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毕业设计(论文)-铁路简支钢板梁桥设计.doc毕业设计(论文)-铁路简支钢板梁桥设计.doc

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石家庄铁道大学毕业设计1第1章绪论11简支钢板梁桥的优点及其在国内外的发展简支钢板梁桥具有构造简单、强度高、自重轻、工厂化生产程度高、施工速度快等优点,早在20世纪50年代起,在日本、德国等发达国家得到了广泛应用。我国由于钢材产量原因,20世纪90年代以前钢桥的应用仅限于铁路桥梁,公路钢桥的极少。20世纪90年代以后,由于大跨度桥梁建设的需要,钢结构桥梁有了很大的发展,特别是在大跨度悬索桥、斜拉桥和钢管混凝土拱桥中得到广泛应用。但是,除城市高架桥、立交桥等特殊情况外,在中小跨径桥梁中还是很少采用钢桥。111国内钢桥的发展史我国钢桥的建设已经有100多年的历史,就铁路钢桥而言,解放前由于材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件的限制,当时所建的钢桥多是跨度很小的钢板梁桥。解放后,经过几十年的发展,我国铁路钢桥的整体技术水平有了长足的进步,使结构型式多样化、桥梁规模大型化、钢桥连接全焊化,这表现在钢桥材料的不断开发利用,设计理论、设计理念、设计手段的更新和提高,科研工作的不断深化并及时应用于设计、施工,同时施工、制造水平的提高。特别是近10年来,整体节点的出现使得焊接不但用于构件组成,而且用于构件的联接,节省了钢材用量并使结构整体质量更加易于保障,结合梁的采用使钢桥的应用空间得到进一步的拓展,主跨312M的芜湖长江公铁两用大桥的建成标志着我国铁路大跨度钢桥的建设达到了一个新的高度。就公路桥梁而言,20世纪80年代中期以前,由于国家钢材缺乏,加之公路桥梁的中小跨度可以采用RC梁或PC梁予以解决,使得公路钢桥极少采用钢梁,20世纪80年代中期以后,尤其是近十年来,我国公路大跨度钢桥得到了飞速的发展,无论是跨度还是设计制造技术都正在迅速向世界水平接近,其中已经建成采用全焊钢箱梁悬索桥的江阴长江大桥主跨达1385M,居世界第4位,采用全焊钢箱梁斜拉桥的南京长江二桥南汊桥主跨达628M,居世界第3位。可以说,20世纪世界焊接钢桥技术有了很大的发展,而20世纪的后10年,也是我国焊接钢桥技术飞速发展并接近世界水平的黄金发展阶段。112国内钢桥的建设情况石家庄铁道大学毕业设计2新中国成立后,建设面貌为之一新,各项建设蓬勃发展,桥梁事业亦不例外,推动我国铁路钢桥发展决定性作用的有武汉、南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公铁两用桥,铁路为双线,公路为四车道。武汉长江大桥,新
编号:201311211342549852    类型:共享资源    大小:981.50KB    格式:DOC    上传时间:2013-11-21
  
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