业主，以便业主在合理时间内完成场地准备。2、路基范围排水管道、通讯、电力、给水等管线，承包人均应协助有关部门事前拆迁或改造。对于情况不明地段，应人工挖探沟调查。3、承包人应合理安排施工期间临时排水系统 ，结合地形地势，充分利用已建和新建排水设施,自排和抽排相结合,有效堵截、隔离地表水和路基回填范围内地下水，防止施工期间浸泡路基土。4、承包人应对填方和借方地段进行清表，清理挖除所有树木、灌木丛、杂草，彻底清除垃圾土、腐植土、植物根系等。填方地段在清理完地表后，应整凭压实到规定要求，才可进行填方作业。二、挖方路基施工监控要点（一）土质路基开挖要求1、 路基挖土必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖时应及时实施必要的边坡防护工程。路堑边坡严格执行设计要求，使用坡度尺衡量，边坡挖线允许偏差20cm。2、挖方、不填不挖路基其压实宽度每侧应宽出路床 20cm。挖至设计标高 10cm 人8工清底。3、当挖至设计标高时，由于地下水较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定要求时，必须按设计要求进行处理。 4、开挖到路基顶面时应注意预留碾压沉降高度，其数值可通过试验确定，严禁超挖。5、根据实验结果，对开挖出的使用土及时使用，科学组织工序，合理调配土方。废弃土方及时运走，不得混杂。6、挖方、不填不挖路基的压实标准见下表 。三、填方路基施工监控要点（一）土质路基填土1、路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，膨胀土，不得含有草、树根等杂物，粒径超过 10cm 的土块应打碎。由于部分路段土质为粉土及可能存在的高液限黏土，应认真区分，此种土质不适合作为高等级路基填料。2、路基填土必须根据设计断面分层填筑压实。其分层最大厚度必须与压实机具功能相适应。具体施工参数应通过试验段施工得到。压实厚度分层控制在 30cm 以内为宜。3、路堤填土应全宽填筑全宽碾压，宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。4、回填土时，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂。过湿的土应晾晒，过干的土应加水润湿，控制其含水量在最佳含水量2%范围内。5、若填方分几个作业段施工。两段交接处不在同一时间填筑时，则先填筑段应按1:1 坡度分层留台阶; 若两个地段同时填筑, 则应分层相互交叠衔接。其搭接长度不小于 1 米。6、承包人回填每层土后，应委托质检站认可的有资质的试验室进行压实度自检，自检合格后将自检资料与半日前提交监理单位抽检，监理单位根据承包人的申请及时进行压实度检测，测点应随机选取，或选择目测较差处检测，应使检测结果有代表性，压实度必须满足下表要求。土质路基最低压实度表 填方类型 深度范围(cm) 主干路 次干路9080 96 93填 方80 94 90挖 方 030 96 93注：表中数字为重型击实标准的压实度。表列深度均由路床算起。填方高度小于 80cm 及不挖不填路段原地面以下 030cm 范围内， 土的压实度应不低于表列挖方的要求。检测频率：每层每 1000m2为一组，每组测三点。检验方法第一次可采用核子仪与灌砂法同时检测校核，以后用核子仪检测。（二）石渣回填路基1、当采用土加石料填筑时，应根据土的含量控制其含水量，含水量过大应晾晒。2、填筑时应严格控制填筑厚度，每层填筑厚度宜控制在 30cm 左右。3、石质路基碾压，要求承包人必须采用大吨位震动压路机碾压，一般要求压路机静载14T。4、控制碾压遍数，当采用大吨位震动压路机时，碾压遍数宜控制在 68 遍为宜。5、由于石质路基的回填密实度无法用仪器检测，因而监理工程师应从以下几个方面去控制工程质量。即石料级配；填筑厚度；压路机械；碾压遍数。