第十四章 离合器

1第十四章 离合器本章内容：离合器的功用及摩擦离合器的工作原理，摩擦离合器结构，离合器操纵机构。 本章重点：离合器功用及摩擦离合器的工作原理，膜片弹簧离合器的结构特点与工作性能 。本章难点：摩擦离合器动力传递过程 ，膜片弹簧的工作特性 2一、离合器的基本功用：（ 1） 保证汽车平稳起步3（ 2） 保证传动系换挡时工作平顺4（ 3）限制传动系所承受的最大的转矩，防止传动系过载 51、在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近， 确保汽车平稳起步 。2、变速器换挡时，通过离合器主、从部分迅速分离来打断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击， 保证传动系统换挡时工作平顺 。3、当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部分之间将产生滑磨， 以防止传动系统过载 。离合器功用：6靠主从动片之间的摩擦作用传动 类 型 1. 摩擦片式离合器（ friction clutch）2. 液力偶合器 (hydraulic coupling) 靠液体之间的耦合作用传动 3. 磁力式离合器 靠电磁之间的耦合作用传动7（ 1）摩擦片式离合器应由 主动部分 和 从动部分 组成； （ 2）主动部分和从动部分可以 暂时分离 ，又可以 逐渐结合 ； （ 3）主动部分和从动部分要 非刚性连接 ，可以 相对运动 。 二、简单摩擦离合器的结构及工作原理89主动部分 : 飞轮、 离合器盖 、压盘从动部分：从动盘 、从动轴 压紧装置 ：膜片或螺旋弹簧操纵机构 ：踏板、分离叉等 摩擦片式离合器主要组成101、主动部分 飞轮、压盘、 离合器盖飞轮 、 压盘平面 是主动件的摩擦面，该平面应平整并经磨光 112、从动部分从动片（从动盘本体），摩擦片和从动盘毂， 扭转减震器 123、压紧装置螺旋弹簧或膜片弹簧 安装于压盘与离合器盖之间，沿周向均匀分布， 把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。 13124、分离装置 分离杠杆外端和中部分别铰接于压盘和离合器盖上 ；分离叉是中部有支点的杠杆分离杠杆、踏板、回位弹簧拉杆、分离叉、分离轴承 和分离套筒等14离合器工作原理15分离过程：16离合器传递的转矩影响因素 ： （最大静摩擦力矩）（ 1）弹簧压紧力 转矩（ 2）摩擦片尺寸和数目 转矩（ 3）摩擦材料（系数） 转矩对离合器的要求：（ 4）离合器从动部分的转动惯量尽可能小，（变速器换档时分离了，但还在高速运转）（ 3）散热性好（ 2）分离迅速彻底； 接合平顺柔和（ 1）具有合适的储备能力（高于发动机所传递的最大扭矩）17当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当 控制离合器踏板回升的速度 ，使从动盘在压紧弹的压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触， 二者接触面间的压力逐渐增加 ，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密， 摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即 离合器处于打滑状态 。 随着飞轮和从动组结合紧密程度的逐步增大， 二者转速也渐趋相等。 直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。 接合柔和靠离合器打滑实现 18从动部分1、从动盘分类及组成基本组成： 从动盘本体、摩擦片和从动盘毂。从动盘主要有 带扭转减振器 的和 不带扭转减振器 的两种。为什么要设扭转减振器？整体式弹性从动盘分开式弹性从动盘19 在从动盘本体圆周部分，沿径向和周向切槽，再将分割形成的 扇形 部分沿周向翘曲成 波浪形 ，两侧的两片摩擦片分别与其对应的 凸起部分 相铆接，从而 从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果 。 具有轴向弹性的波纹片：20为了使离合器接合柔和，起步平稳， 从动盘应具有轴向弹性。为什么要设扭转减振器？发动机传到汽车传动系中的转矩是 周期性 的，为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷 铆接21不带扭转减振器从动盘摩擦衬片： 石棉（加铜丝、铝粉）粘合剂等热压合而成波浪形从动钢片： 薄钢板制成，开辐射状 T形槽，具有 轴向弹性从动钢片与从动盘毂铆接在一起连接方式：铆接特定： 结构简单，质量较轻，多用在重型汽车的双盘离合器中22构造： 摩擦片、从动片、减振弹簧、阻尼片、从动盘毂、减振盘带扭转减振器从动盘23从动盘毂、从动片和从动盘上都有六个圆周均布的窗孔， 减振弹簧装在窗孔 中， 实现从动片与从动盘毂之间在圆周方向的弹性联系。 特种铆钉将 从动片和减震盘铆接 成一体， 铆钉中部和毂上缺口存在一定距离 ， 从动毂可相对从动片和减振盘作一定量的转动 。24从动盘本体与盘毂之间安装径向作用弹簧，成为非刚性连接。 从动盘本体 减振器盘 减振弹簧 从动盘毂 变速器输入轴；扭转减振器原理： 动力传递的路线：2526阻尼片用具有一定弹性的非金属摩擦材料制成，通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。阻尼片的作用 2728四、 膜