交叉口视距,规范

交叉口视距,规范篇一：平面交叉口视距线控制三、平面交叉口视距线控制 1、郑州市路口红线控制采用视距三角形法，视距长度依据道路等级所对应的停车视距确定；交叉口侧石转弯半径一般按相交道路的较低等级道路红线取值。 郑州市路口视距控制长度与侧石转弯半径表 注：视距为强制性指标，侧石转弯半径为指导 性指标；渠化路口侧石转弯半径参照相应道路标准段取值。2、道路交叉口控制线应严格按照规范视距控制标准执行。对中心城区以内(西三环以东、北三环以南、南三环以北、中州大道以西，均包含以上道路)，老城区现状建筑占压规划道路交叉口视距线的情况，应通过加强交通管理、限制车速等措施加以解决，待建筑更新时退至规划控制视距线外，附属临时建筑随道路改造拆除或退至视距线外；新建、改造地块交叉口控制视距线均严格按规范视距控制标准执行。 3、当级别差距较大的道路相交（支路及以下等级道路与 45m 及以上宽度道路相交）或者道路斜交达到 30 度以上、75 度以下或 105 度以上角度时，会产生视距线过小情况。此时应根据路口人行道宽度不小于路段人行道宽度原则进行校核，即利用较窄道路的路口侧石转弯半径减 4 米（R-4=R1）作为半径绘制圆弧，取其与道路切点连线，与规划视距线进行比较，取其大者作为控制视距线标准（见图 1、图 2） 。 图 1 道路等级相差太大 图 2 道路斜交道路斜交为 30 度以下角度时，直接按 10 米半径绘圆弧与道路切点连线，与视距线进行比较，取其大者作为控制视距线标准。 4、部分畸形交叉口、设置路口安全渠化岛的道路交叉口，以路口的详细设计控制为准；其他另有详细设计的以批准的详细设计为准；对无法绘制视距线的交叉口，按照第 3 条标准实行。 篇二：道路交叉口设置原则城市道路平面交叉口红线设置原则 为科学、合理地规划城市道路交叉口，根据 XX 年 01月 01 日开始实施的城市道路交叉口规划规范(GB50647-XX) ，建议洛阳市控规中的城市道路平面交叉口规划红线按以下原则进行控制： 1、交叉口转角按切角处理，30 米及以上道路相交按20 米切角，30 米以下与其余道路相交按 15 米切角。同时检验交叉口转角部分的安全视距三角形限界，对不符合要求处作出校正。 (交叉口夹角小于 70 度，锐角处切角适当增大，切角+5m) 2、交叉口展宽类型：“主-主” 、 “主-次” 、 “次-次”型交叉口，进行红线展宽。30 米及以上支路与主、次干路相交在有条件的情况下进行展宽（两相邻展宽交叉口距离较远，满足两交叉口间的展宽段和渐变段长度之和要求） 。 3、交叉口展宽宽度：道路红线两侧各拓宽 5 米。 4、交叉口展宽段与渐变段长度： （1）主干路：“主-主” ，展宽段长度 80 米，渐变段30 米，其余交叉口主干路展宽段 70 米，渐变段 30 米。 （2）次干路：展宽段长度 50 米，渐变段 30 米。 （3）支路：展宽段长度 40 米，渐变段 20 米。 （4）相邻两交叉口间的展宽段和渐变段长度之和接近或超过交叉口间距时，可取规范容许低限值，如仍未满足要求，则将整段路进行展宽。 平面交叉口展宽段及展宽渐变段的长度（m） 1注: 展宽段长度从切角切点处开始计算，渐变段长度为平行于中线长度。2 篇三：视距计算使用手册 公路最大横净距(视距)计算程序 使 用 手 册 二 O 一四年九月 前 言 行车视距是汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。 为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆，能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰。不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处，都应保证这种必需的最短安全视距。行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。 行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物，使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离；会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。会车视距为停车视距的两倍。中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。对向行驶的双车道道路，根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。为此，在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。 确定行车视距的定量数值，须研究：汽车驾驭员的感觉时间和制动反应时间，它因人而异，且随很多自然和人为因素而变化；汽车制动效率，它随轮胎花纹与气压和路面类型与湿滑程度而异。 视距计算程序则采用基于 AutoCAD 的 VBA 编写的应用程序，能够计算各种复杂线形的最大横净距，并能够绘制视距包络图。 本手册参照公路路线设计规范JTG D20-XX、 公路路线设计细则校审稿、湖北省交通规划设计院研发视距计算程序教程等相关资料整理，如有不足之处，请见谅。视距计算程序下载可至 。目录 一、概述 .1 行车视距的概念 .1 行车视距的计算 .1 视距：相关技术指标 .4 平曲线视距的保证 . 9 二、计算程序简介 . 11 三、初始化 .11 四、平面文件格式 . 12 、交点法平面资料 .(来自: 小 龙 文档网:交叉口视距,规范).12 、积木法平面资料 .12 、交点法平面资料举例 .12 、积木法平面资料举例 .13 、交点法应注意的问题 . 13 、积木法应注意的问题 . 15 五、司机视点距设计线的距离文件格式 . 16 六、桩号文件格式 . 16 七、最大横净距文件格式 . 17 八、视距限值文件格式 . 17 九、断链文件格式 . 18 十、操作 .18 一、概述 行车视距的概念 定义 行车视距是指汽车在行驶中，当发现障 碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事 故所需要的必须的最小距离。 存在视距问题的情况 ? 夜间行车:设计不考虑 ? 平面上：平曲线（暗弯） 平面交叉处 ? 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线：(下穿式立体交叉) 行车视距的分类 (1)停车视距(2)会车视距(3)错车视距(3)超车视距 上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。第四种需要的距离最长，需单独研究。而前三种中，以会车视距最长，只要道路能保证会车视距，停车视距和错车视距也就可以得到保证。 行车视距的计算 停车视距 定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。停车视距构成：图 2 纵面上的视距问题 图 1 平面上的视距问题 ST?S1? SZ?S0图 3 停车视距示意图 （1）反应距离 S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一 瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。 感觉时间为；制动生效时间为。感觉和制动生效的总时间 t=，我国采用 在这个时间内汽车行驶的距离为： S1? （2）制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离。 SZ （3）安全距离：510m 停车视距： KV2（忽略了滚动阻力系数 f） ?254(?i) V2 ST?S1?SZ?S0?（510）(?i)Vt 会车视距 定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 会车视