（三）路基下管线、桥涵及挡墙台背回填1、凡路基下的各种管线均需在路基交工前埋设完毕。2、路基下管线回填土的质量应严格控制，填土密实度除符合管线回填要求外，还需满足路基填土密实度要求。3、过路管的回填密实度，监理工程师每层都必须检测，不合格者坚决要求返工。4、在雨水口及检查井周围压路机无法压到的地方应用打夯机打夯，要保证达到设计要求的密实度。5、管涵顶面填土厚度必须大于 30cm 方能使用压路机碾压。6、这些部位容易引起质量通病，回填材料应使用透水性材料，压路机和小型夯实机械配合使用，确保压实质量满足规范要求。10（四） 、路基附属防护和支挡工程施工监控要点1、检查施工所用水泥、块片石、混凝土等材料符合设计和图纸要求，见证送检合格才使用。2、检查基底情况，必须满足设计要求，路基挡墙基础承载力达到 250kPa,防止受水浸泡。3、检查几何尺寸是否满足设计图纸要求。检查预埋管、泻水孔、反滤层、缩缝设置。4、砌筑砂浆应均匀饱满，勾缝密实。 (五)、路床验收1、路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。2、用 1215T 压路机碾压后,轮迹深度不得大于 5mm。3、路床形成后，承包人应对路床质量进行全面检测，其实测项目见下表 。 土方路基验收标准 序号 检测项目 规定值或 允许偏差检查频率及方法零填及挖方路堑 （cm）030 96080 961压实度（%）填方路堤（cm）80 94每 1000m2检测三点2 中线高程 20mm 20m 检测 1 点 水准仪3 宽 度 +200mm 每 40m 检测一处 米 尺4 平 整 度 20mm 每 20m 检测 3 处 3m 直尺5 弯沉（0.01mm） 不 大 于 设计 计 算 值抽查每 200m 测 4 处6 边 坡 不 陡 于 设计 值7 横 坡（%） 20mm且不 大 于0.30%每 20m 检测 6 个断面 水准仪（六） 、道路路基质量控制监理措施1、仔细调查，查明地下管线位置、现状排水系统、工程地质和水文地质等情况，11并与设计图纸对照 ，参与承包商分析研究，预估土方施工和软基处理过程中可能遇到的困难，根据难度大小采取相应的监理对策。2、认真审核施工单位提交施工组织设计方案。3、承包商在路基土方大面积施工前，应按查明的情况，积极配合各权属单位迁移或改造地下管线，在开挖过程中要派专门的人员跟踪负责，防止在开挖过程中破坏已有管线，从而影响工程进度和增加在工程造价。4、针对现状条件变化导致的工程变更，按照合同文件，及时组织业主、设计、施工单位等相关部门协商明确处理方案，及时办理有关书面手续。5、认真检查承包商进场材料质量，质量保证资料必须齐全，技术参数符合设计要求，督促见证承包商取土送检，完成必要的土工试验。6、审查承包商质量保证体系。7、审查提醒承包商雨季施工路基工程，应合理安排机械设备、人力和填料等的投入，分段突击，快速施工。8、路基填筑和软土处理施工工艺参数对施工质量影响重大，且受各个项目客观因素影响很大，所以监理组均应督导检查承包商通过试验总结，本项目要求各标段施工单位事先进行路基回填碾压试验或碎石桩试验。9、路基的施工质量是路面工程质量控制的基础，因此监理要重点监控路基填料的质量和分层碾压夯实效果，旁站现场密实度的检测，以避免因路基产生不均匀沉陷，导致路面开裂或无法使用。10、对管线沟槽开挖回填，要加强旁站监督，对原路基开挖当发现有不良地基时，要及时组织业主、设计院、施工单位共同分析研究、协商有效的处理办法。11、地基处理完成后，监理工程师应认真检查施工单位的施工记录及各项技术参数。12、路基检测、验收 保证项目检测压实度、回弹模量、弯沉值等。 外观检查：填土压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。