优秀市政道路公路施工项目设计方案

1 优秀市政道路公路施工 项目设计方案 一、编制说明： （一）、根据施工承包合同书，特制定本施工组织设计。 （二）、本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。 （三）、本施工组织设计列出的工、料、机等各种资源计划仅作为指导施工参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工中所下达的预算数量为准。 （四）、本施工组织设计的编制以下列文件为依据： 1、施工承包合同书； 2、公路桥涵施工技术规范 41、公路涵洞施工手册 4、公路路基施工技术规范 33、公路工程质量检验评定标准 71 （五）、本施工组织设计将分别接受监理工程师和上级机关的审核，只有审核通过后才能予以实施。 （六）、凡本施工组织设计未设计的内容，将在施工进度中随“开工报告”补充完善。 2 二、工程概况： （一）、地理位置 1、地理位置 宁蚌高速公路江苏段是国家规划干线公路上海至洛阳公路的组成部分，为苏皖两省高层次路网的重要联络线，是南京市规划高速环路的重要组 成部分，它的建设对促进区域经济联系，以及省会南京市高速环路的形成具有重要的作用。宁蚌高速公路江苏段起点接南京长江二桥引道已建雍庄互通，东西走向，终点在苏皖两省交界的新集镇长城村跨越滁河接宁蚌高速公路安徽段，中间与宁淮高速公路相交，路线全长约 要中间控制点：朱张贾、金黄、干货、周庄、史家门口、武庄等村。 宁蚌高速公路江苏段所跨河流主要是马汊河及滁河。 2、地形地质 路线位于大地构造单元上属于扬子准地台下扬子皱褶带全椒凹陷区，为滁河漫滩冲积平原地貌，地形平坦开阔，地面标高在 间 ，沿线河渠交织，水系发育，鱼塘密布。 本项目区表层为第四系全新统 (亚粘土夹亚砂土及砂、砾类土，下伏基岩为白垩系 (质粉砂岩。地层自上而下为：亚粘土、黄褐色，层厚 塑，地基承载力 =280土，含少量铁锰质结核，灰绿色，硬塑状，层厚 基承载力 =330粘土夹砂，含少许有机质及贝壳碎片，灰褐，灰绿色，软塑，层厚 基承载力 =100土，灰褐，灰绿色，含少许腐植物及贝壳碎片，层厚 软 基承载力 =100细砂，卵砾石，中密 灰色，下伏泥质粉砂岩。 （二）、设计标准 本合同为六车道全封闭全立交高速公路。路基宽 35 米，设计桥梁荷载为汽超 ，挂车 （三）、工程范围 3 本标段起点接六合南互通，位于魏毛村西侧（起点桩号为 00），路线自西向东而行，终点止于武庄村（终点桩号为 宁 (南京 )蚌 (蚌埠 )高速公路江苏段 包括妯娌河大桥、长城圩特大桥以及所有路基土方工程、 涵洞、通道、排水及道路沿线设施工程等。 （四）、主要工程量 1、路基填方 方 2、特大桥 /1 座 3、大桥 /1 座 4、圆管涵 1 /2 座 5、箱涵 12 米 /1 座 6、通道 1 /1 座 1 /1 座 1 /1 座 7、路基防护及排水的砌石工程 泥砂浆砌 片石 1698 立方米 15#混凝土预制块 方米 8、环保工程 喷播植草 方米 （五）、合同工期 工程合同开工日期为： 2003 年 10 月 31 日，合同竣工日期为： 2005 年 8月 31 日，合同工期为 22 个月。 （六）、现场设施 1、施工交通： 经调查，沿线运输条件良好，各种材料可以利用水运及路运到达各工区。此外还有一些省、乡村道路作为施工用便道。 2、水电和采暧 自行安排合同实施过程中所需的水、电和采暧的供应与管线分布。 3、电信：自行安排现场及 办公室电信设备装置。 （七）、本工程的特点分析及相应对策 1、本工程有特大桥一座，因此施工实施中，必须以分阶段工期目标为基本控制点，充分组织人力和物力的投入，科学管理，严密组织，才可能按期完成施工 4 任务。 2、本工程对施工技术和施工质量有要求较高，施工中必须严格按照技术规范的要求实施，贯彻质量管理工作条例，深入开展 系列标准的质量管理。 3、本工程占用地方较多的耕地且在施工中需要与地方政府和沿线村民发生较多联系，如临时占地的租用，取土场的确立及土源价格，现有地方道路的借用等等，因此必须搞好与各方 面的协调工作，以争取主动。 4、本工程构造物结构型式比较单一，便于模板加工及流水作业，桥梁主要结构模式：桩基 +承台（或系梁） +墩台柱 +墩台帽 +预应力梁（或板）。 三、施工准备 （一）、生活生产设施 1、我方已组织测量人员对路线进行恢复，对全线导线点及水准点及地面高程进行复核，并加密导线点及水准点，于 2004 年 2 月之前将测量结果、复核资料报请监理工程师审核，待监理工程师现场复核签认后进行其它的工序施工。 2、我项目已组织施工负责人、技术干部对施工图纸进行复核，发现问题及时申报，避免不必要的返工浪费。 3、项目 施工技术负责人组织项目全体技术人员、工长、技术骨干进行书面技术交底，对该工程的技术标准、质量要求以及施工方案做详细的技术交底，做好施工前的技术准备工作。 