从春运变化谈一点个人感悟-

从春运变化谈一点个人感悟轰轰烈烈的 2018 年春运抢票今天进入白热化，作为曾经春运大军的一员，看到春运这个字眼，也勾起了很多回忆。XX-XX 年的几年间，姐姐都在深圳打工，一年就春节一次回家的机会。那时候还并没有开始网络和电话售票，每次姐姐都跟工友商量好，提前很久去火车站通宵排队。运气好能买到一张临客的坐票或者无座票，运气不好，通宵排队的结果也只是一场空。印象中有几年因为没有买到票，最终姐姐无奈放弃了回家。南国的冬天虽然温暖如春，但是万家灯火庆团圆时，她孤身流落在外，也只能在心里感慨“每逢佳节倍思亲”然后默默流泪。那时候，“春运”对我而言是个难以理解的现象：为什么地处全国中部、作为交通枢纽城市的湖北武汉，也会买不到回家的火车票？XX 年的冬天，全国正式开始推广网络售票，我宿舍一位四川南充的同学欢呼她终于结束了通宵排队买票的历史，终于可以自己在网络上买票回家了。那时候，网络购票作为新兴的购票方式，当时接触网络的大多数是年轻人，数量并不多，所以抢票并不像现在这么激烈。很多年纪大的农民工由于不会网络，还是采取传统的排队购票方式。因为网络售票与窗口售票的时间差，最终他们仍然买不到票。 “春运”对他们而言，还是一个难熬的过程。XX 年智能手机开始普及，那年夏天大学毕业后，我也成为了万千在粤工作的外地人之一。那一年的春节，我第一次亲身体验“春运” ，也开始明白春运那么多人坐车的原因：每年春运期间,是探亲、学生流、旅游的叠加，数以万计的人们踏上这条旅途。虽然春运大军人数众多，但是铁路发展也是日新月异，创新发展成果正在惠及到每名出行的旅客。就购票这一头等大事来说，铁路依托网络主流媒体，通过开设 12306 网站、APP 手机客户端、电话购票等方式，弥补了传统窗口售票的短板，使得售票方式发生了翻天覆地的变化。XX 年的春节，我和同学在多次热门车次抢票失败的情况下，最终还是在 12306 网站上买到了两张临客车票。火车上我们看到很多农民工群体有说有笑，对他们而言，买票比以往稍微容易，在手机上买票免除了通宵排队之苦。最后能有一张坐票回家，是非常幸福的事情。时间很快到了 XX 年的春节，那一年我和同学选择了高铁，与普通火车相比，高铁环境好速度快，从广州 4 个小时就能回武汉，实在让人惊异。XX 年我回汉以后也每年都在帮在惠州工作的姐夫买票。虽然每年买票的过程都不容易，但是可以利用的购票方式越来越多，可以选择的车次也越来越多。曾经出差去过长三角，那边的便捷交通让人难忘。珠三角和长三角的便捷交通是全国铁路交通迅速发展的一个缩影。全国铁路多年来不懈发展，特别是进入本世纪，以超常规发展之举提升运力，中国铁路营业里程达 12.7 万公里，位居世界第二，高速铁路运营里程突破 2.5 万公里，占世界高铁总量的 66.3%。运力的大规模提升使中国春运难题得到基本破解，旅客回家之路多了许多便捷和通畅，春运在民众和媒体的眼里，已经不再是一个悲壮的词语，而成为一种常态的话语。除去春运期间外，长假旅游的时候，也会发现，越来越多的人选择高铁出行。与飞机相比，高铁不仅价格相对亲民，准点率也高，换乘也非常便捷，是我身边很多人出行的首选。按照规划， “十三五”末，高速铁路要达到 3 万公里的规模，高速铁路网覆盖 80%以上城市，动车组列车承担旅客运量比重达到 65%。北京至大部分省会城市之间 2-8 小时通达，相邻大中城市 1-4 小时快速联系，主要城市群内 0.5-2 小时便捷通勤。高铁发展不仅缓解了春运运输压力，在很大程度上缓解了春运“一票难求”的现象，也基本实现了旅客随走随行的愿望。微博上面经常看到有外国朋友赞美中国高铁的服务好，中国高铁已成为一个亮丽的名片，向全世界宣示着中国铁路的崛起。每一个收获的赞誉，都让所有的中国人深感自豪。不仅仅是高铁发展，城市地铁的发展速度也让人惊喜。