12第三节 路面工程施工监控要点及难点一、道路结构层监理 要点分析本工程稳定层为水泥稳定级配碎石，采用碎石垫层，底基层为 4%水泥稳定级配碎石，上基层为 5%水泥稳定级配碎石，稳定层施工各工序质量控制要点难点如下：（一）水泥级配碎石稳定层1、施工组织设计的审查要点控制水泥级配碎石稳定层，施工前要求承包人编制施工组织设计，监理工程师对施工组织设计进行审查，审查内容主要有：（1）工程内容描述是否正确.（2）工期安排是否合理，是否满足总工期的要求，是否安排在雨季施工。（3）施工顺序是否恰当。（4）交通组织是否可行，是否满足现状的交通条件，是否需修建临时道路，上报的详细方案进行认真审查。（5）施工方案、方法是否合理可行，是否详细、明确。（6）机械设备、人员安排是否充足、合理，人员职责和分工是否明确。（7）材料的进场计划以及堆放地点、地表排水系统是否完备。（8）安全施工措施是否明确2、原材料质量控制（1）级配碎石: 级配碎石要求颗粒坚硬，不含泥土及杂质，严格控制级配碎石的配料，级配碎石必须按设计级配要求掺配，配料必须准确，碎石中针片状颗粒含量不超过 20%，压碎值满足设计要求，最大粒径控制在 31.5 毫米以下，塑性指数必须符合规定，级配曲线宜为圆滑曲线，级配碎石的级配极为重要，因而监理工程师要严格控制进料质量，对不合格的材料要严禁进场。（2）水泥：水泥应选用低标号、终凝时间长的水泥，水泥的质量亦很关键，特别13是低标号的水泥常常有假冒伪劣产品，承包人本身重视不够。因此监理人员应要求承包人提交所采用水泥的所有化验报告单，识别水泥的真伪，并对进场水泥进行抽检。（3）监理工程师现场取水泥和级配碎石进行重型击实试验，确定其最大干容重和最佳含水量，当级配碎石材料有变化时，均须重新取样。3、施工测量质量控制（1）承包人应按设计文件，放出道路中心线和稳定层摊铺边线(实际施工时边线比设计边线宽 2550cm)，每 10 米设一木桩，并在桩上标明高程线。（2） 、承包人应提交测量资料，监理工程师必须实测路基宽度是否符合要求，检查稳定层是否按规范要求加宽摊铺。4、水泥级配碎石的摊铺质量控制（1）水泥级配碎石摊铺时应先选一路段作实验段，以确定其松铺厚度、洒水量及碾压遍数等参数。（2）监理工程师应挖坑检查松铺厚度。测量摊铺宽度，检查是否按规范要求5、拌和质量控制（1）水泥级配碎石的拌合必须采用机械拌集中拌合，严禁采用人工拌和。（2）机械拌合时，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料，承包人必须要有专人随时检查搅拌的均匀程度。（3）监理人员应认真检查级配碎石的配比及混合料的均匀程度，并随时注意拌合中的“夹层”现象，确保拌和均匀。6、碾压质量控制（1）混合料拌合均匀后，应人工进行整平，压路机从两侧向中间碾压，初次碾压时采用轻碾(即不震动)，碾压成型后，应立即辅以人工找平，及时铲高补低。必须保证标高及坡度符合要求。（2）碾压过程中要注意找平，施工中必须遵循“宁高勿低” ， “宁刮勿补”的原则进行。（3）分段施工衔接处应注意搭接处理，可留出一段不压。预留衔接处要掺加水泥重新拌合，并与下段同时压实。（4）碾压成型后的水泥级配碎石表面，要求无明显轮迹、弹簧、翻浆现象，碾压后应平整、光滑，承包人应跟踪检测其密实度，符合要求后方可停止碾压。（5）水泥级配碎石从水泥摊铺到碾压成型，一般不得超过 3 小时，若施工路段14太长(超过 50 米)则必须要求承包人增加碾压机械，一般要求至少两台压路机以上且静载不小于 12 吨。7、养护及检测质量控制（1）对碾压成型后的稳定层要注意养护，严禁各种机动车辆在上行驶，严禁用水管冲洒，一般养护期为七天。（2）稳定层养护五天左右，监理工程师应组织检查验收，检查项目主要是密实度,板结强度水泥搅拌是否均匀和回弹模量。其平整度、宽度、标高等指标应在施工过程中作严格控制。（3）在施工 5%水泥稳定级配碎石时，应严格要求施工单位控制标高，否则将会为后续工作带来很大不便, 并极大地影响施工质量。（4）测点应随机确定，或选择目测较差处检测。