4、项目施工技术负责人组织工程技术人员编制详细的符合实际的分部、分项工程和施工方案，并报驻地审批后实施。 5、试验室负责人组织项目及工区试验人员，对所有将使用的原材料做进场前的试验，然后将所有试验资料报驻地监理工程师审批，然后通知材料人员安排材料进场使用。经调查：工程所需砂、石料在浦口购买，钢材、水泥、木材、油料在南京购买，所有材料经公路运至施工现场，业主 有明确要求和指定材料，按业主要求办理。 （二）、临建设施 临建分两类，一类为职工生活住房、办公室、实验室、医务室、会议室等，建筑要求做到防寒御暑，另一类包括食堂、操作间、库房等，其标准可适当降低。 1、各工区劳务工人本着就近安排的原则，租用沿线村民的闲置房屋作为生活 5 用房。 2、在主线长城圩特大桥 0墩右侧及长城圩特大桥 72墩左侧设置预制场、生活区，因其施工工期较短，用房采用简易房，预制场平面布置见后附图三及后附图四。 3、在长城圩特大桥第 33#墩附近（ 50 附近）设一大型混凝土拌合站，拌 合站的混凝土采用罐车运输，混凝土的浇筑根据不同的结构物采取不同的施工方式。拌合站布置见后附图五。由于本标段桥梁及结构物较多，对混凝土的需求量较大，单从两个预制场供应混凝土很难满足施工生产所需。我标段计划单独建立一大型混凝土拌合站，供应长城特大桥及妯娌河大桥的下构和基础所需混凝土，以及路基结构物所需混凝土。特殊情况下，三处拌合站可互相调用混凝土。 4、生产生活区内按省指统一要求实行标准化管理。 5、施工便道： 我标段在征地工作完成后，立即开始了便道的修筑工作，在 2004 年 1 月中旬将便道全线贯通。投入的机械设备 主要为：挖掘机，推土机、压路机及小型振动夯。 （ 1）、由于乡村道路的路况较差，我标段计划沿路基走向修建一条贯穿全线施 工便道。我标段在便道施工设计过程中，通过实际的地形及周围环境进行调查，以及进行成本对比后，在便道过河处不设便桥，而采用埋设管涵的方式跨河。便道与沟渠采用垂直相交的方式，一是为了减少填沟的土方量，同时减少流水对便道填方的冲刷，保证便道在汛期的安全性。施工便道的总体布置图见后附图一，施工便道的横断面大样图见后附图六。为便于临时便道的防、排水，在临时便道的外侧设置边沟及挡水埂。 （ 2）、在拟计划修 建施工便道时，考虑到实际的地形、地质条件以及当地村民的灌溉渠道、河沟的分布，便道并非全线均修筑在路基的一侧，有的地方从桥下穿过，修筑在路基的另一侧。为了减少修便道的开支以及对当地河流的影响，便道不跨妯娌河，而是在妯娌河的两岸修筑临时便道，使便道通过原有的跨妯娌河的桥涵贯通。 具体的规划为： 00 妯娌河大桥 0#台：施工便道位于路基的右侧； 6 妯娌河大桥 5#台 60：施工便道位于路基的左侧； 60 20： 施工便道位于路基的右侧； 20 施工便道位于路基的左侧。 （ 3）、施工便道向外设置 2%的横坡，便于便道的排水。便道边沟的水就近排入沟、渠内。 施工便道修筑在征地界线外边缘 处。修便道时先将表面的淤泥清理干净，将地表进行适当的碾压处理，然后在填筑 50的石灰土，用压路机碾压，然后在其上铺筑 15泥结碎石，确保阴雨天也能畅通，保证施工的正常进展。 （ 4）、施工便道在沿线跨越当地村民的排水沟、渠及农田灌溉沟渠较多，为了不影响农田的灌溉用水，在便道跨越沟渠处设置了圆管涵，以保证水流畅通。埋设管涵的 直径为 体的施工方法为：在沟渠的两侧距便道两边 5m 的地方设置取土场，采用挖掘机直接取土填沟，如若土壤的含水量较大，不能保证填土的密实性，必要时掺入 5%的石灰进行处理，然后用推土机将土推平并压实，必要时采用压路机压实。在将沟渠填筑到便道的设计标高下 65，对填筑土进行反开挖，按设计的涵管埋置方式将涵管埋设。埋设好管涵后，在对管涵顶部进行回填，回填时采用小型拖式振动夯压实。圆管涵横断面布设大样图见后附图六。 （ 5）、养蚌场处施工便道的修筑： 我标段施工便道有一段通过养蚌场，对于该段，我们进行了详细 的调查，以便于我们有更经济合理的施工方案。通过调查，发现该养蚌场水塘底的标高与水塘外地面的标高相差不是太大，一般在 间，其坝堤的修筑是在原地面上采用从养蚌场区域内挖土修筑的，养蚌场的水面比坝堤外地面高出较多。水塘底淤泥厚度大致在 间。由此可以看出，养蚌场处施工便道的修筑难度不算太大。 采用的施工设备为：挖掘机，推土机，压路机，大功率水泵，大功率泥浆泵（及附带设备），高压水枪（及附带设备）。 具体的施工方法为： 、 将便道通过处养蚌场内的水通过防洪沟渠排掉，将部分放不出去的水采用 大功率水泵将底部水全部排出； 7 、 将底部淤泥采用高压水枪稀释，采用大功率泥浆泵将淤泥抽出，一直清理 至水塘的淤泥的底部，直至持力层。 