给自行车修一条高速路

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 给自行车修一条高速路 自行高速路概念源于欧美，几 年前中国住建部颁布的城市步行和自 行车交通系统规划设计导则中首次将 其列为自行车专用路的一种形式。 中国论文网 /1/view-13027769.htm 2017 年，中国首条、世界最长的 空中自行车道厦门云顶路自行车高 速路开通。这是中国对“ 自行车高速路 ” 的首次尝试。厦门的自行车高速路采用 全高架模式，同时禁止行人、电动车、 三轮车等进入，并与其他交通方式隔离， 拥有完全独立的自行车路权。 根据该项目建设单位的数据显示， 截至 2017 年 7 月，骑行量共计达 41 万 人次，日均约 4000 人次，日最高骑行 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 量达 12000 人次。 由于“ 第一个吃螃蟹 ”，中国目前 尚无针对自行车高速的规范，厦门市政 府收集整理国外相关文献以及与国际机 构合作交流，提出国内首创的技术标准 和管理规范，明确规定了自行车专用道 禁停、限速、载人载物等详细的行驶规 则，对驾驶机动车、电动自行车以及步 行进入自行车专用道等违章行为进行警 告或处罚。 在全国轰轰烈烈地规划与建设过 程中，自行车高速也引发不少思考。一 方面，自行车高速路确实可以达到名副 其实的“高速 ”。经交通与可持续政策研 究所实测，厦门自行车高速骑行速度可 达 25-30 公里/小时。可实现自行车在城 市中高速、安全通行的初心。但另一方 面，相比不容乐观的地面自行车出行系 统，全线高架自行车高速的高投入和低 流量也引发不少争议。交通与可持续政 策研究所实测，厦门自行车高速流量较 地面流量（自行车+电动车）低，推测 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 原因有自行车高速的阶段性规划实施、 路网布局、市民对新事物接受程度以及 天气等。 “不管怎么说，自行车高速建设 的初衷，是为了让更多人采用自行车等 绿色交通出行方式，缓解城市交通拥堵 和污染，增进城市空间活力，让城市更 可持续健康发展。 ”成都建筑师张京（音） 认为，城市在“ 强健” 自行车专用路和一 级自行车道等城市自行车出行的“主动 脉”的同时，应该更多关注直接连通小 区和商业的二级、三级自行车道，此类 自行车道往往因为道路空间不足、路权 分配不均、严重违章占用等问题导致出 行环境日益恶化。 曾任哥伦比亚首都波哥大市长的 潘纳罗萨说过， “自行车道体现了这样一 种理念：一个骑着 30 美元自行车的公 民和一个驾驶着 30000 美元小汽车的公 民同等重要。 ”或许“ 厦门模式 ”的自行车 高速像新潮时尚的共享单车一样，让原 本逐渐被忽略的自行车以震撼夺目的高 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 姿态回归城市，逐步改变人们“汽车本 位”的思想。 尽管自行车高速建设存在博弈， 但中国政府正在探索着与自行车的再次 拥抱。早在 2016 年北京已着手回龙观 至上地之间的自行车高速研究，目前方 案已经确定进入实施阶段，预计 2018 年内建成。2017 年广州启动了“广州市 自