（5）当检测结果不符合设计要求时，如与设计要求相差较大，监理人员必须组织复测，复测不合格，则要求承包人进行处理，相差较大则要求返工，相差不大，应向承包人提出警告，并要求采取相应补救措施。二 、水泥混凝土路面质量监理重点难点本工程路面拓宽采用 C35 水泥混凝土路面，厚度 22 厘米，水泥混凝土路面施工质量控制重点难点如下：1、对水泥混凝土路面所需原材料、商品混凝土的检查监控（1）监理工程师严格按程序规范化操作，执行材料“准购、准进、准用”的三准原则。 未经考察货源、厂家，未经注册的厂家或未经建设主管部门签发产品准用证明的产品、构件、机电材料，监理工程师不应签字批准购置。（2）原材料、水泥、砂、石膏粉、外加剂和接缝用钢筋、沥青等，运至施工现场，未经外观质量检查和不具备出厂合格证明资料的，不能进入工地；卸货后，按规定随机抽样，送检或见证送检，送检不合格，应立即清场或退货，确保用于工程的材料均为合格的产品。（3）商品砼：监理工程师首先对总承包单位所拟定的砼供应商进行资质和生产能力考察。考察重点放在：企业的资质、信誉；设备状况、生产线、日供货能力、运料车台数、泵送砼能力、运距；近期生产状况，企业管理水平，试验室资质、养护能力。对商品砼厂的料场现存砂、石料质地情况，近期采用的水泥品牌及相关证明15材料进行查验，考察过后列表对比、优选供货厂商。2、配合比强度检验、审核浇筑的混凝土配合比设计、施工单位至少在开工 28 天前，将配合比设计和样品送交监理工程师核验，确认该配合比强度比设计强度提高 10%15%方可批准用于试验路段上面。3、基层检查监控水泥混凝土路面正式浇筑前，必须对石粉渣基层进行合格验收，并经精确测量放样，基层全部工作得到现场专业监理工程师审查核验批准方可进行。4、水泥混凝土路面施工的监理重点(1）模板的质量监控尽量要求承包商使用钢模板，钢模板的厚与砼厚度一致，模板应无缺损，且有足够的刚度，其内侧和顶底面均需光洁、平整、顺直，局部变形3mm。振捣时模板横向最大扰曲应4mm，否则应加支撑点。高度应与浇筑的混凝土板厚度一致，允许偏差为 2mm，纵缝模板穿栏杆的孔眼位置应准确。模板的平面位置和高程应符合设计要求，模板支立必须稳固，接头紧密平顺，其与下承层接触处不得漏浆。在模板外侧或顶面应做好各种接缝位置的标记，使缝位准确。浇筑混凝土前，模板内侧应涂刷有效的脱模剂。井盖框等外围应同时立模分离，立模形状按设计要求，并放置加强钢筋。拆模后，在其边壁及井盖框四周涂刷隔离剂或预置填缝板，然后补浇混凝土使平齐。初浇时必须注意接茬平顺，其高差应符合质量要求。（2）浇筑前监理的检查监控重点模板的稳定性及位置、尺寸是否符合要求，模板内侧是否满涂隔离剂。下承层的表面是否清扫干净并湿润。填缝板、传力杆、拉杆等位置是否正确、稳固、传力杆活动端涂沥青、套筒等是否符合要求。边缘、角隅及其他加固钢筋的埋设位置及数量是否正确。己浇筑完成的混凝土板侧面是否已按要求涂刷隔离剂。（3）安放钢筋应控制的要点安放单层钢筋网片时，应先在底部摊铺一层混凝土。安放双层钢筋网片时，对16厚度24cm的混凝土板，上下两层钢筋片网可事先用架立钢筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅钢筋时，应事先在角隅处摊铺一层混凝土（预加沉落度）。角隅钢筋就位后，用混凝土压住。安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设计高度，然后安放钢筋，在两端起弯处，用混凝土压住。钢筋网片架立后，任何人不得踩踏网片。必要时要设置过道，防止网片被踩踏变形或移位。(4)对水泥混凝土路面施工机械及摊铺质量的监理控制小型成套机具有：插入式振捣器、平板振捣器、振动夯样板、铁滚筒、长柄推平板、铁抹子及抹面器、压纹器或扫毛器、锯缝机、振动压缝刀、传力杆振动压入架、真空吸水设施及其他辅助工具。混凝土的厚度24cm 时,可一次摊铺,振实整平。混凝土在运输和浇筑过程中，应防止混合料离析。