、 用挖掘机将水塘底部整平（在坡度不大的情况下），然后掺入 5%的石灰进行处理后进行碾压； 、 用大型翻斗车将回填土运至现场，如若土质较好，直接进行碾压；如若土质较差，掺入适量的石灰，然后进行碾压，直至回填至便道设计标高下 65 、 当回填至便道设计标高下 65，按一般便道结构层，即： 50土层， 15结碎石层进行修筑。 6、各临建设施的在沿线的总 平面布置见后附图一。 （三）、场地平整硬化 1、生活区内填筑 20砾加以密实，其上铺筑 10混凝土。 2、料场硬化下部为 20灰土，上部为 15。 （四）、供水：为保证项目生活用水，在预制厂、项目经理部临时征地内各打一眼深井，以满足生产生活用水。 （五）、供电 拟在项目经理部安装 200压器一台供生产、生活用电， 每个 预制厂相应设置 315压器供生产、生活用电，在集中拌合站设置一台 165变压器提供生产及生活用电，随着工程的进展，计划在妯娌河大桥及终点处在安装两台 165变压器 。在施工的高峰期，可有 6 台变压器提供电力。 四、施工组织与劳力组合 （一）、组织机构 1、我公司自接到中标通知书后成立了宁蚌高速公路项目经理部，经理部设在新集镇高家村， 50 路线左侧，临建工作已基本完毕（驻地平面布置图见后附图二），可为工程施工做好后勤保障，经理部对本工程实行项目法管理，负责管理本工程的施工，并全权负责处理与本工程相关的问题，包括对外关系及整个合同段生产调度、材料供应、进度、施工质量的检查与监督、工程计量及结算，安全等问题。 2、 经理部下设五部二室：包括：工程技术部、工程质量管理部、经 营部、劳 8 财部、材料机械部、综合办公室、中心试验室。 3、 本工程合同工期 22 个月。依据以上总体安排，我方将采取有力措施保证设备人员的投入，精心组织科学管理，合理安排施工计划，做到多点多面同时施工，流水作业，保证按合同要求完成任务。 4、任务划分及职责 项目经理：代表上级机关全权要求负责本工程的实施 项目副经理：受项目经理的委派，负责生产计划的实施等 项目总工程师：负责本工程的技术和质量管理 综合办公室：负责文件管理、治安保卫、后勤卫生等 机材部：负责设备管理、施工用原材料的采购、发放等 质量管理部：负责施工中 实施的质量管理 工程部：负责施工中实施的技术 人财部：负责资金核算及人事考勤等 经营部：负责对内、外合同的管理，生产计划的制定等 中心试验室：负责各种试验配合比的报批，签发生产配合比，施工过程中的检测试验，原材料的检验等 路基队：负责本标段路基及通道涵洞的施工 桥梁队：负责本标段妯娌河大桥、长城圩特大桥的施工 （二）、人员配备及机械、材料计划 管理层人员配备相对稳定，作业层人员的配备随工程进展随时调整，后勤保障人员的配备工随工程进展随时调整。根据施工进度计划，合理计划安排每月材料的用量，在施工中，再根据具体 情况对材料计划进行调整。各施工阶段人员配备见第 9 页、材料用量计划表见第 10 页，机械设备、试验及测量设备见后附表一、二。 （三）、项目经理部人员组织机构图： 9 项目经理：刘三奇 项目总工 张振宇 项目书记夏志忠 项目副经理 马良玉经营合同部部长 石玉花 工程部 部 长 王 见 质检部 部 长 张付军 机械部 部 长 齐锁善 财务人事部部长 冯 林 综合办公室主任 陈宝锁 中心试验室主任 白 剑 测量队 队长 牛洪军 一桥 号梁 预一 制分 厂部 分部 经理 何 会 新 二桥 号梁 预一 制分 厂部 分部 经理 苗 季 鹏 桩桥 基梁 技三 术分 员部 分部经理 张许 智海 立涛 下桥部梁结四构分 部 分部 经理 薄 成 鹤 路 基 分部 分部经理 刘宏宇 10 五、工程施工技术方案 （一）、一般路基施工方案： 路基填方受天气的影响比较严重，我标在 2004 年初开始进行清表工作，争取在一个月内使地表达到填前碾压的要求，为下一步的施工做好准备。考虑到天气的影响，路基土方的施工计划在 2005 年 3 月结束。考虑到妯娌河大桥空心板需在一号预制 场进行预制，然后通过该段路基将空心板运至妯娌河大桥，妯娌河大桥与长城圩特大桥之间的路堤计划在 2004 年 12 月提前填筑完毕。路基施工所需机械设备见后附表一。 1、测量放样 用全站仪测出路基中桩。直线段每 20m 一点，曲线段每 10m 一点，根据高程计算路基宽度，标出宽度界限，清表土前必须首先检测原地面标高，并报监理工程师审核。 2、对占用水（鱼）塘的路基，小鱼塘采用抽水清淤，然后用 5%石灰土回填压实至原地面线，压实度不小于 85%，地面线以上部分填筑要求同于一般路堤，当路堤濒临大面积水塘而形成浸水路堤地段， 首先进行围堰、抽水、挖除浅表淤泥，然后换填 5%石灰土回填压实至原地面线，压实度不小于 85%，地面线以上部分填筑要求同一般路堤。 