生活在武汉这样一个交通枢纽城市，亲眼见证以前的“满城挖”之后带来的地铁四通八达的通畅，真的再一次感谢这个发展的时代。相信随着十九大的落幕，伴随着中国更好的发展，未来春运的“一票难求”一定会成为历史。祝愿每一个万家灯火庆团圆的时刻，有更多的人能陪伴在家人身边。轰轰烈烈的 2018 年春运抢票今天进入白热化，作为曾经春运大军的一员，看到春运这个字眼，也勾起了很多回忆。XX-XX 年的几年间，姐姐都在深圳打工，一年就春节一次回家的机会。那时候还并没有开始网络和电话售票，每次姐姐都跟工友商量好，提前很久去火车站通宵排队。运气好能买到一张临客的坐票或者无座票，运气不好，通宵排队的结果也只是一场空。印象中有几年因为没有买到票，最终姐姐无奈放弃了回家。南国的冬天虽然温暖如春，但是万家灯火庆团圆时，她孤身流落在外，也只能在心里感慨“每逢佳节倍思亲”然后默默流泪。那时候，“春运”对我而言是个难以理解的现象：为什么地处全国中部、作为交通枢纽城市的湖北武汉，也会买不到回家的火车票？XX 年的冬天，全国正式开始推广网络售票，我宿舍一位四川南充的同学欢呼她终于结束了通宵排队买票的历史，终于可以自己在网络上买票回家了。那时候，网络购票作为新兴的购票方式，当时接触网络的大多数是年轻人，数量并不多，所以抢票并不像现在这么激烈。很多年纪大的农民工由于不会网络，还是采取传统的排队购票方式。因为网络售票与窗口售票的时间差，最终他们仍然买不到票。 “春运”对他们而言，还是一个难熬的过程。XX 年智能手机开始普及，那年夏天大学毕业后，我也成为了万千在粤工作的外地人之一。那一年的春节，我第一次亲身体验“春运” ，也开始明白春运那么多人坐车的原因：每年春运期间,是探亲、学生流、旅游的叠加，数以万计的人们踏上这条旅途。虽然春运大军人数众多，但是铁路发展也是日新月异，创新发展成果正在惠及到每名出行的旅客。就购票这一头等大事来说，铁路依托网络主流媒体，通过开设 12306 网站、APP 手机客户端、电话购票等方式，弥补了传统窗口售票的短板，使得售票方式发生了翻天覆地的变化。XX 年的春节，我和同学在多次热门车次抢票失败的情况下，最终还是在 12306 网站上买到了两张临客车票。火车上我们看到很多农民工群体有说有笑，对他们而言，买票比以往稍微容易，在手机上买票免除了通宵排队之苦。最后能有一张坐票回家，是非常幸福的事情。时间很快到了 XX 年的春节，那一年我和同学选择了高铁，与普通火车相比，高铁环境好速度快，从广州 4 个小时就能回武汉，实在让人惊异。XX 年我回汉以后也每年都在帮在惠州工作的姐夫买票。虽然每年买票的过程都不容易，但是可以利用的购票方式越来越多，可以选择的车次也越来越多。曾经出差去过长三角，那边的便捷交通让人难忘。珠三角和长三角的便捷交通是全国铁路交通迅速发展的一个缩影。全国铁路多年来不懈发展，特别是进入本世纪，以超常规发展之举提升运力，中国铁路营业里程达 12.7 万公里，位居世界第二，高速铁路运营里程突破 2.5 万公里，占世界高铁总量的 66.3%。运力的大规模提升使中国春运难题得到基本破解，旅客回家之路多了许多便捷和通畅，春运在民众和媒体的眼里，已经不再是一个悲壮的词语，而成为一种常态的话语。除去春运期间外，长假旅游的时候，也会发现，越来越多的人选择高铁出行。与飞机相比，高铁不仅价格相对亲民，准点率也高，换乘也非常便捷，是我身边很多人出行的首选。按照规划， “十三五”末，高速铁路要达到 3 万公里的规模，高速铁路网覆盖 80%以上城市，动车组列车承担旅客运量比重达到 65%。北京至大部分省会城市之间 2-8 小时通达，相邻大中城市 1-4 小时快速联系，主要城市群内 0.5-2 小时便捷通勤。高铁发展不仅缓解了春运运输压力，在很大程度上缓解了春运“一票难求”的现象，也基本实现了旅客随走随行的愿望。微博上面经常看到有外国朋友赞美中国高铁的服务好，中国高铁已成为一个亮丽的名片，向全世界宣示着中国铁路的崛起。