送到工地的混凝土混合料，应按检测频率要求测定坍落度，混凝土强度试件制作，必须在混凝土到达工地后40min内完成。按工艺规定的混凝土的摊铺、振实、整平工作，应连续进行，不得中断，如因故中断，必须设施工缝，并应将施工缝设在接缝处。(5)振捣和抹面的施工质量监理控制商品砼混合料先用插入式振捣器初步振实，再用重、轻两种平板振捣器振实和振平，自一边向另一边来回振捣。行程要前后重叠1020cm，最后用振动夯样板整平。整个浇筑、振实及整平工作，必须在混凝土初凝前完成。抹面工作分两次进行。抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥。最后成型的混凝面，宜有25mm厚度的水泥砂浆以便拉毛。第一次抹面应在整平后立即进行，其主要目的是排除泌水和压下石子，第二次抹面须在混凝土泌水基本结束、处于初凝状态但表面尚湿润时进行。（6）接缝的施工监理控制胀缝必须与路中心线垂直，缝壁自身应垂直，缝宽必须一致，传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差5mm。17采用切缝法施工时，混凝土的强度必须达到30%以上，方能进行切割或锯切。必须设施工缝时，应尽可能将施工缝设在胀缝或缩缝处，缝的位置应与路中心线垂直。若需要设置平面纵缝时，对已浇混凝土板的缝壁应涂沥青，但应避免涂在拉杆上，浇筑相邻板时，缝的上部应压成规则深度的缝槽。（7）表面拉毛的质量监理控制一般低速道路，可采用芦花扫帚横向扫毛。快速路、主干路的路表构造深度应为0.40.8mm( 铺设法测定 ), 可以采用压纹滚筒压槽，一般槽宽为5mm，间距为1525mm，槽深23mm，也可采用锯纹机或其它有效机具拉毛。在纵坡2%的混凝土路表面，构造深度应为0.61.0mm(铺砂法测定)。注意路口拉毛的纹路与主要干道一致。（8）水泥混凝土路面养护监理控制要点混凝土浇筑后应及时养护，做到保温保湿。混凝土的养护应根据不同季节的气候条件相应采取不同的养护措施。应有专人负责养护，所采取的养护措施应恰当。三、沥青混合料罩面质量控制难点重点工程主线路面改造采用沥青罩面的结构形式，并采用玻璃纤维土工格栅来防止水泥混凝土路面的反射裂缝，道路加铺10厘米。现况混凝土路面罩面：上面层为沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） ，厚度4厘米，中面层为中粒式沥青混凝土（AC-20） ，厚度6厘米，找平层为粗粒式沥青混凝土(AC-25)，水泥混凝土面撒布粘层油后铺设自粘式玻纤土工格栅，沥青面层之间均设置粘层油，材料为乳化沥青；道路加宽水泥混凝土路面：上面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） ，厚度4厘米，下层为中粒式沥青混凝土（AC-20） ，厚度6厘米；主路沥青混凝土路面：上面层为沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） ，厚度4厘米，中面层为中粒式沥青混凝土（AC-20） ，厚度6厘米，下面层为粗粒式沥青混凝土（AC-25） ，厚度7厘米，底层为ES-2稀浆封层。辅道沥青混凝土上面层为沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） ，厚度4厘米，中面层为中粒式沥青混凝土（AC-20） ，厚度6厘米，下面层粗粒式沥青混凝土（AC-25） ，厚度7厘米，低层铺设ES-2稀浆封层。SMA面层是由高含量簇集料，高含量矿粉，较大的沥青用量，低含量的中间颗粒组成的骨架密实型沥青混合料。沥青采用70号道路石油沥青，用SBS 改性，SBS 掺量18为4%，70号道路石油沥青占96%。石料采用辉绿岩碎石，纤维稳定剂采用0.3%的木质纤维（以沥青混合料重量计） ，沥青罩面施工质量控制难点重点如下：1、改性沥青砼面层，施工前要求承包人编制施工组织设计，监理工程师对施工组织设计进行审查，是否满足施工要求。