3、填前碾压 （ 1）、路基填方前用平地机、推土机等机械将路基范围内原地面的表土、草皮予以清除，树墩、树根挖至原地面以下 30 （ 2）、场地清理后，检查原地面以下 30含水量，如合适，进行填前压实，否则必须处理（如翻晒、加水等方法），后再进行原地面压实，经自检合格后，报监理工程师抽检。 4、路基填土 （ 1）、路基正式施工前应先做路基施工试验段，以检验每层压实厚度，碾压机械组合，施工组织的合理性等。 （ 2）、当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于 1： ，填路基前应将原地面挖成宽度不小于 1m，向内倾斜 2%的台阶，当地面横坡陡于 1： ，对路堤作整体性滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。 （ 3）、填方边坡坡率，当 h 8m 时采用 1： 8m h 12m 时，上部 11 6m 采用 1： 部边坡采用 1： 折线坡。 对路床顶面至地面高度小于 的低填方路基，应超挖 并进行压实处理。 （ 4）、取土场必须取样试验符合技术规范要求并经监理工程师批准后使用。 （ 5）、填土的挖、装、运均采用机械化施工。 （ 6）、每层填土松铺厚度不大于 30不小于 10 （ 7）、填土宽度应大于设计宽度 25保证路基两侧的压实，压实后削坡。 （ 8）、填土应在最佳含水量的 2%范围内进行压实，如含水量高，采用铧犁翻晒，如含水量不足，用水车洒水以补充水分。 （ 9）、路基压实顺序为从两侧向中间碾压，轮迹重叠 50静压一遍，再振动压实，直至达到规定压实度为止。 （ 10）、路基填方尽可能当天填筑的土方当天压实，以防止下雨而影响土的含水量，影响工程的进展。 5、路基施工临时排水 ： 由于宁蚌高速公路路线所处北亚热带，属亚热带向温带过度性气候带，四季分明，雨量充沛。由于路基难以保证在旱季施工完毕，未完工路基在雨季的临时排水必须到位，防止路基受到破坏。在未完工的路基填方路段，采取以下临时排水设施： （ 1）、每层填土表面均设与路面横坡相同的横坡以利排水，在雨水较多的季节，每层填土表面的横坡要比路面横坡大一些，以便于雨水顺利排出路基面以外，防止雨水下渗或积水； （ 2）、为防止路基边坡受雨水冲刷严重，路基边坡每隔 50m 设置一流水槽，流水槽采用编织袋装砂铺底，两侧同样采用编织袋做侧板。流水槽的 布设应考虑到永久排水设施的布设； （ 3）、路基坡脚开挖排水沟，排水沟的尺寸满足排水的要求，排水沟本着就近原则与附近的沟渠相通，保证排水沟内不积水，排水沟的开挖考虑到永久排水设施的布设，以便于下道工序的施工。 6、路基施工工艺流程图：（见下页） （二）、灰土路基施工技术方案 12 灰土路基的施工在测量放样、过水塘或临水塘处理及填前处理方面与一般路基的施工相同。要保证测量放放样的精度， 原始地面标高测量的准确性。原地面标高测量及施工放样要报监理工程师审核。过水塘或临水塘处理及填前处理要满足设计及规范要求。灰土施工同样在 雨季考虑路基的临时排水。灰土施工的主要机械设备见附表一。 1、在场地清理后，检查原地面以下 25的含水量，如合适，进行填前压实，否则必须处理（如翻晒、加灰等方法）后再进行原地面压实，经自检合格后，报监 路基填筑施工工艺流程图 理工程师抽检。 2、根据取土场的土含水量情况确定掺灰的方式。如若土的含水量较大，将施 工 准 备 测 量 放 样 清 除 表 土 填 前 碾 压 检查、测量 分层摊铺、整平 分 层 碾 压 测量、试验 监理工程师签认 路 基 整 修 土石方调运 标 准 击 实 13 采取在取土场直掺入一定比例生石灰块，焖料 5 7d，一方面可使生石灰充分消解，同时可降低土的含水量，然后将土运至路基，再将剩余的石灰量掺入，掺入的石灰必须消解充分 ，进行路拌及摊铺、整平。如若土的含水量适当， 应先进行石灰的消解，一般消解时间为 5d7d，待消解完毕后，进行过孔径 10筛，然后掺土进行路拌及摊铺、整平。消解好的石灰尽快使用，以防止熟石灰变质而影响其性能。 3、施工分层厚度确定与碾压机具有关。石灰一般应用 12 吨以上的压路机进行碾压。 （ 1）、用 1215 吨压路机碾压时，每层压实厚度不应超过 15 （ 2）、用 1820 吨压路机碾压时，每层压实厚度不应超过 20 （ 3）、对于采用振动羊足碾与压路机配合碾压时，每层压实厚度可以根据试验适当增加。 4、 石灰土摊铺完毕后，然后用灰土拌合机进行拌合，拌合机进行拌合时，深度一定要够，但不得破坏下层强度为原则。 5、待拌合后开始进行整平、碾压，碾压时，要以先轻后重的顺序进行。 6、石灰土施工完毕未铺上层前，应禁止开放交通。临时开放交通时，应采取保护措施，不使其表面损坏。 7、灰土路基施工工艺流程图 路基灰土填筑施工工艺流程图 施工准备 测量放样 分层摊铺、拌合及整平 压实度检测 清除表土 填前碾压 标准击实、最佳含水量检测 灰土 路 拌 碾压 14 （三）、通道、涵洞施工方案 为保证路基填方不受小型构造物的影响，同时考虑到天气原因及当地的地形和当地村民的生活及生产，我标通道、涵洞在 2004 年 2 月 初开始组织施工，在2004 年 4 月底计划完成所有通道及涵洞的施工。