公路桥头跳车的原因分析及防治.docx

公路桥头跳车的原因分析及防治 (1 呼伦贝尔市公路管理局，内蒙古 呼伦贝尔 021008；2 黑龙江省方正 林业局建设和环境保护局，黑 龙江 * 150822) 摘 要：文章通过对跳车产生的原因进行了分析，提出 了 防治措施和维修办法，对提高行车安全性和降低工程造 价有着重要的意义。 关键词：桥头跳车；原因；防治措施 中图分类号：U418.68 文献标识码： A 文章编 号： 10076921(XX)16012002 桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路堤填 料衔接处的差异沉降而使路面出现显著 的纵坡变化，从而 导致车辆通过时产生跳跃的现象。它是公路桥梁上的质量 通病，对行车安 全和舒适性产生严重影响，而且跳车产生 的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损 坏。因 而对跳车产生的原因进行分析，提出防治措施和维修方法， 对提高公路运行质量和降 低工程造价有着重要的意义。 1 桥头跳车产生的主要原因 桥梁或涵洞等构造物两侧的台背回填土，由于压实不 够、回填材料强度不高、压缩性大、刚 度小及原地面清表 不彻底等方面的原因，造成台背回填的沉降量比结构的沉 降量要大，形成 沉降差。此外，车辆由桥台向路堤突然过 渡引起的冲击作用，也加剧了桥头跳车问题的产生 。 1.1 地基强度不同，导致沉降量不同 桥涵、通道等构造物与路基大都是同年平行进行施工 的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都 有较高要求。但天 然承载力低，需进行加固处理才可以沉降较小或不沉降(岩 石地基)。而台 后填方段地基未进行加固处理，从而使桥 台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 1.2 施工方面的原因 施工单位有时对便于碾压考虑不周，对于填料的要求 不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构 物两端的路堤由于 过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的 12m， 高的可达 45m 或更高，桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地 基条件较差。且由于路堤较高，在填筑以后受到自 重和行 车载荷的作用，路堤填土必然会产生竖向变形。还有更重 要的原因就是基坑清理不彻 底，如有杂物、浮土等。 1.3 台后填料不当 施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求 ， 有些填料比路基填料还要差。需特别指出的是，施工材料 不良更易造成构造物台后填料的 下沉。 1.4 台后压实不足 施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末 期，被迫赶工，没有给予足够的沉降时 间且不能很好地控 制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范 要求，使填方体 产生竖向固结变形，形成较大的沉降，在 台背与路基连部造成沉陷形成台阶。 2 防治跳车的一般措施 跳车发生的原因多种多样，根本原因是构造物与两端 接线路堤间存在沉降差，目前要完全消 除沉降差难以做到， 因此应从设计、施工、管养等方面采取综合治理措施来减 少其沉降差。 2.1 重视桥头地基加固处理 把桥头台背填土列入重点工程部位，制订合理的台背 填土施工工 艺；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前 碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。其处 理原则：在 确保工程质量的前提下，因地制宜，合理利用当地材料和 工业废料；一定要保护 耕地及生态环境；符合国家及部颁 有关标准、规范规定。对一般地基可采用加土(水泥土、 石灰土等)的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解 冻土等特殊地基，需采用适用于 各自特点的特殊地基处理 方法，如换填、强夯、固结、抛石挤淤和粉喷等方法，以 改善地基 提高承载力减轻过后沉降。 2.2 在桥头设置过渡段 在桥头设置一定长度的搭板，另外最好在搭板下设置 枕梁，搭板下还应有一定厚度的稳定土 ，一般为 0.5m 以 上的半刚性基层。 2.3 有针对性地选择台背填料 设计及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当 地条件。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端 路堤，或设置一定 厚度的稳定土结构层。这也是减小回填沉降的一个重要措 施。 2.4 认真做好台背填方碾压工作，提 XX 头路基压实度 施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般 大型填方压实机械的使用，认真做好台 背填方碾压工作， 给予充分压实。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用 小型压路机配合 人工夯实进行碾压，同时要控制碾压层厚 度(1520cm)，提高压实度。对于碾压不到之处要 人工夯 实，直至符合要求。 2.5 设置完善排水设施及防水工程，做好桥头路堤的 排水 排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造物 背后的填料，施工中及施工后 易积水下陷，因此，设计及 施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水 设施。另外也可 以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面 下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。 2.6 优化设计方案，采用新工艺加工路堤 从施工工艺到机械组合都要做试验段及符合实际情况 的试验数据，确定一个比较满意的施工 方案，以达到一个 新的水平。 2.7 实行专业化管理 即施工队伍、机械设备、符合技术指标的材料及 专门 的质量责任人与试验检测人员进行的质量控制，俗称“四 专管理”。加强工程监理工作 。对台背填土的填料选择 、压路机具的选择、填土厚度等进行检查验收，对排水情 况予以检查，严格执行工序验收制 度。制订监理实施细则， 明确技术规范和监理程序，做到台背回填施工处于全过程、 全方位 的受控状态，需要落实旁站监理，严把施工质量关， 本道工序不合格不准进行下一道工序。 3 防治跳车的新技术 随着公路建设的发展和大家对跳车问题的关注，一系 列新技术不断涌现出来，在处理跳车方 面也出现一些新举 措：用土工格栅处理桥台涵背的填方；加筋土整体式 桥台；台背回 填设计的“刚柔过渡”法； 减少或取 消伸缩缝技术，这种做法实现了桥面整体化的理 想，保证 了桥面的平整度，节省了伸缩缝的设置和养护费用，简单 可行； 设计较长的桥 头搭板，这种方法是比较实用的 方法，现在高速公路及一级汽车专用线都设置了搭板，收 到 明显的效果。 4 跳车台阶的修复措施 一般桥头台阶20mm 时，对车速的影响不太严重，可 以不予修复。当台阶高度逐渐增大时 对跳车的影响将大大 加剧，应予修补。 4.1 更换填料 个别桥台背部因场地狭小、赶工填筑，有些填料不符 合要求甚至压实不足，需 对桥涵两端 10m 范围内的背填料 进行换填处理。采用抗水侵蚀性好的填料，如半刚性填料、 砂石填料等，以改善填料的水稳性。 4.2 采用半刚性基层 如原回填为素土，可将路基上部 0.50.8m 厚的路基 土应用水泥或石灰稳定处理，也可采用 二灰稳定碎石进行 填筑，以期提高整体强度。 4.3 加铺沥青砼 为使沉降后的路面与缓和段端部衔接顺适，应对端部 开挖处理，一般下挖 1520mm 为宜。 错位沉降的修补可 用热拌沥青砼加铺，以求增大与原路面的黏结能力，加铺 层的强度也比较 稳定。这种方法适用于已经沉降(凹深 4cm)且比较稳定的情况，是比较常用的方法之一。 总的说来桥头跳车的防治方法应采取综合防治办法； 桥头跳车是比较难解决的问题，需要在 以后的工作中结合 当地实际情况探索研究，提出新的方案，使之既经济又实 用，还能保证质 量。 5 结语 引起桥头跳车的原因是多方面的，各设计、施工单位 的有关专家也从不同角度进行了研究， 取得了很大成绩， 但这种现象仍然无法根