2、原材料质量控制。（1）严格控制沥青混凝土使用的原材料。原材料要及时送检，合格后才能使用。（2）材料采购时应要求厂家提供产品的名称、代号、标号与质量检验单，以及运输、贮存、使用方法和步骤等资料，进场后应按规范要求进行报验。3、沥青混凝土配合比质量控制沥青混凝土配合比设计：应通过“目标配合比、 生产配合比 试拌试铺检验修正”三个阶段，最终确定混合料级配及最佳沥青用量。面层施工时一定要先做 100-200 米试铺路段，以检查摊铺机械的性能、人员、碾压机械及工艺的配合问题，准确确定松铺系数和碾压温度，掌握工序搭接的最佳时机，取得经验后才允许大面积组织施工。4、沥青混合料拌制专业设备质量控制改性沥青混合料拌制专业设备较多，温度控制要求严格，因此，应严格审查沥青搅拌厂家的设备是保证生产合格的产品的重要条件。5、施工工艺的控制（1）混合料拌合过程中应进行随机抽样检测，以检验混合料拌合是否均匀，温度是否符合要求。改性沥青混合料拌合温度控制十分重要，由于改性沥青的粘度较大，如果温度过高则会破坏沥青性能，如果温度过低，混合料不可能拌合均匀，摊铺现场达不到规定温度则会影响碾压质量。（2）施工单位自行配制的改性沥青混合料，应制作试样进行马歇尔试验，以检测混合料中找矿料级配，同时检测马歇尔稳定度和流值，符合要求后才能用于摊铺施工。（3）沥青储存时间不宜过长，要根据现场施工进度，作出合理安排，储存时一般不宜超过 2-3h，更不准过夜。 （4）改性沥青的搅拌、摊铺和碾压温度要求较严，只有控制好沥青混合料的出厂及运输温度，才能保证沥青混凝土的摊铺碾压温度。在 15以下运输时应加盖蓬布避免沥青散热过快，SMA 混合料的沥青用量比一般的密级配沥青混合料用量要大，因此，19在运输过程中容易出现沥青的折漏现象，必须控制好运输时间。（5）控制好松铺厚度，应严格按实验确定松铺系数进行摊铺，保证一次成型。（6）要求选用进口大型摊铺机铺装沥青路面，机械操作人员必须是技术熟炼的持证上岗人员，初碾机械要紧随摊铺机之后，作业段要连续，尽可能不留施工缝。（7）审核碾压机械的选型与组合、压实温度、速度、遍数、压实方式确定是否合理。要严格控制初压、复压和终压三道压实工序。 （8）各工序温度控制：要求混合料出厂温度 175180，摊铺温度160170，碾压温度 150160，终碾温度不低于 120，开放交通的路面温度应在 50以下。（9）要认真控制接茬处的碾压，交叉路口、陡坡、井口周围、立道牙边、拐弯处等不易压实的部位以及相邻路面的衔接部位的碾压，局部应采用小型压路机。施工缝，特别是上下层施工缝应错开，水平接缝先切割整齐再施工，接缝处应涂刷沥青粘合油。第四节 桥梁工程施工监控要点及难点本工程有三座桥梁，桥梁工程施工是该工程的重点和难点。一、钻孔灌注桩（一）钻孔灌注桩塌孔 1、难点分析 本工程桩基施工要穿越坡残积粘砂土、粘度土、粉质黏土层。在成孔过程中或成孔后，如果孔壁坍落，泥浆面突然下沉，或冒气泡，或突然上升溢出护筒，将造成孔底积泥、孔深不足是影响桩基承载力。坍孔原因可能是泥浆性能不符合要求，护筒底脚漏水，孔内外水差小，提钻头、下钢筋笼时碰撞孔壁，在软沙层中进尺太快，护筒四周堆载重物或机械振动均有可能引起坍孔。2、对策坍孔不严重，可回填土到坍孔位以上，严重时，应将钻孔全部用沙类土或砾石土回填，也可采用粘质土掺入 5%-8%的水泥沙浆回填数日后重新钻孔，具体对策如下：（1）埋设护筒时，在护筒底部夯填 50cm 厚粘土至密实不漏水，防止护筒变形或20变位。（2）孔内水位必须稳定高出外水位 1 米以上，泥浆泵应有安全系数，并应有备用设备，以应急需。（3）应根据不同的土质，采用不同的泥浆比重和不同的转速。（4）钢筋笼的吊放，接长均应不碰撞孔壁。（5）尽量缩短成孔后浇筑砼的间隔时间。