通道及涵洞所需混凝土从集中拌合站拌制，有混凝土罐车运送至施工现场，吊车配合入模。所需机械设备见后附表一。 1、 测量放样 用全站仪放出构造物的主要控制点，然后用钢卷尺进行细部放样，用水准仪进行水准测量控制构造物各部位标高。 2、基坑开挖及回填 （ 1）、基坑开挖根据设计图纸规定的基础外沿线开挖到足够尺寸，除基坑底水平面能够满足基础长度和宽度的需要外，每边留出 50工作面，上口开挖线还要根据地质情况，开挖深度考虑基坑侧壁的坡率。 （ 2）、基坑 开挖到设计标高后及时报验，如地质条件不符合设计要求时，及时上报监理工程师并按照监理工程师的指示或继续开挖，或用其他适用材料采取加固，换填的方法进行处理。 （ 3）、基坑较深时，应根据地质情况对基坑的侧面采取支撑或其他防塌措施以保证施工作业的安全。 （ 4）、基坑开挖到基础浇注完成进行回填为止的全过程，都要根据现场水文条件适当的排水措施使整个作业在干燥状态下完成。 （ 5）、基坑内杂物浮土清理干净并经监理工程师同意并采用监理工程师同意 15 的材料进行回填，每层厚度小于 15实度大于 95%。 3、混凝土浇注（或预制管 节的安装） （ 1）、混凝土浇注可采用组合钢模板进行施工，模板严格按照基础轴线及几何尺寸安装，模板应严密不漏浆、线形直顺、支撑稳固，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。 （ 2）、各种材料必须经过试验各项指标均合格后，采用批复后的配合比并根据砂石料的含水量对配合比进行校正，各种材料均需计量准确，严格按照施工配合比进行施工。 （ 3）、混凝土采用插入式振捣，避免过振、少振及漏振。浇注完成后对顶面混凝土进行收浆，避免收缩裂缝。初凝后即对顶面混凝土进行洒水、覆盖养生，模板拆除后及时进行洒水养生，养生根据气温条件确定，一般 养生 7 天。 （ 4）、按图纸要求留沉降缝，要求沉降缝位置准确，顺直，缝宽一致，严禁砼进入缝中。 （ 5）、对于圆管涵，按照预定的顺序进行安装，安装时要注意管节之间的缝隙要满足要求，切不可以增加管节之间的间距来增加长度。 4、进出口砌筑 （ 1）、片石的规格应符合规范要求。 （ 2）、采用监理工程师批复的配合比，搅拌时每盘砂浆都严格按照配合比进行计量。 （ 3）、对外露面的砂浆采用洒水养生，养生期不低于 7 天或按照监理工程师的指示执行。 5、涵顶（或人行通道）铺装层施工 （ 1）、混凝土浇注前将涵顶清理冲洗干净。 （ 2）、 涵顶混凝土铺装采用导轨控制铺装层的高程及平整度，采用插入式振捣器进行振捣。 （ 3）、采用覆盖、洒水方法进行养生。 6、台背填土 （ 1）、台背回填在同一结构物的两个桥台同时进行。 （ 2）、用图纸规定或监理工程师同意的材料进行台背填土。 （ 3）、每层填土压实厚度不超过 15 16 （ 4）、回填至设计标高并经监理工程师验收合格后，方可进行搭板施工。 7、施工工艺流程图：（见下页） （四）、防护、排水施工 1、边沟、排水沟 （ 1）、测量放样 用全站仪恢复路基边坡基桩，由坡脚基桩量测护坡道及边沟开挖线，排水沟的位置按 照图纸所示的桩号或监理工程师的指示放样。 （ 2）、边沟挖方采用挖沟机施工，严禁超挖以保证原状土不被破坏，开挖过程有专人指挥开挖作业并常校核开挖尺寸。 （ 3）、边沟、排水沟铺砌之前，对边沟进行修整，沟底和沟壁应坚实顺直，断面尺寸符合图纸要求。 通道、箱涵施工工艺流程图 分项工程开工申请 施 工 放 样 基 坑 开 挖 基 底 处 理 底 板 模 板 底 板 砼 墙 身 模 板 墙 身 砼 铺 装 回 填 土 检 查 验 收 模 板 制 作 砼拌和运输 砼试块制作 砼试块检测 砼拌和运输 砼试块制作 砼试块检测 17 （ 4）、边沟及排水沟的沟底纵坡不得小于 排水方向按照“公路平面总体设计图”所示方向结合地面实际地形调整流水线高程。 2、急流槽 （ 1）、急流槽位置按照图纸规定结合现场实际地形及监理工程师指示执行。 （ 2）、所用砂浆按照批复后的配合比严格计算，抹面砂浆应颜色一致，线形直顺，表面平整。 （ 3）、边坡急流槽的进水口要严格按照图纸所示进行施工以保证流水通畅。 （五）、桥梁施工技术方案 本标段共有桩基 496 根，分布在近 4 公里长的路段范围内，沿途电力设施不足，为施工带来不便；南京市近来电力供应不足，循环钻机的耗电量较大，电力难以保证，对耗电量较大的钻机带来诸多不便；桩基较多，为加快施工进度，同时为了节省电力资源，我标段将采取钻孔及人工挖孔两种方法进行桩基施工。 