每一个收获的赞誉，都让所有的中国人深感自豪。不仅仅是高铁发展，城市地铁的发展速度也让人惊喜。生活在武汉这样一个交通枢纽城市，亲眼见证以前的“满城挖”之后带来的地铁四通八达的通畅，真的再一次感谢这个发展的时代。相信随着十九大的落幕，伴随着中国更好的发展，未来春运的“一票难求”一定会成为历史。祝愿每一个万家灯火庆团圆的时刻，有更多的人能陪伴在家人身边。轰轰烈烈的 2018 年春运抢票今天进入白热化，作为曾经春运大军的一员，看到春运这个字眼，也勾起了很多回忆。XX-XX 年的几年间，姐姐都在深圳打工，一年就春节一次回家的机会。那时候还并没有开始网络和电话售票，每次姐姐都跟工友商量好，提前很久去火车站通宵排队。运气好能买到一张临客的坐票或者无座票，运气不好，通宵排队的结果也只是一场空。印象中有几年因为没有买到票，最终姐姐无奈放弃了回家。南国的冬天虽然温暖如春，但是万家灯火庆团圆时，她孤身流落在外，也只能在心里感慨“每逢佳节倍思亲”然后默默流泪。那时候，“春运”对我而言是个难以理解的现象：为什么地处全国中部、作为交通枢纽城市的湖北武汉，也会买不到回家的火车票？XX 年的冬天，全国正式开始推广网络售票，我宿舍一位四川南充的同学欢呼她终于结束了通宵排队买票的历史，终于可以自己在网络上买票回家了。那时候，网络购票作为新兴的购票方式，当时接触网络的大多数是年轻人，数量并不多，所以抢票并不像现在这么激烈。很多年纪大的农民工由于不会网络，还是采取传统的排队购票方式。因为网络售票与窗口售票的时间差，最终他们仍然买不到票。 “春运”对他们而言，还是一个难熬的过程。XX 年智能手机开始普及，那年夏天大学毕业后，我也成为了万千在粤工作的外地人之一。那一年的春节，我第一次亲身体验“春运” ，也开始明白春运那么多人坐车的原因：每年春运期间,是探亲、学生流、旅游的叠加，数以万计的人们踏上这条旅途。虽然春运大军人数众多，但是铁路发展也是日新月异，创新发展成果正在惠及到每名出行的旅客。就购票这一头等大事来说，铁路依托网络主流媒体，通过开设 12306 网站、APP 手机客户端、电话购票等方式，弥补了传统窗口售票的短板，使得售票方式发生了翻天覆地的变化。XX 年的春节，我和同学在多次热门车次抢票失败的情况下，最终还是在 12306 网站上买到了两张临客车票。火车上我们看到很多农民工群体有说有笑，对他们而言，买票比以往稍微容易，在手机上买票免除了通宵排队之苦。最后能有一张坐票回家，是非常幸福的事情。时间很快到了 XX 年的春节，那一年我和同学选择了高铁，与普通火车相比，高铁环境好速度快，从广州 4 个小时就能回武汉，实在让人惊异。XX 年我回汉以后也每年都在帮在惠州工作的姐夫买票。虽然每年买票的过程都不容易，但是可以利用的购票方式越来越多，可以选择的车次也越来越多。曾经出差去过长三角，那边的便捷交通让人难忘。珠三角和长三角的便捷交通是全国铁路交通迅速发展的一个缩影。全国铁路多年来不懈发展，特别是进入本世纪，以超常规发展之举提升运力，中国铁路营业里程达 12.7 万公里，位居世界第二，高速铁路运营里程突破 2.5 万公里，占世界高铁总量的 66.3%。运力的大规模提升使中国春运难题得到基本破解，旅客回家之路多了许多便捷和通畅，春运在民众和媒体的眼里，已经不再是一个悲壮的词语，而成为一种常态的话语。除去春运期间外，长假旅游的时候，也会发现，越来越多的人选择高铁出行。与飞机相比，高铁不仅价格相对亲民，准点率也高，换乘也非常便捷，是我身边很多人出行的首选。按照规划， “十三五”末，高速铁路要达到 3 万公里的规模，高速铁路网覆盖 80%以上城市，动车组列车承担旅客运量比重达到 65%。北京至大部分省会城市之间 2-8 小时通达，相邻大中城市 1-4 小时快速联系，主要城市群内 0.5-2 小时便捷通勤。高铁发展不仅缓解了春运运输压力，在很大程度上缓解了