（二）钻孔灌注桩成孔偏斜1、难点分析现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，偏差值大于规定的 L/100,或者桩位偏离设计桩位，其危害是使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，造成桩的承载力小于设计要求，或使桩与柱式桥墩、桥台难于与桩合相接，究其原因：（1）钻孔中遇有较大孤石或探头石。（2）在有倾斜度的较硬地界交接处，倾斜处钻进，或是钻头受力不均。（3）桩孔较大处，钻头摆动偏向一方。（4）钻杆弯曲，接头不正。2、对策（1）安装钻机时，要使转盘，底座水平，起重滑轮转轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者，应在一条竖直线上，并经常检查校正。（2）由于主动钻杆较长，转动时上部摆动较大，必须在钻架上增设导向架，使其沿导向架向中钻进。（3）钻杆钻头应逐个检查，及时调整，主动钻杆弯曲要用千斤顶及时调直。（4）在有倾斜的较硬地层中钻进时，应吊着钻杆控制进尺低速钻进。（三）灌注水下砼时钢筋笼上浮1、难点分析钢筋笼入孔后，虽已加以固定，但在孔内灌注砼时，钢筋笼向上浮移，钢筋笼一旦上浮，基本无法使其归位，从而改变了桩身配筋数量，损害桩身强度。混凝土由漏斗顺导管向下灌注时，混凝土的位能产生一种顶托力，该种托力随灌注时砼的大小，灌注速度的快慢，首批混凝土的流动度，表面标高的大小而变化，当顶托力大于钢筋笼的重量时，钢筋笼就会被浮推上升。2、对策21（1）摩擦桩应将钢筋骨架的几根主筋延伸至孔底，钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。（2）灌注中当混凝土表面接近钢筋笼底时，应放慢混凝土的灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底与钢筋笼底端间保持较大距离，以便减小对钢筋笼的冲击力。（3）混凝土液面在进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼的导管下口有一定的埋深，但要注意导管埋入混凝土表面不小于 2 米。（四）埋导管事故1、难点分析导管从已灌入孔内的混凝土中提升费劲拔不出，造成埋管事故，埋导管使灌注水下混凝土施工中断，易发展为断桩事故。原因是灌注过程中，由于导管埋入混凝土过深，超过了六米，由于各种原因导管超过半个小时未提升，部分混凝土凝住了导管。2、对策（1）导管接头宜为卡口式，可缩短卸导管引起了导管停留时间，各批混凝土均应掺入缓凝剂，并采取措施，加快灌注速度。（2）随混凝土的灌入，勤提升导管，使导管埋深不大于 6 米。（3）埋导管时，用链式滑轮、千斤顶，卷场机进行试拔，拔不出来时，可加力拔断导管，然后按断桩处理。（五）夹泥、断桩1、难点分析（1）灌注时，混凝土的坍落度过小，集料级配不良，粗骨料粒径太大，灌注前或灌注中混凝土发生离析，或导管进水等使桩身混凝土产生中断。（2）灌注中发生堵管又未能处理时，或灌注中发生导管挂钢筋笼埋导管，严重坍孔，而处理不良，都会演变为桩身夹泥，混凝土桩身中断的严重事件。（3）清孔不彻底，导管进水，均会在两层混凝土中产生部分夹有泥浆渣土的截面。夹泥、断桩及桩身混凝土不连续，无法承受弯矩和地震引起的水平剪切力，使桩身报废。2、对策（1）混凝土塌落度按照设计要求或规范要求控制，尽量延长混凝土的初凝时间，22旁站监理工程师每车检查塌落度。（2）灌注混凝土前，检查导管，混凝土罐车、搅拌机等设备是否正常。（3）随灌注混凝土、随提升导管，做到连灌、勤倒、勤拔管，随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过深或过浅。（4）采取措施，避免导管卡挂钢筋笼，避免出现堵导管、埋导管，灌注中坍孔导管进水等质量通病发生。（5）断桩发生在桩顶时，可将其剔除，然后接长护筒，并将护筒压在灌注好的混凝土面以下抽水、除碴、接桩处理。钻芯取样表明有蜂窝、松散、褒浆，局部断桩时应采用压奖浆补强的方法处理。