我标段对钻孔桩的施工开 3 个工作面： 妯娌河大桥： 第一个桩基施工的作业面，在 2004 年 2 月 15 日开工，设备在2004 年 1 月 31 日进场，在 2004 年 7 月 30 日完工。投入的设备为： 的循环钻机 2 台， 的钻机 1 台， 16 吨吊车一辆，钢筋加工设备两套，灌注设备两套， 200电机一台，主要使用外接电源； 长城圩特大桥：第二个桩基施工面在 1#墩开始施工，施工范围为： 0#台至54# 墩，在 2004 年 1 月 15 日开工，在 2004 年 1 月 5 日先进场旋挖钻机，其他所有的机械设备在 2004 年 1 月 20 日全部进场，在 2004 年 9 月 30 日完工。投入的设备为：旋挖钻 机 1 台， 的循环钻机 3 台， 的钻机 2 台， 25 吨吊车一辆，钢筋加工设备四套，灌注设备两套， 200电机两台，在靠近预制场处的桩基采用外接电源，远离预制场的利用发电机； 第三个桩基施工面在 72#墩开始施工，施工范围为 55#墩至 114#墩，在 2004年 1 月 15 日开工，在 2004 年 1 月 5 日先进场旋挖钻机，其他所有的机械设备在 18 2004 年 1 月 20 日全部进场，在 2004 年 11 月 30 日完工。投入的设备为：旋挖钻机 1 台， 的循环钻机 3 台， 的钻机 2 台， 16 吨吊车一辆，25 吨吊车 一辆，钢筋加工设备四套，灌注设备两套， 200电机两台。在靠近预制场处的桩基采用外接电源，远离预制场的利用发电机。 下部结构的施工根据桩基施工的布置，同样采取 3 个工作面展开施工。第一个工作面妯娌河大桥在 2004 年 3 月开工， 2004 年 11 月完工。该工作面从集中拌合站拌制混凝土，罐车运送，吊车配合入模。第二个工作面在长城圩特大桥1#墩开始施工， 施工范围为 0#台至 54#墩， 开工日期为 2004 年 2 月，完工日期为 2004 年 11 月 30 日。该工作面从集中拌合站拌制混凝土，罐车运送，吊车配合入模，或者采用拖式混凝土输送 泵泵送混凝土。第三个工作面在长城圩特大桥72#墩开始施工， 施工范围为 55#台至 114#墩， 开工日期为 2004 年 2 月，完工日期为 2005 年 2 月 30 日。该工作面从集中拌合站拌制混凝土，罐车运送，吊车配合入模，或者采用拖式混凝土输送泵泵送混凝土。施工时，在混凝土需求高峰时，如若集中拌合站不能满足施工的需求，两个预制场的拌合站可提供混凝土。 本标段预制板、梁较多，拟筹建两个预制场进行板、梁的预制。第一个预制场设置在长城圩特大桥的 0# 5#墩之间，负责长城圩特大桥第 1 54 跨箱梁的预制， 我标段在 2004 年 1 月 份开始预制场的筹建工作， 2 个月内使预制场具备箱梁的生产条件， 3 月份开始箱梁的正式预制、生产，施工进入正常阶段，在 2004年 4 月开始箱梁的架设，在 2004 年 12 月底将该预制场的箱梁预制完毕，在 2005年 1 月将箱梁架设完毕。妯娌河大桥的空心板在一号预制场进行预制。在箱梁预制完毕后，对箱梁底座进行改造，在 2005 年 1 月开始空心板的预制， 计划在 2005年 4 月将空心板预制完毕，在 2005 年 5 月将空心板架设完。 第二个预制场设置在长城圩特大桥 72# 83#墩之间，负责长城圩特大桥第55115 跨箱梁的预制。在 2004 年 3 月开始箱梁的预制，在 2004 年 4 月开始箱梁的架设，在 2005 年 3 月将箱梁预制完毕，在 2005 年 4 月将箱梁架设完。 桥面系的施工随着上部预制梁（或板）的架设，在工序相互不干扰的情况下，按施工计划横道图的计划日期逐步展开施工。 为便于施工，以下将按施工顺序的先后简述各分项工程的施工工艺。 1、钻孔桩施工工艺： （ 1）、测量放样 19 采用极坐标的方法用全站仪放出每桩的桩位，并设好保护桩，水中的桩位一定用十字交叉法，把护桩布置到岸上，并经监理工程师检测认可。 （ 2）、护筒埋设 旱地护筒采用 8板制成，内径大于 桩位 20筒埋到土中 到硬土层，并高出水面 筒的平面偏差不大于 5斜不超过 1%。 （ 3）、泥浆护壁 由于采用两中钻机进行钻孔桩的施工，对泥浆的要求不同。 对于普通的循环钻机，用粘土进行制作泥浆，大部分采用井内制浆的方法制浆，设置泥浆净化池； 对于旋挖钻机，为保证泥浆的粘稠度、稳定性，同时具有较强的固壁能力，在钻进过程中，往钻孔内加入膨润土来制作泥浆用以护壁，为调和泥浆的性能，加入外加剂 纯碱。加入膨润土及外加剂的用量，根据实际的地质情况予以确定，一般加入量控制：膨润土在用水 量 4%8%范围内，围内。在钻孔结束及灌注混凝土时，将泥浆排入固定的泥浆池中，可进行循环利用。 （ 4）、孔规，测深锤制作：孔规长度为桩径的 4 倍，测深锤为 4 （ 5）、钻孔 对于普通循环钻机，钻机就位后一定要进行调平，保证底座和顶端平稳，保持在钻进过程中不产生位移和沉陷，钻杆应具有导向架固定，并始终保持钻杆垂直钻进，钻机作业班分班连续作业，做好连续钻进记录，记录与图纸提供的地质资料相对照记录，遇到较硬的地质时放慢钻进速度，质量达到设计规范要求的允许误差。 对于旋挖钻 机，钻机就位后对钻机的钻杆进行竖直度调整，确保钻杆竖直。在钻进过程中，钻机带有先进的电子设备，可直接检测钻孔偏离设计桩位的偏差，同时可检测钻孔的深度。由于旋挖钻机将孔内土壤直接挖出，钻进速度较快，在钻进过程中，有专人对地质条件进行检查，调整加入膨润土及外加剂的数量。 钻孔桩基允许误差如下： 平面位置 50孔直径 不小于设计值 倾斜度 桩长的 1% 20 孔 深 不小于设计桩长 （ 6）、清孔 钻孔符合设计深度要求，经自检合格后，通知监理工程师验孔，验孔合格后，立即用换浆法进行清孔，清孔时注意保持孔内 水头，防止坍孔，度 17 20s 含沙率 2%,清孔取样时分别自顶、中、底分别取样，以平均值为准。 （ 7）、安设钢筋笼 钢筋笼要按照设计图纸尺寸集中下料成型，根据吊装设备分 2 4 节进行安装。 （ 8）、灌注水下混凝土 在混凝土灌注前，再次检测孔内沉淀厚度，如大于设计要求时，必须重新进行清孔。混凝土灌注前要计算好首批混凝土用量，保证剪球后的首批混凝土量使导管埋深达 1m ，灌注时严格控制混凝土的坍落值在 18 22间。混凝土在灌注过程中随时用标有尺度的测绳挂圆锥形测深锤检 测混凝土上升高度，及时指导提拔导管，调整混凝土的埋管深度，控制埋深在 2 6m 范围之内。混凝土最后灌注标高，为保证桩头混凝土质量，实际灌注要超过设计桩顶标高（对设置系梁的墩位，其标高为系梁底） 间。 （ 9）、检测 混凝土桩身强度达到设计的 80%时，开挖基坑，凿除多余部分，露出新鲜混凝土面，进行桩身检测，合格后，方可进行下部承台（或系梁）的施工。 (10)、钻孔桩施工工艺流程图： 钻孔桩施工工艺流程图 平 整 场 地 桩 位 放 样 埋 设 护 筒 钻 孔 清 孔 安设钢筋笼 安 设 导 管 灌注水下砼 钻 孔 记 录 钢筋笼制作 水 密 试 验 砼拌和运输 现 场 检 查 成 孔 检 查 导 管 制 作 灌 注 记 录 21 2、人工挖孔灌注桩施工工艺： 人工挖孔主要 在电力设施不足及地质条件较好出进行。经对地质构造图进行研究后，该地区采用人工挖孔的方案可行。该地区地下水位较高，在挖孔施工过程中配备大功率潜水泵，及时将桩基内的积水排出。采用混凝土护壁，每节护壁长度为 1m，随开挖随护壁，保证混凝土的标号，在混凝土强度后，拆除护壁模板继续继续开挖，保证挖孔施工的安全性。混凝土的灌注可采用水下混凝土的灌注工艺，也可采用串桶进行灌注，主要是根据地下水的渗水量大小。桩基开挖所需人员随工程的施工进度确定，可参阅第 10 页“经理部各阶段人员配备表”。 （ 1）、施工准备： 仔细审核设计图纸 及规范要求后制定合理的施工方案。正式挖孔前应准备好施工所需的吊桶、吊钩、空压机、钢丝绳、护筒、抽水泵等设备及安全帽、安全绳等安全用品。 （ 2）、桩位放样：采用全站仪准确放出桩位的中心并引出护桩加以保护。 （ 3）、挖孔： 根据地质和水文实际情况因地制宜采取混凝土护壁进行支护。由于该地区地下水位较高，挖孔过程中的渗水量较大，拟采用采用 =6每节长 分段下挖，分段下沉护筒并浇注混凝土。对于地下渗水，在孔内预先挖出一集水井及时抽出孔内积水。护壁浇筑完，当砼达到终凝后取出护筒。对于此类护 22 壁在下挖 时每 1径应比设计孔径大 20台阶形下挖形式如下图。 护壁砼标号同桩身砼标号。护壁模板采用定型模板。每段分二块组合成一套。 分段下挖、分段检测孔径及竖直度等，使其满足设计规范的要求。对于下部较坚硬的岩石则采用浅眼爆破法爆破，控制好药量，加强炮眼附近的支撑和护壁。孔内经爆破后，一定要先采用空压机通风至少 15分钟并检查无有害气体后，施工人员方可下井作业。检查有害气体的方法：将一小动物送入孔底数分钟后提出检查，若无异样，则可证明孔内空气无害。挖孔过程中，随时监测孔壁的变化，在 安全措施合格的情况下定班定岗作业，确保施工质量及安全。 （ 4）、清孔： 当挖到孔底设计标高，且孔径竖直度达到要求后及时清除孔底松土、石块、沉淀、杂物；如地质复杂应用钢钎探明孔底以下地质情况，并上报监理工程师。 （ 5）、吊放钢筋骨架： 钢筋骨架采取集中制作及现场制作两种，对于集中制作的钢筋骨架在装上检测管后用平板车运到现场，用吊车或孔口三角吊架吊放入孔，下放过程中应控制好骨架中心对准桩位中心，使钢筋笼缓缓下落，并严禁碰撞孔壁。孔口用两根匚槽钢按骨架顶标高定位 ,并保证伸入承台的钢筋锚固长度。 （ 6）、灌注桩 身砼： 桩身砼采用串筒或导管法进行灌注。对于渗水量较大、孔内水位高的采用水 下砼灌注方法进行，并严格控制砼的初埋深度及连续浇注的导管埋深。