对于严重夹泥、断桩，要进行重钻补桩处理。二、模板及支架的质量监控点模板与支架的制作与安装质量，对于保证桥梁各结构混凝土成品的几何尺寸、标高的准确，现浇混凝土的外观质量、结构的强度和刚度都起着重要的作用，由于模板的缺陷，支架的位移变形模板与支架不平引起的工程质量问题时有发生，切勿掉以轻心。（一）现浇梁板的模板、支架1、难点分析（1）由于支架基础回填夯实不足或不均匀，坡桥模板底面倾斜度超过 3%时，垂直荷载的水平分力使支架倾斜，后张预应力混凝土梁施加预应力引起反力点转移，改变支架受荷而使支架变形，排架下垫层层次过多，加大了沉降量。支架移位、下垂，会引起现浇混凝土产生施工裂缝，严重时产生结构受力状况与要求不符而断裂、倒塌（2）板梁模板预留拱度不足，会产生梁板身下挠，给人不安全（3）梁板底面不平，模板质量差，脱模后掉，角表面毛糙，平整度超差，损坏混凝土的外观质量。2、对策（1）梁板底支撑间距，应能保证在混凝土自重和施工荷载的作用不产生变形，必要时可铺设灰土层或水泥石粉碴等结构层，铺放通长垫木，确保支撑不沉陷。（2）支架设计要进行荷载的不均匀分布验算，考虑各种可能发生水平荷载作用下的稳定，而且一定要把支架杆件固定到桥墩、桥台的坚固处，在杆件间要用斜撑和拉杆拉紧。23（3）板梁底模板要按预留拱度起拱。（4）根据梁高及宽度，核算混凝土振捣时的重量及侧压力，选择模板厚度，立柱间距，根据梁高加设模枋和对拉螺栓数量。（5）梁模尽量不采用易变形的木材制作。（二）定型组合钢模板安装的质量监控1、难点重点分析（1）定型组合钢模板，安装时，常易出现两块模板间并缝超宽存在错台。板的平整度不好，长宽尺寸存在较大累计误差，板件不规整，圆柱不圆，方柱不方等质量缺陷，造成定型组合钢桥板围筑结构构筑物或构件产生板缝、漏浆、混凝土表面产生平整度差，错合等外观缺陷，还会产生构件、配件的尺寸，形状的改变而影响安装的精度。2、原因分析（1）平面钢模板纵横肋变形或扭曲造成安装时拼桥缝超宽，对角线不等长，或圆弧不准。（2）钢模 u 型卡的夹紧力不符合要求，无法夹紧两肋，模板错位。（3）平面钢模板纵，模肋高或插销孔，u 型卡孔与板面的间距超标，产生错合名及板面平整度不好。（4）钩头螺拴，紧固螺拴松紧不一致，或钢楞长度方向弯曲超标造成板面平整度不好。3、对策及防冶措施（1）平面钢模板组装之前按质量标准抽查，对超差的模板修理直至达标，无法达标的模板，去除不用。（2）钢模板配件为 u 型卡、钢楞，要事前按标准抽查并矫正。（3）平面钢模板排列作为梁柱模板时，应从一端挤紧，同一端装 u 型卡，u 型卡应正反交替放置，园柱钢模用紧固螺拴拧结。（4）钩头螺拴，紧固螺拴应松紧一致，所有内外钢楞交接处均应挂牢。（5）为保证桉装质量，应设计配板图，条件允许时应优先采用整体拼装，整体安装法。三、混凝土浇筑时的质量监控点浇筑开始前，应结合工地条件及桥梁结构特点，要求并审查施工单位详细的施工24方案，严格按要求对原材料配合比，运输、浇筑、振捣并按规范要求留足混凝土试块，以便为张拉、落架提供依据。混凝土浇筑顺序的质量控制点1、难点分析施工方案中对浇筑顺序虽作出了明确规定，但由于没有认真进行技术交底，操作者对方案不甚了解，或是做了规定，也做了技术交底，但浇注措施不当，责任不明确，组织混乱、指挥失灵，箱梁不按施工方案确定的施工顺序进行，造成模板变形，拱架或支架位移，浇注中分层过厚或分层倾斜，影响振捣效果，由于浇筑顺序不当使混凝土构件或结构开裂甚至发生断裂倒塌。2、对策（1）对于现浇梁，施工方案中必须明确浇筑顺序，浇筑中应注意的问题，浇注操作水的组织等专项方案，并且方案交底和工序技术交底中再三强调（2）浇注中，要求施工单位指定一专人检查贯彻技术措施的落实，监理项目部也派监理人员全程旁站箱梁砼的浇筑过程。（3）要针对不同的浇注对象，制定科学的浇筑顺序方案，并严格按方案施工。（4）在支架上浇筑混凝土时，确定顺序时要注意：A 避免采用使支架产生模向荷载，或模板的一部分受力集中，而另一部分跷起的方法。B 在支