如孔底、孔壁渗入的地下水上升速度小时，可不采用水下灌注方法，但开始灌注时，孔底积水应控制在 5保证灌注速度及质量，采用罐车运输，集中拌合站配料拌合砼，对于地形较好的桩位，采取罐车直接下料；对于地形较差的桩位，采取吊车吊斗或砼卧式输送泵下料。砼入孔时的坍落度，水下灌注时控制在18用串筒进行砼灌注时控制在 7层的浇注厚度控制在 30保证桩身砼均匀密实，灌注砼时应采取插入式振捣器捣实。水下灌注砼不用振捣器捣实，但必须保证桩头质量，故灌注时应比设计桩头标高至少高 承台施工前再凿除桩头。 设计孔径 +20m 1m 23 人工挖孔桩施工工艺流程图 （ 7）、成桩检测： 在凿除桩头松散砼后 ,进行桩径、桩顶标高复测，并用超声波进行桩身砼均匀性检测，合格后再进行下一步承台的施工。 （ 8）、人工挖孔桩施工工艺流程图：（见上页） 3、承台（或系梁）施工工艺： （ 1）、施工准备 准备好开挖、浇筑所需的一切机具和安全措施。 （ 2）、施工放样 放出开挖基坑边线及轴线，并加设护桩引到开挖面以外，以便开挖过程中随时进行控制。 循环直至达到设计标 高 开工申请 报监理工程师审查 桩位放样 监理检查 挖孔 监理旁站 ,签认挖孔记录 清孔 监理检查安装质量 砼浇筑 监理旁站签认质检单 成桩检测 监理检查桩头、参加桩基检测 护壁 监理检查清孔状况 24 （ 3）、基坑开挖 采用人工配合挖掘机开挖，一般基坑底比结构物实际尺寸均加宽 坡进行开挖，对于土质好的可以垂直下挖，挖至距设计标高高 采用人工开挖到设计标高处。严禁超挖后补填扰动土，在开挖过程中如有渗水在基坑一角挖集水井，用潜水泵及时将积水排出，挖掘机严禁碰撞桩头。 （ 4）、钢筋绑扎成型： 当挖至设计基坑标高后，检测平面位置，合格后采用空压机破除桩头至桩顶设计标高，然后进行结构物平面放样，绑扎钢筋 ，同时绑扎墩身预埋钢筋。 （ 5）、模板支设： 模板采用组合钢模板制作，用 48 钢管作为横纵肋以加强整体刚度。采用 12 对拉螺杆和 10 10木斜支撑加固。支设前要清除模内的杂物等，并用水冲洗干净。 （ 6）、承台（或系梁）砼浇筑： 采用集中拌合站拌合，罐车运输至浇筑地点，吊车吊斗或溜槽下料。在浇筑前严格控制砼的和易性、入模温度及坍落度，要求坍落度在 5间，入模温度不低于 10也不高于 32。入模前应先湿润基底。用插入式振捣器进行捣实时注意不要过振也不能漏振，严格按照振捣棒振捣半径均匀振捣，直到表面 无气泡冒出，灰浆均匀为止。水平分层浇筑厚度以 20 30宜，当浇至承台顶标高后采用木抹子初次抹平，铁抹子压光。 （ 7）、拆模养生： 收浆完成后，及时采用草帘或麻袋覆盖养生，并应经常保证湿润，养生期至少 7 天。当砼强度达到 即可拆除侧模和凿毛墩身接茬砼，但仍应继续洒水养生直至 7 天为止。 （ 8）、验收： 在承台（或系梁）拆除模板后，及时请监理工程师进行验收，以便于下一步工序的施工。 （ 9）、回填： 当砼强度达到设计要求后采用合格原材料对称分层进行回填工作，回填过程中严格按监理工程师指示控制回填 质量。 （ 10）、承台（或系梁）施工工艺流程图 25 承台（或系梁） 施 工 工 艺 流 程 图 4、柱式墩施工工艺： （ 1）、施工准备： 准备好墩身施工的机具设备及安全措施。 （ 2）、施工放样： 采用全站仪放出墩身的平面位置及轴线，在承台上用油漆明显标志。为了方便控制和校正模板、墩身竖直度等，把墩身平面尺寸沿轴线均匀加宽 25 （ 3）、钢筋及模板要求： 钢筋严格按设计和规范要求下料并检测合格后运到现场分节焊接、绑扎成型。为了减少焊接接头数量，主筋可以分节错位焊接，并保证每断面 钢筋接头不超过 50。模板采用 5钢板用匚 8 槽钢作为横纵肋采用 8 8 角钢包边 ,按 分节。模板内面采用统一的脱模剂，模板接合、拼装要紧密，两节模板接缝采用 1橡胶条粘帖挤紧。模板支设要控制其竖直度及模顶标高，模内尺寸满足要求。对于较矮墩柱，模板校正采用模顶吊垂球控制垂直度，水准仪控制墩顶标高，对于较高墩柱，用全站仪校正模板垂直度及墩顶高程。 （ 4）、砼的浇筑 砼浇筑采用集中拌合站拌合，罐车运输、吊车配合入模。砼的原材料、拌合质量严格按泵送或吊送砼的要求进行控制。泵送混凝土坍落度在 10 18宜，吊送混凝土的坍落度控制在 57宜。浇筑应连续不间断，接合泵管要紧密，开工申请 测量放样 钢筋 绑扎 支设模板 砼 浇 筑 材 料 准 备 质量评定 配合比报批 模 板 检 查 钢筋笼检查 放 样 复 测 报监理申请批复单 26 严禁漏浆。浇筑分层厚度 20 30右，振捣棒捣实砼时，严禁碰撞模板，并且振捣要密实不能出现漏振或过振现象。 （ 5）、养护及验收：浇筑拆模后及时采用塑料布包裹养生，养生至少 7 天。达到墩柱混凝土强度及时进行验收。 （ 6）、墩柱施工工艺流程图： 墩柱施工工艺流程图： 5、盖梁（或台帽）施工工艺 （ 1）、测量放样： 用全站仪在柱顶（或台身）上放出墩柱中